L'essence E10 est un mélange de 90 % d'essence minérale et de 10 % de bioéthanol, ce qui contribue à réduire les émissions et à augmenter l'indice d'octane. - Photo : HUU HANH
Par conséquent, conformément à la feuille de route de transition vers les biocarburants précédemment approuvée par le ministère de l'Industrie et du Commerce , la date limite fixée au 1er juin 2026 pour que le bioéthanol (E10) remplace complètement l'essence minérale (RON95, RON92) sur l'ensemble du marché sera mise en œuvre environ deux mois plus tôt.
Préparation intensive des infrastructures
Selon le journal Tuoi Tre, de nombreuses entreprises détenant d'importantes parts de marché ont déjà préparé l'infrastructure et l'approvisionnement nécessaires pour remplacer complètement l'essence conventionnelle et distribuer de l'essence E10 sur le marché.
Selon un représentant du Groupe pétrolier national vietnamien ( Petrolimex ), l'essence E10 RON95-III est désormais disponible dans 60 stations-service de Hô Chi Minh-Ville et de Quang Ngai. À ce jour, environ 95 mètres cubes de carburant E10 RON95-III sont distribués quotidiennement aux clients, soit une augmentation d'environ 40 % par rapport aux premiers jours du programme pilote.
Petrolimex a mis en œuvre un ensemble complet de mesures, allant de la rénovation et de la modernisation des réservoirs de stockage et des systèmes de mélange de biocarburants, à l'élaboration de plans de production d'éthanol et d'essence de base, à la logistique et à une feuille de route détaillée pour le développement de l'activité essence E10. Il est prévu que d'ici avril 2026, la totalité de l'approvisionnement en essence minérale sera remplacée, répondant ainsi aux nouvelles exigences fixées par le Premier ministre .
Un représentant de Petrolimex a déclaré que, la transition vers l'essence E10 ne pouvant être effectuée simultanément, elle se fera progressivement, permettant ainsi la distribution de l'essence E10 sur l'ensemble du réseau. L'entreprise estime que ce passage à l'essence E10 réduira la consommation d'essence d'environ 10 %, allégeant ainsi la pression sur la chaîne d'approvisionnement pétrolière, actuellement confrontée à un déséquilibre entre l'offre et la demande.
M. Cao Hoai Duong, président du conseil d'administration de Vietnam Oil Corporation (PV Oil), a également déclaré que l'ensemble du système de réservoirs, d'infrastructures, d'installations de mélange, de laboratoires et d'installations d'analyse chimique a fait l'objet d'investissements et d'une modernisation par PV Oil en 2025. En particulier, pour le stockage de l'éthanol, la société a investi dans des réservoirs et des équipements de mélange supplémentaires, de sorte que d'ici avril 2026, les réservoirs seront vidangés en vue de la distribution dans tout le système.
M. Duong estime que, dans un contexte d'approvisionnement mondial en pétrole tendu en raison du conflit au Moyen-Orient, l'accélération de la mise en œuvre de l'essence E10 aidera les entreprises à réduire la quantité d'essence minérale qu'elles doivent importer.
Par ailleurs, l'approvisionnement en éthanol est plus favorable grâce à un approvisionnement national et à des importations moins affectées par le conflit, ce qui facilite le transport.
La transition vers les biocarburants contribue à réduire les tensions sur l'offre et les prix - Photo : HUU HANH
Importez davantage d'éthanol.
M. Do Minh Quan, directeur du Département de la gestion et du développement du marché intérieur (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que, selon les rapports des négociants en produits pétroliers, la consommation totale d'essence en 2025 devrait atteindre environ 11,37 millions de m³. Si la transition vers l'essence E10 est mise en œuvre conformément au plan prévu, la quantité d'éthanol nécessaire au mélange sera estimée à environ 1,1 million de m³.
Le Vietnam compte actuellement six usines de production d'éthanol, mais seules trois sont opérationnelles, et même celles-ci ne fonctionnent pas à pleine capacité en raison de la taille insuffisante du marché. Par conséquent, si les six usines fonctionnaient à pleine capacité nominale, la production pourrait atteindre environ 400 000 à 500 000 m³, soit l'équivalent de 40 % de la demande intérieure en éthanol.
