Étouffant sur 4 voies

La route est trop étroite, je ne peux pas aller vite.

Outre la vitesse maximale limitée à 80 km/h, le nombre restreint de voies est un facteur qui déçoit de nombreux usagers lors de la mise en service des tronçons de l'autoroute Nord-Sud. Certains tronçons, dont les travaux d'investissement et de construction ont été achevés conformément au plan par étapes, sont désormais opérationnels : Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - QL45 et le futur tronçon QL45 - Nghi Son ne comptent que quatre voies.

« Pourquoi cette nouvelle route, l'axe routier principal qui traverse le pays, n'a-t-elle que quatre voies ? Elle est tellement étroite qu'on n'ose même pas rouler à 80 km/h, encore moins plus vite », s'est interrogé M. T. Sang, un homme d'affaires qui fait régulièrement le trajet entre Hô Chi Minh-Ville et Mộ Tho.

En réalité, de nombreux exemples montrent que les autoroutes nouvellement mises en service sont rapidement saturées en raison de leur nombre réduit de voies (2 à 4). Par exemple, il y a un an, les habitants du Sud ont accueilli avec enthousiasme l'ouverture de l'autoroute Trung Luong - My Thuan, espérant ainsi échapper aux embouteillages pour se rendre à l'Ouest pendant les vacances et le Nouvel An. Cependant, cette autoroute s'est rapidement transformée en cauchemar : moins de deux mois après son ouverture, on y a recensé 38 accidents de la route et 297 pannes. Inquiet de voir cette voie rapide devenir un goulot d'étranglement, le Comité populaire de la province de Tien Giang a immédiatement proposé au Premier ministre d'investir dans la deuxième phase du projet d'autoroute Trung Luong - My Thuan, prévoyant la construction de six voies rapides et de deux voies d'urgence d'ici 2030. Le Comité populaire de Tien Giang a estimé que le trafic sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan était actuellement trop important. L'ampleur des investissements de la première phase avait été calculée sur la base du nombre de véhicules d'il y a dix ans, et ne correspond plus à l'augmentation actuelle du trafic et des besoins de la population. Cette voie rapide, récemment inaugurée, est déjà obsolète depuis une décennie.

L'autoroute Trung Luong - My Thuan est saturée en raison du manque de voies.

Quelques mois plus tard, le Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville a également adressé un document urgent au Comité populaire de la ville, proposant l'élargissement de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong. Il justifiait cette demande par l'augmentation spectaculaire du trafic sur cet axe suite à la suppression du péage début 2019, avec des pics à plus de 51 000 véhicules par jour et par nuit, endommageant ainsi la chaussée. La première phase des travaux, réalisée sur le tronçon principal à quatre voies et deux voies d'urgence, s'est avérée insuffisante pour absorber la croissance du trafic et répondre aux besoins de la population. Il est donc nécessaire d'élargir l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong, sur les tronçons Binh Thuan - Cho Dem et Tan Tao - Cho Dem, à huit voies et deux voies d'urgence, avec une vitesse de référence de 120 km/h.

Auparavant, l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay (HLD) était un exemple typique d'autoroute rapidement devenue saturée en raison de ses dimensions insuffisantes. Cet axe de transport et économique vital, reliant Hô Chi Minh-Ville aux régions du Sud-Est et des Hauts Plateaux du Centre, ne comptait que quatre voies. Or, le Comité populaire de la province de Dong Nai a estimé que l'autoroute HLD, principal axe de circulation vers l'aéroport international de Long Thanh, ne permettrait pas de répondre à la demande, même avec huit voies comme prévu. Le Comité populaire de Dong Nai a donc proposé à plusieurs reprises au Premier ministre d'envisager un investissement et un élargissement de l'autoroute HLD à dix ou douze voies, soit trois fois sa largeur actuelle.

Dans le nord du pays, la province de Lao Cai a également fait preuve d'impatience ces dernières années, demandant à plusieurs reprises au gouvernement d'autoriser l'élargissement de l'autoroute Noi Bai - Lao Cai, sur le tronçon Yen Bai - Lao Cai (83 km), de deux à quatre voies. En effet, bien qu'il s'agisse d'une autoroute, elle ne compte que deux voies et est dépourvue de terre-plein central, alors que le trafic y est dense. Ceci représente un risque potentiel pour la sécurité routière, pouvant même entraîner des accidents graves en cas de conduite imprudente et d'empiètement sur les voies. Lors de sa mise en service il y a huit ans, le tronçon Yen Bai - Lao Cai enregistrait un trafic de 2 500 véhicules par jour et par nuit ; ce chiffre a aujourd'hui atteint 11 000 véhicules par jour et par nuit.

