Étouffement sur 4 voies

La route est trop petite, je ne peux pas aller vite.

Outre la vitesse maximale de seulement 80 km/h, le facteur qui a déçu de nombreuses personnes lors de la mise en service des voies express Nord-Sud était le nombre modeste de voies. Certaines sections d'autoroutes ont terminé les investissements de construction selon le plan par étapes et ont été mises en service, telles que Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 et la prochaine section QL45 - Nghi Son n'ont toutes que 4 voies.

« Pourquoi la nouvelle route, l'autoroute principale qui traverse le pays, n'a-t-elle que quatre voies ? La route est si étroite que nous n'osons même pas rouler à 80 km/h, et encore moins plus vite », a déclaré M. T. Sang, un homme d'affaires qui se rend régulièrement de Hô-Chi-Minh-Ville à My Tho.

En fait, il existe de nombreux exemples de projets d’autoroutes qui viennent d’être mis en service et qui sont rapidement surchargés en raison de leur échelle étroite de 2 à 4 voies. Par exemple, il y a un an à la même époque, les habitants du Sud célébraient avec enthousiasme l'ouverture de l'autoroute Trung Luong-My Thuan dans l'espoir d'échapper à la « souffrance » de faire la queue pour se rendre à l'Ouest à chaque fête et au Nouvel An. Cependant, l'autoroute Trung Luong - My Thuan est rapidement devenue un cauchemar lorsque, moins de 2 mois après son ouverture, on a dénombré 38 accidents de la circulation et 297 pannes de véhicules sur la route. Préoccupé par le fait que cette autoroute deviendrait bientôt un goulot d'étranglement, le Comité populaire provincial de Tien Giang a immédiatement proposé au Premier ministre d'investir dans la deuxième phase du projet d'autoroute Trung Luong - My Thuan selon le plan de 6 voies d'autoroute et 2 voies d'urgence avant 2030. Le Comité populaire provincial de Tien Giang a estimé que le volume de trafic actuel sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan est trop important. L'échelle d'investissement de la phase 1 a été calculée sur la base du nombre de véhicules d'il y a 10 ans, ce qui n'est plus adapté à l'augmentation du nombre de véhicules et aux besoins des personnes. L’autoroute vitale nouvellement inaugurée est déjà… dépassée depuis des décennies.

L'autoroute Trung Luong - My Thuan est surchargée en raison du manque de voies

Quelques mois plus tard, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a également envoyé un document urgent au Comité populaire de la ville proposant d'étendre l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, citant la raison pour laquelle, après l'arrêt du péage depuis le début de 2019, le nombre de véhicules sur la route a augmenté de façon spectaculaire, atteignant un pic de plus de 51 000 véhicules par jour et par nuit, entraînant des dommages à la surface de la route. La phase 1 a investi dans la route principale avec 4 voies pour les véhicules à moteur et 2 voies d'urgence, mais jusqu'à présent, elle n'a pas été en mesure de répondre à l'augmentation du nombre de véhicules et aux besoins de déplacement des personnes. Il est donc nécessaire d'élargir l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, la route reliant Binh Thuan - Cho Dem et Tan Tao - Cho Dem à 8 voies, 2 voies d'urgence avec une vitesse de conception de 120 km/h.

Auparavant, l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (HLD) était un exemple typique d'une autoroute rapide devenant rapidement une autoroute lente parce qu'elle était trop petite. La route vitale de circulation et d'économie reliant Ho Chi Minh-Ville aux régions du Sud-Est et des Hauts Plateaux du Centre ne comporte que 4 voies. Pendant ce temps, le Comité populaire provincial de Dong Nai a estimé que l'autoroute HLD est le principal axe de circulation reliant l'aéroport international de Long Thanh, même si elle est construite selon le plan avec 8 voies, elle ne répondra pas à la demande. Le Comité populaire provincial de Dong Nai a proposé à plusieurs reprises au Premier ministre d'envisager d'investir dans l'extension de l'autoroute HLD à 10-12 voies, soit trois fois plus que la voie actuelle.

Dans la région du nord, la province de Lao Cai est également « impatiente » depuis quelques années, proposant continuellement au gouvernement d'autoriser l'extension de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai de Yen Bai - Lao Cai (83 km de long) de 2 voies à 4 voies. La raison est que, bien qu'il s'agisse d'une autoroute, elle ne comporte que deux voies, sans bande médiane, alors que le volume de trafic est élevé, ce qui présente des risques potentiels pour la sécurité routière, voire des accidents graves lorsque les conducteurs sont négligents et empiètent sur les voies. Lors de sa mise en service il y a 8 ans, la section Yen Bai - Lao Cai avait une capacité de trafic de 2 500 véhicules/jour et nuit, mais elle est désormais passée à 11 000 véhicules/jour et nuit.

Manque de voie à cause du… manque d’argent ?

S'adressant à Thanh Nien, un responsable du ministère des Transports a admis que la raison pour laquelle l'autoroute manque de voies est due... au manque d'argent. Dans un contexte de ressources économiques toujours difficiles, pour équilibrer les sources de capitaux et assurer l'efficacité des investissements, l'Assemblée nationale et le Gouvernement ont approuvé la politique de division des investissements en phases de construction pour un certain nombre de lignes avec un profil en travers de 4 voies et une vitesse de conception de 80 km/h. Par exemple, l'autoroute Trung Luong - My Thuan a été construite selon la conception du ministère dans la décision 5019 du 31 décembre 2014 sur les lignes directrices pour la conception et l'organisation du trafic dans la phase d'investissement de la construction des autoroutes. La conception divergente prévoit d'organiser des arrêts d'urgence à intervalles réguliers des deux côtés du sens de circulation, de sorte qu'après 6 à 10 minutes de conduite, les véhicules d'urgence aient encore un endroit où s'arrêter. La raison est que dans le contexte d’investissement difficile en capital, si les autoroutes à 4 voies de 17 m de large disposent de voies d’urgence continues, l’investissement total augmentera. L'autoroute Trung Luong - My Thuan construira des voies d'urgence continues sur toute la longueur du parcours dès la phase de retrait progressif. L'investissement total augmentera à environ 17 000 à 18 000 milliards de VND, soit 5 000 à 6 000 milliards de VND supplémentaires par rapport à l'investissement total actuel.

Toutefois, les experts en circulation estiment que l'option consistant à « refroidir » les flux de trésorerie en construisant des routes à petite échelle et à faible trafic n'est pas appropriée, et qu'il sera difficile de l'étendre ultérieurement car le coût de déblaiement du site est trop élevé. De la même manière, les projets d’extension et d’achèvement du réseau routier accusent un retard successif, tandis que les infrastructures existantes se détériorent rapidement, ce qui entraîne des embouteillages et des accidents constants.

Le professeur associé Dr Pham Xuan Mai, ancien chef du département d'ingénierie automobile de l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a souligné : Le nombre de voies sur une autoroute dépend du volume de trafic sur l'itinéraire. Le volume de trafic actuel sur les principales routes du Vietnam est de 25 000 à 35 000 véhicules par jour et par nuit. Pendant ce temps, le nombre de voies actuellement construites pour les autoroutes au Vietnam n'est que de 2 voies conçues pour une capacité de trafic de 25 000 véhicules. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., il est surchargé, ce qui provoque de graves embouteillages. Plus récemment, la Ring Road 3 de Ho Chi Minh-Ville a été conçue pour 2030 avec un volume de trafic de 40 000 à 50 000 véhicules/jour et nuit avec 4 voies, mais actuellement sur des itinéraires similaires à Ho Chi Minh-Ville, 25 000 à 40 000 véhicules/jour et nuit ont été enregistrés.

« En particulier, les autoroutes ne devraient être construites qu'en une seule phase, la priorité étant donnée aux axes nationaux et régionaux. Si nous les construisons en deux phases, la phase 2 entraînera immédiatement des difficultés de circulation sur l'autoroute de la phase 1, gaspillant ainsi deux fois plus de ressources humaines pour la construction et le déblaiement du site… Construire pour l'avenir signifie que le nombre de voies, la vitesse de circulation et les voies d'urgence doivent respecter les normes internationales et être complétés au fur et à mesure », a souligné le Dr Pham Xuan Mai, professeur associé.

Le nombre de voitures pour 1 000 habitants au Vietnam est actuellement de 50/1 000, soit 1/5 à 1/6 de celui de la Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025 - 2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, au moins autant qu'en Thaïlande aujourd'hui. Cela signifie que le trafic sur les autoroutes augmentera également, jusqu'à 75 000 véhicules par jour et par nuit, voire plus. Par conséquent, les autoroutes actuellement conçues et construites doivent également être calculées en fonction de ce volume de trafic, ce qui signifie que le nombre minimum de voies pour chaque direction est de 3 voies.

Professeur associé, Dr Pham Xuan Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm