La route nationale 1 doit être élargie à 4 voies prochainement.

(Chinhphu.vn) - L'Administration des routes du Vietnam propose de poursuivre l'allocation de ressources pour la modernisation et l'élargissement de la route nationale 1 et d'autres axes routiers majeurs à fort trafic. Parallèlement, elle recommande d'améliorer la fluidité du trafic et de mettre en œuvre des déviations à court et à long terme grâce à des systèmes de transport intelligents afin de désengorger les tronçons actuellement saturés.

La route nationale 1, la voie de contournement de la vieille ville de Ha Tinh , est une route à deux voies dans un seul sens sans terre-plein central, ce qui engendre des risques pour la sécurité routière. – Photo : Journal de Ha Tinh

L'Administration des routes du Vietnam ( ministère de la Construction ) vient de publier un rapport sur la mise en œuvre de solutions visant à renforcer et à améliorer la sécurité des infrastructures routières sur la route nationale 1 (QL1) et d'autres axes routiers nationaux importants. La priorité est donnée à la résolution des problèmes d'accidents, notamment aux points noirs et aux zones à risque identifiés lors de l'exploitation de ces routes.

La route nationale 1 est un axe de transport vital du pays, s'étendant sur plus de 2 300 km. Ces dernières années, cette route a été modernisée et élargie de diverses manières, contribuant à améliorer sa capacité de circulation et à réduire les embouteillages.

Outre la route nationale 1, d'autres axes routiers à fort trafic, tels que les routes nationales 3, 5 et 6, ont également bénéficié d'investissements importants dans des projets visant à réduire les points noirs de la circulation et à améliorer l'organisation du trafic. De 2022 à aujourd'hui, les services de transport routier ont traité plus de 368 points noirs.

Dans le contexte de l'augmentation du volume de trafic sur la route nationale 1, l'Administration des routes du Vietnam a mis en œuvre des systèmes de transport intelligents (STI) et l'intelligence artificielle (IA) pour améliorer la gestion, la surveillance et la sécurité routière sur les routes nationales.

Les routes nationales telles que les routes nationales 6, 3, 4A, 4C et l'autoroute Hô Chi Minh présentent un relief complexe, de nombreux cols et pentes montagneuses, des virages serrés et une visibilité réduite. Parallèlement, le trafic, notamment celui des poids lourds et des autocars de tourisme, tend à augmenter, engendrant de nombreux risques pour la sécurité routière. Ces axes font actuellement l'objet de divers travaux d'entretien et de gestion du trafic adaptés aux spécificités de chaque zone.

Des véhicules sont restés bloqués pendant deux jours sur la route nationale 1 dans la province de Dak Lak, incapables de circuler en raison des inondations historiques de novembre 2025 - Photo : Journal Thanh Nien.

Augmenter les fonds alloués à l'entretien et à l'expansion de la route nationale 1.

Cependant, le volume de trafic sur la route nationale 1 et d'autres routes nationales importantes augmente rapidement, et la situation du trafic reste complexe, malgré les investissements du ministère de la Construction et des autorités locales dans les infrastructures routières et la signalisation.

Le financement de la gestion, de l'entretien et de la sécurisation des zones à risque d'accidents de la route est limité, ce qui impose l'élaboration de plans de mise en œuvre annuels. De plus, certains investisseurs en BOT (Build-Own-Transfer) gérant des tronçons de la route nationale 1 tardent à s'attaquer aux zones à risque d'accidents, ce qui nuit à l'efficacité des mesures de sécurité routière.

Au vu de la situation décrite ci-dessus, l’Administration des routes du Vietnam recommande de continuer à allouer des ressources à la modernisation et à l’élargissement de la route nationale 1 et d’autres routes nationales importantes à fort trafic.

Dans le même temps, des recherches devraient être menées pour améliorer l'organisation du trafic, mettre en œuvre des déviations de trafic précoces et à distance, et utiliser efficacement les systèmes de transport intelligents pour réduire la congestion sur les routes surchargées qui présentent un risque élevé d'accidents de la route.

L'agence a également proposé d'augmenter les financements alloués à la gestion et à l'entretien ; de donner la priorité à la gestion des points noirs et des lieux potentiels d'accidents de la route, notamment dans les zones montagneuses, isolées et rurales ; et de rechercher des mécanismes de mobilisation des ressources sociales.

Les autorités locales doivent continuer à coordonner étroitement leurs efforts en matière de défrichement, notamment pour les zones forestières ; étudier les moyens de simplifier les procédures et de raccourcir les délais de conversion des terres afin d’accélérer la réalisation des projets visant à identifier les zones à risque d’accidents et les lieux potentiels d’accidents.

L'Administration des routes du Vietnam a également recommandé au ministère de la Construction de consulter le ministère de la Justice, le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement et les autorités locales afin de résoudre les obstacles au défrichement, notamment ceux liés aux terres forestières ; et dans le même temps de simplifier les procédures afin de promouvoir la mise en œuvre des projets.

En mars 2026, le Comité de gestion du projet de la Route du Nord a soumis à l'Administration des routes du Vietnam, pour évaluation, le rapport d'étude de préfaisabilité relatif au projet de modernisation et d'élargissement de plusieurs tronçons de la Route nationale 1, traversant les provinces de Quang Tri à Vinh Long. La mise en œuvre du projet est prévue entre 2025 et 2030.

Selon ce service, de nombreux tronçons de la route nationale 1 traversant des provinces telles que Quang Tri, Hué, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh et Dong Thap ne comportent toujours que deux voies, ayant été mis en service entre 1998 et 2015. À ce jour, ces tronçons sont saturés en raison de l'augmentation rapide du volume de trafic, tandis que l'urbanisation et l'industrialisation sont importantes, ce qui entraîne la détérioration et l'endommagement de la chaussée.

De plus, le manque de synchronisation avec les tronçons de la route nationale 1 élargis à quatre voies dans la région engendre des embouteillages localisés, allongeant les temps de trajet et présentant des risques potentiels pour la sécurité routière, ce qui affecte les transports et le climat des investissements. Par conséquent, la modernisation et l'élargissement de ces tronçons de la route nationale 1 sont nécessaires et urgents.

Selon le projet, la route passera de deux à quatre voies pour les véhicules motorisés, avec l'ajout de deux voies pour les véhicules non motorisés et d'un terre-plein central ; la largeur de la chaussée sera d'environ 20,5 m. L'investissement total préliminaire s'élève à environ 10 813 milliards de VND, financés par le budget de l'État.

Une fois achevée, la route nationale 1 améliorera sa capacité opérationnelle, réduira les risques d'accidents, créera une dynamique pour attirer les investissements et favorisera le développement socio-économique des localités situées le long de son tracé.

Phan Trang

Source : https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm