Les ports maritimes et l'impulsion vers une transformation verte

Derrière le bon fonctionnement

Début avril, alors que le soleil du centre du Vietnam commençait à taper fort, le port de Quy Nhon restait aussi animé que jamais. Les bras des grues se déployaient vers le ciel bleu, soulevant et abaissant rythmiquement des conteneurs pesant des dizaines de tonnes. En contrebas, de longues files de semi-remorques se succédaient sans relâche.

Les fluctuations du prix du carburant engendrent des difficultés pour les ports maritimes, mais elles constituent également un moteur pour une transition écologique plus rapide.

De loin, cela ressemble à un cycle régulier. Mais seuls ceux qui y sont impliqués le comprennent vraiment : derrière ce fonctionnement sans accroc se cache une lutte silencieuse contre le coût du carburant et les fluctuations imprévisibles venues de l’autre bout du monde.

« Jamais auparavant nous n'avions eu à calculer méticuleusement chaque litre de carburant comme nous le faisons maintenant », a déclaré lentement Dang Van Hoa, directeur général adjoint du port de Quy Nhon, les yeux toujours fixés sur les équipements en fonctionnement à l'extérieur du quai.

Le conflit au Moyen-Orient engendre des bouleversements majeurs qui se répercutent sur l'ensemble des chaînes d'approvisionnement mondiales. La hausse des prix du carburant, les perturbations des approvisionnements et l'irrégularité des horaires de transport maritime exercent une pression considérable sur les principaux intermédiaires, tels que les ports maritimes.

À Quy Nhon, bien que certains équipements soient électriques, comme les grues de manutention et les grues rotatives, la majorité des véhicules fonctionnent encore au diesel : des chariots élévateurs et grues pour conteneurs aux camions de manutention. Par conséquent, toute fluctuation du prix du diesel a un impact immédiat sur les coûts d’exploitation. La situation est particulièrement critique pour les contrats à long terme déjà signés. Les tarifs des services ne peuvent être ajustés immédiatement, tandis que les coûts des intrants augmentent quotidiennement.

S'il ne s'agissait que d'une hausse des prix, les entreprises pourraient encore s'en sortir. Mais ce qui inquiète davantage de nombreux ports, c'est le risque de rupture d'approvisionnement. « À un moment donné, nous avons dû mobiliser tous nos contacts pour trouver des sources de carburant. Le pétrole était livré en petites quantités, juste assez pour maintenir les opérations, et nous n'osions pas laisser les opérations de chargement et de déchargement s'interrompre », a raconté M. Hoa.

Dans un endroit où même un léger retard peut affecter toute la chaîne opérationnelle, s'assurer un approvisionnement suffisant en carburant n'est pas simplement une question de coût, mais une question de survie.

Néanmoins, un point positif est que les volumes de fret et le trafic maritime n'ont pas encore connu de fluctuations importantes. Les navires continuent d'accoster et les opérations de chargement et de déchargement se poursuivent. Mais derrière ce « calme » se cache un effort considérable pour maintenir l'équilibre.

Obligés d'augmenter les surtaxes pour compenser les coûts.

Dans la région de Hai Phong , qui abrite de nombreux grands ports maritimes, les pressions sur les coûts commencent à se traduire par des ajustements concrets. Plusieurs ports, tels que Hai An, Dinh Vu, Doan Xa et Nam Dinh Vu, ont mis en place des surtaxes pour la manutention des marchandises, indexées sur les fluctuations du prix du carburant.

La surtaxe est calculée en fonction du prix du gazole. Lorsque le prix du gazole oscille entre 23 000 et 26 000 VND/litre, le supplément s'élève à 50 000 VND pour un conteneur de 20 pieds et à 60 000 VND pour un conteneur de 40 pieds. En revanche, si le prix du gazole atteint 32 000 à 35 000 VND/litre, ce supplément peut grimper jusqu'à 200 000 à 240 000 VND par conteneur.

Pour les marchandises en vrac, la surtaxe augmente également en pourcentage, variant de 6 % à 21 % selon le prix du carburant. « Cette surtaxe vise uniquement à compenser partiellement les coûts. Nous l'ajustons avec souplesse en fonction des conditions du marché », a déclaré un représentant d'une entreprise portuaire de Hai Phong.

Toutefois, selon les experts, il ne s'agit que d'une solution à court terme. L'augmentation des frais pourrait avoir un effet domino, faisant grimper les coûts logistiques et impactant l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement.

Outre la question du carburant, les ports maritimes sont confrontés à une autre menace : la congestion. M. Nguyen Xuan Ky, secrétaire général de l’Association des ports du Vietnam (VPA), a déclaré qu’à l’échelle mondiale, certains grands ports comme Singapour et Port Klang ont connu des problèmes de congestion en raison de modifications d’horaires et d’annulations de traversées. Ce phénomène ne s’est pas encore produit au Vietnam. Cependant, si les tensions géopolitiques persistent, le risque de congestion maritime est bien réel.

« Lorsque les navires n'arrivent pas à l'heure, le réseau de transport est perturbé. La coordination des entrées et sorties des navires dans les ports devient plus difficile, les coûts augmentent et la production risque de diminuer », a analysé M. Ky, ajoutant qu'une fois le flux de marchandises interrompu, l'impact ne se limite pas aux ports maritimes, mais s'étend également à la production, aux exportations et au commerce.

L'impulsion de la transition verte

Dans ce contexte, de nombreux experts estiment que les fluctuations du prix des carburants agissent comme un catalyseur, obligeant le secteur portuaire à repenser son modèle énergétique. La transition des équipements fonctionnant au fioul vers les équipements électriques n'est plus une perspective à long terme, mais une nécessité urgente.

En attendant une feuille de route à long terme, les entreprises portuaires font face à des solutions immédiates qui privilégient les économies de coûts.

Au port de Quy Nhon, chaque procédure opérationnelle a été revue. L'emplacement des navires à quai, l'agencement du terminal à conteneurs, l'itinéraire des semi-remorques… tout a été optimisé pour raccourcir les distances parcourues et réduire la consommation de carburant. Auparavant, les conducteurs pouvaient laisser tourner leur moteur pendant 5 à 7 minutes en attendant le chargement. Ce n'est plus le cas.

D'un point de vue technique, M. Tran Khanh Hoang, directeur général de la division Port et Logistique d'ITC Corporation, estime que le facteur le plus important est l'amélioration de l'efficacité d'utilisation des équipements.

« Des machines bien entretenues consommeront moins de carburant. Les pièces de rechange doivent être facilement disponibles et l’équipe technique doit pouvoir intervenir rapidement pour éviter les interruptions de service. Mais ce ne sont que des solutions à court terme. À long terme, la transition écologique et la transformation numérique sont essentielles », a déclaré M. Hoang.

Journal de la construction

Source : https://vimc.co/cang-bien-va-cu-hich-chuyen-doi-xanh/