Ainsi, dans la phase initiale de mise en œuvre de la feuille de route, le Vietnam devra encore importer environ 60 % de son éthanol. Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime que le volume restant, soit 600 000 à 700 000 m³/an, sera importé des deux principaux pays exportateurs d'éthanol, les États-Unis et le Brésil, ainsi que de centres de distribution régionaux tels que la Corée du Sud et Singapour.
« Le ministère de l'Industrie et du Commerce travaille en coordination avec d'autres ministères, agences, associations et entreprises afin de soutenir les importations d'éthanol, tout en encourageant la remise en service des usines actuellement fermées ou fonctionnant à capacité réduite. Une fois le marché stabilisé, la reprise et le développement de la production nationale permettront au Vietnam d'accroître progressivement son autosuffisance en éthanol et de réduire sa dépendance aux importations », a affirmé M. Quan.
Réduire les importations d'essence, renforcer la protection de l'environnement.
M. Bui Ngoc Bao, président de l'Association vietnamienne du pétrole, estime qu'accélérer la transition vers l'utilisation des biocarburants revêt une grande importance dans le contexte actuel.
Premièrement, les biocarburants contribuent à la réalisation des objectifs de protection de l'environnement, de transition écologique et de réduction des émissions auxquels le Vietnam s'est engagé lors de la COP26. Avec des taux de mélange de 5 % ou 10 %, tels que E5, E10, B5 et B10, le Vietnam peut réduire sa dépendance aux combustibles fossiles.
« Ceci est particulièrement important pour une économie comme celle du Vietnam, qui possède encore un secteur agricole important. Le programme de biocarburants crée non seulement des débouchés pour des produits agricoles comme le manioc et le maïs, mais contribue également à renforcer les liens entre l'agriculture et l'industrie de transformation », a déclaré M. Bao.
De plus, si le Vietnam consomme environ 26 millions de mètres cubes de produits pétroliers par an, un taux de mélange de 10 % permettrait de remplacer une part importante de combustibles fossiles. Si le programme est mis en œuvre efficacement et évolue vers des carburants E15, E20 ou B15/B20, comme l'ont fait certains pays, la réduction de la dépendance aux importations de carburants sera encore plus significative. Ceci est d'autant plus important que le Vietnam ne couvre actuellement qu'environ 30 % de ses besoins nationaux en pétrole, les 70 % restants étant importés. Par conséquent, tout programme contribuant à réduire la dépendance aux combustibles fossiles revêt une importance stratégique.
M. Bao a déclaré qu'il est désormais possible de confirmer que les entreprises pétrolières se préparent depuis longtemps grâce à leur expérience de la mise en œuvre de l'E5. Si le passage à l'E10 se fait plus tôt que prévu, en remplacement généralisé de l'essence conventionnelle, les entreprises devront restructurer leurs systèmes techniques, leurs sources d'approvisionnement en matières premières et leurs plans marketing. Celles qui ne disposent pas d'installations adéquates ont également pris l'initiative de collaborer avec les principaux distributeurs pour externaliser les services de mélange et de stockage.
L'autorisation de louer des laboratoires de chimie devrait intervenir prochainement.
D'après un important distributeur de carburants du Sud, investir dans un laboratoire équipé d'un analyseur d'indice d'octane (RON) coûte environ un million de dollars, sans compter les autres frais d'investissement. Un projet d'amendement au décret n° 80 relatif au commerce des produits pétroliers autorise les entreprises à louer des laboratoires externes, mais ce nouveau décret n'a pas encore été publié.
De ce fait, l'entreprise n'a pas pu satisfaire aux exigences nécessaires pour effectuer des tests et distribuer des biocarburants sur le marché.
Par conséquent, dans la situation d'urgence actuelle, il est nécessaire de mettre en place un plan visant à aider les entreprises à utiliser de manière flexible des laboratoires et des installations d'analyse chimique qualifiés et agréés, afin qu'elles puissent externaliser ces services et garantir ainsi que les produits pétroliers répondent aux normes de qualité et respectent la feuille de route exigée par le gouvernement.
Planification des zones d'approvisionnement en matières premières pour les usines d'éthanol.
M. Pham Van Tuan, directeur de Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., estime que l'État doit planifier clairement les zones d'approvisionnement en matières premières, en identifiant les zones clés pour la culture du maïs et du manioc destinés spécifiquement aux usines d'éthanol. Parallèlement, des investissements dans les infrastructures, notamment de transport et d'irrigation, sont nécessaires pour réduire les coûts logistiques et d'approvisionnement. Afin de promouvoir la production d'éthanol, il conviendrait d'envisager une exonération ou une réduction de l'impôt sur les sociétés pendant 5 à 10 ans pour les entreprises, afin d'encourager les investissements à long terme.
Cela est lié au maintien du taux actuel de taxe à l'importation de 5 % sur l'éthanol ; et à la mise en place d'un mécanisme visant à réduire la taxe environnementale sur l'essence E10.
Nous espérons disposer d'un biocarburant abordable et de bonne qualité.
Mme Nguyen Thao Vy (27 ans), employée au service de communication d'un hôpital du quartier de Tan Son Hoa et résidant actuellement dans la commune de Nha Be (Hô-Chi-Minh-Ville), subit également les conséquences des coûts de transport liés à la fluctuation constante du prix de l'essence. Elle parcourt plus de 30 km par jour. Mme Vy explique avoir effectué des recherches approfondies et consulté de nombreuses sources d'information sur l'essence E10, notamment sur sa composition en éthanol, sa consommation et son impact sur les moteurs.
D'après elle, le principal avantage de l'essence E10 réside dans sa capacité à rendre la combustion plus propre, à réduire les dépôts dans la chambre de combustion et à améliorer légèrement le rendement du moteur en cas d'utilisation régulière. De plus, son impact environnemental est également significatif, car ce type de carburant contribuerait à réduire les émissions polluantes par rapport à l'essence minérale traditionnelle.
« J’ai également interrogé des amis ingénieurs, qui m’ont confirmé que la plupart des voitures actuelles peuvent utiliser de l’essence E10 sans modifications majeures. Je peux donc l’utiliser en toute tranquillité. J’espère qu’un jour on trouvera du biocarburant de bonne qualité et à un prix abordable », a déclaré Mme Vy.
Prêt à passer à l'essence E10.
Ingénieur en construction à Hô Chi Minh-Ville, Le Van Nhan (32 ans) parcourt quotidiennement plus de 45 km aller-retour (il habite dans le 12e arrondissement et travaille dans l'ancien 7e). Sa consommation moyenne de carburant est d'environ 2 à 2,5 litres par jour (sans compter les trajets sur les chantiers ni les livraisons de documents). Ses dépenses en carburant mensuelles s'élèvent actuellement à 1,8 à 2 millions de dongs et ont tendance à augmenter à chaque nouvelle hausse du prix de l'essence.
D'après des calculs préliminaires, grâce à son prix généralement inférieur à celui de l'essence conventionnelle, l'E10 pourrait lui permettre d'économiser plusieurs centaines de milliers de dongs par mois. « Si le prix est raisonnable et l'approvisionnement garanti, je suis prêt à passer à l'E10, ce qui me permettra de faire des économies et de contribuer à la réduction des émissions », a déclaré M. Nhan.
Expérience internationale en matière de transition vers les biocarburants :
Des politiques claires, accompagnées d'incitations.
L’expérience acquise aux États-Unis, en Europe et en Inde montre que les pays qui ont mis en œuvre avec succès ces initiatives ont fondé leurs efforts sur des politiques claires, associées à des incitations financières et à des investissements dans l’innovation technologique.
Dans le contexte de la transition énergétique et de la pression croissante pour réduire les émissions, les biocarburants deviennent une solution importante dans le secteur des transports.