Absence de voie due à… un manque d’argent ?

S'adressant à Thanh Nien, un responsable du ministère des Transports a admis que le nombre insuffisant de voies sur l'autoroute était dû à un manque de fonds. Face à la raréfaction des ressources économiques, et afin d'assurer un équilibre des sources de financement et une efficacité optimale des investissements, l'Assemblée nationale et le gouvernement ont approuvé une politique d'investissement échelonné pour la construction de plusieurs axes à quatre voies, avec une vitesse de référence de 80 km/h. À titre d'exemple, l'autoroute Trung Luong - My Thuan a été construite conformément aux directives du ministère, énoncées dans la décision n° 5019 du 31 décembre 2014 relative aux orientations de conception et d'organisation du trafic pour la phase d'investissement échelonné dans la construction d'autoroutes. Ce plan d'échelonnement prévoit l'aménagement d'aires de stationnement d'urgence de part et d'autre de la chaussée, afin de permettre aux véhicules d'urgence de s'arrêter après 6 à 10 minutes de circulation. La raison est que, dans un contexte de difficultés d'accès aux capitaux d'investissement, l'ajout de voies d'urgence continues aux autoroutes à quatre voies de 17 mètres de large entraînera une augmentation de l'investissement total. Si l'autoroute Trung Luong - My Thuan est dotée de voies d'urgence continues sur l'ensemble de son tracé dès cette phase, l'investissement total atteindra environ 17 000 à 18 000 milliards de VND, soit un surcoût de 5 000 à 6 000 milliards de VND par rapport à l'investissement total actuel.

Cependant, les experts en circulation estiment que l'option de « ralentir » les rentrées d'argent par la construction de routes à faible largeur et à échelle réduite n'est pas judicieuse, et que toute extension ultérieure sera difficile en raison du coût élevé du déblaiement des terrains. De ce fait, les projets d'extension et d'achèvement du réseau autoroutier accusent des retards successifs, tandis que l'infrastructure existante se détériore rapidement, provoquant des embouteillages et des accidents constants.

Le professeur agrégé Pham Xuan Mai, ancien directeur du département de génie automobile de l'Université de technologie de Hô Chi Minh-Ville, a souligné : « Le nombre de voies sur une autoroute dépend du volume de trafic sur l'axe. Actuellement, le trafic sur les grands axes routiers vietnamiens est de 25 000 à 35 000 véhicules par jour et par nuit. Or, les autoroutes construites au Vietnam aujourd'hui ne comportent que deux voies, conçues pour un trafic de 25 000 véhicules. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les jours fériés, le Têt, etc., elles sont saturées, provoquant d'importants embouteillages. Plus récemment, le périphérique n° 3 de Hô Chi Minh-Ville a été conçu pour 2030 avec un trafic de 40 000 à 50 000 véhicules par jour et par nuit et quatre voies, mais actuellement, sur des axes similaires à Hô Chi Minh-Ville, on enregistre un trafic de 25 000 à 40 000 véhicules par jour et par nuit. »

« En particulier, les autoroutes devraient être construites en une seule phase, en priorité sur les axes principaux nationaux et régionaux. Si nous les construisons en deux phases, la construction de la deuxième phase engendrera immédiatement des perturbations de la circulation sur l'autoroute de la première phase, mobilisant ainsi deux fois plus de ressources humaines pour la construction, le déblaiement du site, etc. Construire pour l'avenir signifie que le nombre de voies, la vitesse de circulation et les voies d'urgence doivent respecter les normes internationales et être opérationnels dès leur construction », a souligné le professeur agrégé Pham Xuan Mai.

Le Vietnam compte actuellement 50 voitures pour 1 000 habitants, soit 5 à 6 fois moins qu'en Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025-2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, pour atteindre au moins le niveau actuel de la Thaïlande. Par conséquent, le trafic sur les autoroutes augmentera également, pouvant dépasser 75 000 véhicules par jour et par nuit. De ce fait, les autoroutes en cours de conception et de construction doivent être dimensionnées en fonction de ce volume de trafic, ce qui implique un minimum de trois voies dans chaque sens.

Professeur agrégé, Dr Pham Xuan Mai

Lien source: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm