Il y a une rivière, il y a des bateaux, mais... il n'y a pas de quai.
Hô-Chi-Minh-Ville compte quatre itinéraires touristiques fluviaux de moins de 10 km, dont celui menant à Binh Quoi, qui accueille actuellement plus de 20 entreprises. Cet itinéraire, entièrement aménagé, comprend les embarcadères suivants : Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 et Binh Quoi 2.
Cet itinéraire est de plus en plus prisé des touristes grâce à ses services touristiques, sa diversité culinaire et ses vues imprenables sur le centre-ville la nuit.
L'itinéraire touristique du 7e arrondissement attire également de nombreuses entreprises, comme le projet de marina Evergreen (quartier de Phu My, 7e arrondissement), la marina Viet Star (quartier de Tan Phong, 7e arrondissement) et la marina de Saigon Sud. L'itinéraire touristique intra-urbain sur le canal Nhieu Loc - Thi Nghe compte 25 bateaux d'une capacité de 7 à 40 personnes, avec un trafic moyen de 1 000 passagers par mois et par quai.
L'itinéraire vers Cu Chi comprend ensuite la visite du site historique des tunnels de Cu Chi, des jardins écotouristiques le long de la rivière Saigon, et une combinaison de visites de quelques sites à Binh Duong et Tay Ninh …
En outre, Hô Chi Minh-Ville dispose de 72 bateaux et canoës touristiques, de 6 navires à passagers à grande vitesse et de 4 bus fluviaux, assurant en moyenne 50 trajets par jour avec 2 500 passagers, principalement des touristes ; ainsi que des liaisons vers le delta du Mékong et à travers le Cambodge.
Les statistiques révèlent un secteur du transport fluvial dynamique et diversifié, mais de nombreuses entreprises exploitantes se plaignent. M. Nguyen Kim Toan, directeur de Thuong Nhat Co., Ltd., qui exploite la ligne de bus fluvial n° 1, explique que de nombreux passagers sont insatisfaits du nombre insuffisant d'arrêts. Cela limite les interactions entre le transport fluvial et routier, notamment pour combiner les deux avec les visites touristiques le long du parcours.
Plus précisément, le projet de la ligne de navette fluviale n° 1, reliant l'embarcadère de Bach Dang (district 1) à la ville de Thu Duc, prévoit 9 arrêts, mais seuls 4 sont actuellement opérationnels. Les plans des arrêts restants n'ont pas encore été approuvés et les terrains nécessaires à leur aménagement n'ont pas encore été attribués aux investisseurs.
M. An Son Lam, propriétaire de la flotte de voile Indochina, a indiqué que la fermeture du quai Bach Dang et de certains autres quais du district 4 oblige indirectement les entreprises à vendre leurs navires.
Par ailleurs, selon M. Phan Xuan Anh, directeur de la Saigon Boat Company, entreprise exploitant des voies navigables intérieures à des fins touristiques, la ville dispose certes de rivières et de bateaux, mais manque de quais et d'infrastructures connexes. Ce manque constitue un frein au développement de l'économie fluviale.
Il devrait y avoir de la flexibilité dans l'octroi des licences pour les voies navigables.
Concernant la pénurie de quais, selon les responsables du département de la construction de Hô Chi Minh-Ville, ces dernières années, le transport fluvial et les activités touristiques dans la ville se sont développés sous diverses formes telles que le transport de passagers et le tourisme par bateaux rapides sur des itinéraires fixes ; le transport de passagers et le tourisme sous contrat ; et le transport de passagers transfluvial.
Il convient de noter que le transport maritime touristique s'est également fortement développé, visant à desservir les touristes internationaux du monde entier qui viennent visiter le Vietnam.
Selon Bui Hoa An, directeur adjoint du département de la construction de la ville d'Hô Chi Minh-Ville, la ville possède de nombreuses voies navigables situées en plein centre, ce qui facilite grandement le transport de passagers et le tourisme fluvial, comme la rivière Saigon, le canal Te, le canal Doi, le canal Tau Hu et le canal Nhieu Loc - Thi Nghe…
De plus, les navires de croisière internationaux transportant un grand nombre de touristes peuvent accéder directement au centre-ville par la zone portuaire de Nha Rong - Khanh Hoi sans avoir besoin de transborder les passagers, ce qui contribue à réduire la pression sur la circulation routière et à augmenter le temps que les touristes peuvent passer en centre-ville.
Par conséquent, le principal défi lié au développement du transport fluvial doit être résolu en priorité. Ainsi, la loi sur le transport fluvial exige que les terminaux fluviaux soient conformes aux plans sectoriels et autres plans d'aménagement. Or, en l'absence de plan sectoriel, ils doivent se fonder sur le plan d'urbanisme de la ville. En pratique, ce dernier reste soumis à l'approbation des services compétents et des autorités locales.
Un autre point à mentionner est la rareté des terrains disponibles pour investir dans la construction de ports, de quais et de services logistiques techniques destinés à soutenir le transport de passagers et de touristes ; il n'existe par ailleurs aucun mécanisme d'attribution ou de location de terrains pour la construction de quais de voies navigables intérieures et d'installations auxiliaires connexes afin de favoriser le développement du transport de passagers combiné au tourisme par voie fluviale.
À ce jour, la ville a approuvé 411 emplacements pour des terminaux de voies navigables intérieures dans la ville de Thu Duc et ses districts ; les autorités locales sont en train d'intégrer ces emplacements au plan de zonage.
Néanmoins, les entreprises espèrent toujours que la ville achèvera bientôt la planification des quais et des bassins afin de créer une dynamique pour l'investissement, l'exploitation et le développement du transport fluvial et du tourisme.
Source : https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
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