Quand le tunnel de Ca Pass sera-t-il rouvert après le glissement de terrain ?

Le 16 avril, M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation ferroviaire de Phu Khanh, a déclaré qu'en raison des glissements de terrain continus à l'intérieur du tunnel ferroviaire de Bai Gio, l'équipe de construction avait dû modifier son plan de réparation.

Hầm Bãi Gió qua đèo Cả, phía trên là QL1 — Le tunnel de Bai Gio traverse le col de Ca, surplombé par la route nationale 1.

La solution proposée consiste à forer plusieurs puits dans la montagne afin de couler du béton dans la voûte du tunnel. Neuf puits sont prévus, après quoi le béton sera pompé à l'aide d'une pompe à béton.

Selon M. Vinh, cette méthode garantira la stabilité de la voûte du tunnel, mais elle nécessite une grande quantité de béton et sera plus laborieuse et plus longue à mettre en œuvre ; par conséquent, la date d'ouverture du tunnel ne peut pas encore être déterminée ; l'ouverture pourrait avoir lieu au plus tôt d'ici la fin de la semaine.

Công nhân đang thực hiện khoan từ đỉnh hầm để bơm bê tông xuống — Des ouvriers forent depuis le haut du tunnel pour y injecter du béton.

À l'intérieur du tunnel, une autre équipe de construction poursuit le renforcement de la voûte à l'aide d'armatures métalliques. Les ouvriers indiquent que depuis la fermeture de la route du col de Ca, le nombre de glissements de terrain a considérablement diminué.

Selon M. Vinh, l'équipe de construction compte actuellement plus de 200 ouvriers ainsi que de nombreux véhicules, machines et équipements techniques, travaillant d'arrache-pied pour tenter de résoudre le problème et de rouvrir le tunnel au plus vite.

Các mũi khoan đang được chuẩn bị — Les exercices sont en cours de préparation.

M. Tran Viet Tung, directeur de la branche des transports ferroviaires de Nha Trang, a déclaré que jusqu'à présent, l'unité avait transporté plus de 10 000 passagers entre la gare de Tuy Hoa (Phu Yen) et la gare de Gia ( Khanh Hoa ) et vice versa.

« Ce changement a rallongé le temps de trajet total d'environ une heure. Cependant, les passagers font preuve de compréhension envers le secteur ferroviaire, car il s'agissait d'un incident imprévu », a déclaré M. Tung.

Việc chuyển tải hàng hóa từ tàu hàng tại ga Hòa Huỳnh (TX.Ninh Hòa, Khánh Hòa) đang được khẩn trương thực hiện — Le transbordement des marchandises des cargos à la gare de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa, province de Khanh Hoa) est effectué en urgence.

D'après M. Tung, le transport maritime de marchandises est suspendu jusqu'à la réouverture du tunnel de Bai Gio. Les produits congelés ou périssables seront transportés par camion ou conteneur, les coûts étant pris en charge par le secteur ferroviaire.

Các container được cẩu sang xe ô tô để vận chuyển — Les conteneurs ont été chargés sur des camions pour être transportés.

Le tunnel ferroviaire de Bai Gio, construit par les Français entre 1930 et 1936, traverse le col de Ca, entre les provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa. Long de près de 900 m, haut de 5 m et large de 4 m, il est surplombé par la route nationale 1.

Đất đá sạt lở trong hầm khiến đường sắt bắc - nam tê liệt — Des glissements de terrain dans le tunnel ont paralysé la ligne ferroviaire Nord-Sud.

Selon le journal Thanh Nien , un grave glissement de terrain s'est produit le 12 avril à 12h45 dans la zone du tunnel ferroviaire de Bai Gio, au niveau du col de Ca, interrompant le trafic sur la ligne ferroviaire Nord-Sud. Les trains en provenance du sud ont dû s'arrêter à la gare de Gia (district de Van Ninh, province de Khanh Hoa), tandis que ceux en provenance du nord ont dû s'arrêter à la gare de Tuy Hoa (province de Phu Yen).

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