Mise en place d'un cadre juridique et de politiques préférentielles.
Selon l'organisme de recherche ORF America, les gouvernements utilisent divers outils — allant des réglementations sur les taux de mélange aux crédits d'impôt, en passant par les garanties de prêt et les subventions à la production — pour réduire les coûts, attirer les investissements et accélérer l'adoption des biocarburants.
Un rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) indique que les États-Unis sont actuellement le premier producteur mondial de biocarburants, assurant environ 40 % de la production mondiale. Ce succès repose sur un cadre politique national obligatoire, dont la pierre angulaire est la norme relative aux carburants renouvelables (RFS) promulguée en 2005, qui impose aux distributeurs d'incorporer une certaine quantité de bioéthanol à l'essence traditionnelle.
Parallèlement à la réglementation obligatoire, le gouvernement américain a mis en œuvre divers outils de soutien financier, tels que des crédits d'impôt, des subventions à la production et des politiques agricoles, afin de garantir un approvisionnement stable en matières premières. De ce fait, la production américaine d'éthanol a atteint environ 58 milliards de litres en 2022, avec une forte croissance lors de la phase initiale de mise en œuvre.
En Europe, les directives relatives aux énergies renouvelables (RED et RED II) définissent le cadre juridique de l'utilisation des biocarburants dans les transports. La France a été pionnière dans le déploiement de l'essence E10 dès 2009. En 2022, l'E10 représentait 56 % de la consommation totale d'essence du pays. L'UE vise à atteindre 14 % d'énergies renouvelables dans les transports d'ici 2030, contribuant ainsi à la réduction des émissions et favorisant le développement des infrastructures de distribution de l'essence E10.
Au Brésil, l'éthanol est souvent vendu à un prix inférieur ou proche de celui de l'essence grâce à des incitations fiscales. Le gouvernement peut ajuster les proportions de mélange et mettre en place des politiques de soutien pour stabiliser le marché si nécessaire. En Thaïlande, l'essence E20 est également proposée à un prix inférieur à celui de l'essence traditionnelle afin d'encourager sa consommation.
Des ouvriers remplissent des camions-citernes d'essence E10 au dépôt pétrolier de Nha Be pour approvisionner les stations-service de Hô Chi Minh-Ville - Photo : TTD
Promouvoir l'innovation technologique
Pour commercialiser les biocarburants avancés dans un contexte de neutralité carbone, le déploiement technologique doit s'accélérer considérablement d'ici 2030 par rapport à aujourd'hui. Dans ce processus, l'innovation technologique joue un rôle essentiel pour améliorer la productivité, optimiser l'utilisation des terres et valoriser efficacement les sous-produits et les déchets agricoles.
Le Brésil, l'Inde et l'Indonésie sont à la pointe de l'intégration de la recherche et de la production pour renforcer la sécurité énergétique et la durabilité. Au Brésil, le développement des biocarburants est soutenu par la recherche menée par Embrapa, une société de recherche publique rattachée au ministère de l'Agriculture. Des solutions telles que l'amélioration des techniques de fermentation, le recyclage de la bagasse et la restauration des sols permettent d'optimiser l'utilisation des ressources.
L'Inde est également un chef de file en matière de technologies de production de biocarburants, ayant investi 17 millions de dollars dans 75 projets collaboratifs axés sur les carburants durables, la capture du carbone et les réseaux intelligents. Le pays a déployé 5 000 unités de production de biogaz comprimé et développe des centres de recherche de deuxième génération sur l'éthanol et la bioénergie.
L'expérience internationale montre que le déploiement efficace des biocarburants dépend de plusieurs facteurs clés. Le premier et le plus important est un système politique stable et clair, assorti de réglementations obligatoires sur le mélange, et d'incitations financières suffisamment importantes pour réduire les coûts et encourager les entreprises à investir sur ce marché.
Par ailleurs, garantir un approvisionnement durable et instaurer la confiance des consommateurs grâce à une communication transparente jouent également un rôle crucial dans le maintien et le développement du marché des biocarburants.
Source : https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm
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