Fondée en 2014 avec le soutien de plusieurs investisseurs technologiques de premier plan, tels que le PDG d'OpenAI, Sam Altman, la start-up Boom (basée à Denver, dans le Colorado, aux États-Unis) vise à développer et à fabriquer l'avion de passagers supersonique Overture pour une mise en service dès 2029, a rapporté le Financial Times le 3 février.
L'avion d'essai XB-1 de Boom
vol historique
Pour atteindre cet objectif, la société a développé et testé le XB-1, prédécesseur de l'Overture. Depuis son premier vol en mars 2024, le XB-1 a effectué 12 vols d'essai, dont le vol historique du 28 janvier depuis le Mojave Aerospace and Spaceport (Californie).
Selon Axios , douze minutes après le décollage, à une altitude de 10 668 mètres au-dessus du désert de Mojave, le pilote Tristan « Geppetto » Brandenburg, chef de l’équipe d’essais en vol du Boom, a accéléré l’appareil à Mach 1 122, soit 10 % de plus que la vitesse du son (1 235 km/h). Grâce à cette performance, le XB-1 entre dans l’histoire comme le premier avion supersonique civil construit par les États-Unis et le premier avion de conception privée au monde à atteindre une vitesse supersonique.
Le prototype XB-1 ne représente qu'un tiers de la taille de l'avion Overture définitif. Boom collabore actuellement avec Kratos Defense & Security Solutions (une entreprise qui participe à la conception des turbines des chasseurs furtifs F-22 et F-35) afin de développer son propre moteur pour l'Overture. L'avion de Boom devrait pouvoir atteindre Mach 1,7, soit le double de la vitesse des avions civils les plus rapides actuellement produits par des géants comme Airbus ou Boeing.
Promettant le retour de l'aviation commerciale supersonique.
Il y a environ 22 ans, l'ère de l'aviation commerciale supersonique s'est brutalement achevée avec la mise hors service, en 2003, du Concorde, fruit d'une collaboration franco-britannique, selon CNN. Seul avion civil supersonique jamais exploité, le Concorde atteignait une vitesse de pointe de Mach 2,02, soit deux fois la vitesse du son, et transportait entre 92 et 120 passagers. Son destin a pris fin suite au crash catastrophique survenu en France le 25 juillet 2000, qui a coûté la vie à 113 personnes.
À titre de comparaison, l'Overture est conçu pour transporter de 64 à 80 passagers, ce qui est plus petit qu'un avion commercial classique, et coûte environ 200 millions de dollars l'unité. L'appareil de Boom est construit avec des matériaux innovants comme la fibre de carbone et consomme moins de carburant que le Concorde. Ses moteurs peuvent également fonctionner avec du carburant d'aviation durable, réduisant ainsi les émissions.
De plus, sa vitesse de Mach 1,7 permet à l'appareil de relier Londres (Royaume-Uni) à Miami (Floride, États-Unis) en moins de 5 heures, tandis que le vol entre Los Angeles (Californie, États-Unis) et Honolulu (Hawaï, États-Unis) est réduit à 3 heures. L'appareil Overture devrait être déployé sur plus de 600 liaisons à travers le monde.
À ce jour, Boom a enregistré environ 130 commandes d'appareils auprès de compagnies aériennes telles que United Airlines, American Airlines et Japan Airlines. Le marché potentiel de l'Overture pourrait dépasser les 1 000 unités.
La course ardue aux avions de ligne supersoniques
D'après le Financial Times , Boom est l'un des rares acteurs commerciaux à avoir réussi à se maintenir à flot. La start-up américaine Aerion Supersonic, malgré le soutien de géants comme Lockheed Martin et Boeing, a été contrainte de fermer ses portes en 2021. Une autre start-up, Exosonic, fondée en 2019, a quant à elle cessé ses activités en novembre dernier. Parallèlement, grâce à ses performances remarquables, Boom a levé près de 600 millions de dollars auprès d'investisseurs.
Source : https://thanhnien.vn/buoc-tien-cho-may-bay-sieu-thanh-cho-khach-185250204214457714.htm
