Il y a une rivière, il y a un bateau, juste... il manque un quai.
Ho Chi Minh-Ville dispose de 4 routes touristiques fluviales de moins de 10 km, dont la route vers Binh Quoi est actuellement exploitée par plus de 20 entreprises. Il s'agit d'un itinéraire entièrement investi comprenant les stations suivantes : Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1, Binh Quoi 2.
Cet itinéraire est populaire auprès de nombreux touristes en raison de ses services touristiques, de ses riches expériences culinaires et de la vue sur le centre-ville étincelant la nuit.
La route touristique vers le District 7 attire également de nombreuses entreprises, comme la marina du projet Evergreen (quartier de Phu My, District 7) ; Quai vietnamien Star (quartier de Tan Phong, arrondissement 7) ; Quai du Sud de Saigon. Route touristique du centre-ville sur le canal Nhieu Loc - Thi Nghe avec 25 embarcations d'une capacité de 7 à 40 personnes, le flux moyen de passagers à chaque quai est de 1 000/mois...
Ensuite, la route vers Cu Chi avec comme destination principale le site historique du tunnel de Cu Chi, les zones d'écotourisme de jardin le long de la rivière Saigon et en combinant la visite de quelques autres endroits à Binh Duong , Tay Ninh...
En outre, Hô-Chi-Minh-Ville dispose de 72 bateaux et canoës touristiques, de 6 bateaux à passagers à grande vitesse, de 4 bateaux-bus, exploitant en moyenne 50 bus fluviaux par jour avec 2 500 passagers, principalement des touristes ; ainsi que des routes vers l'Ouest, à travers le Cambodge.
Au vu des statistiques, le secteur semble dynamique et riche, mais de nombreuses entreprises se plaignent du transport maritime. M. Nguyen Kim Toan, directeur de Thuong Nhat Company Limited, l'opérateur de la ligne de bus fluvial n°1, a déclaré que de nombreux passagers empruntant cette ligne de bus n'étaient pas satisfaits car le nombre d'arrêts et de parkings était trop faible. Cela limite les échanges entre les voies navigables et les routes, en particulier la combinaison de visites touristiques et de tourisme tout au long du voyage.
Plus précisément, la conception de la ligne de bus fluvial n° 1, le trajet du quai de Bach Dang (District 1) à la ville de Thu Duc comporte 9 stations, mais actuellement il n'y a que 4 arrêts, les stations restantes n'ont pas été approuvées pour la planification, le terrain n'a pas été attribué aux investisseurs pour la mise en œuvre...
M. An Son Lam, propriétaire de l'équipe de voile Indochina, a partagé que la fermeture du quai de Bach Dang et de certains quais du district 4 a indirectement poussé les entreprises dans une situation où elles ont dû vendre leurs véhicules.
Entre-temps, selon M. Phan Xuan Anh, directeur de Saigon Boat Company, une société qui exploite des voies navigables intérieures pour le tourisme, la ville possède actuellement des rivières et des bateaux, mais pas de quais et manque d'infrastructures d'accompagnement. Il s’agit d’un obstacle au développement de l’économie fluviale.
Il faudrait faire preuve de souplesse dans l’octroi des licences portuaires
En ce qui concerne le manque de ports maritimes, selon le chef du Département de la Construction de Ho Chi Minh-Ville, ces dernières années, les activités de transport maritime et touristique dans la ville ont formé des types tels que le transport de passagers et le tourisme par bateau à grande vitesse sur des itinéraires fixes ; transport de voyageurs, tourisme par contrat ; Transport transfrontalier de passagers.
Il est à noter que le transport touristique par voie maritime s'est également fortement développé, permettant aux touristes internationaux de pays du monde entier de visiter le Vietnam.
Le directeur adjoint du département de la construction de Ho Chi Minh-Ville, Bui Hoa An, a informé que la ville possède de nombreuses voies navigables situées en plein centre, ce qui est très pratique pour le transport de passagers et de touristes par voie navigable telles que : la rivière Saigon, le canal Te, le canal Doi, le canal Tau Hu, le canal Nhieu Loc - Thi Nghe...
De plus, les navires de passagers internationaux (navires de croisière) transportant un grand nombre de touristes peuvent entrer dans le centre-ville de la zone portuaire de Nha Rong - Khanh Hoi... sans avoir à effectuer de transfert, contribuant ainsi à réduire la pression sur le trafic routier et à augmenter le temps de séjour des clients dans le centre-ville.
C’est pourquoi il convient de donner la priorité à la résolution de la plus grande difficulté dans le développement du transport fluvial. En conséquence, la loi sur le trafic fluvial exige que les ports fluviaux se conforment à la planification industrielle et à d'autres planifications, mais comme il n'existe pas de planification industrielle, elle doit être basée sur le plan de zonage de la ville. En fait, la planification du zonage dépend également de l’approbation des services fonctionnels et des autorités locales...
Un autre problème qui doit être mentionné est que le fonds foncier utilisé pour investir dans la construction de ports, de quais et de services logistiques techniques pour servir le transport de passagers et de touristes est encore limité ; Il n’existe pas de mécanisme d’attribution et de location de terres pour investir dans la construction de ports fluviaux et d’ouvrages auxiliaires connexes destinés à servir au développement du transport de passagers et du tourisme par voie navigable.
Jusqu'à présent, la ville a approuvé l'emplacement de 411 terminaux fluviaux intérieurs dans la ville de Thu Duc et ses districts ; Les localités mettent à jour ces emplacements dans les plans de zonage.
Cependant, les entreprises espèrent toujours que la ville achèvera bientôt la planification du quai afin de créer une dynamique d'investissement et d'exploitation du transport fluvial et du développement touristique.
Source : https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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