Les préoccupations de Dong Duong
Chaque fois qu'il emprunte la route départementale 27.TB, M. Huynh Bay (habitant du village de Nam Binh Son, commune de Dong Duong) s'inquiète car la chaussée en béton est dégradée et fissurée, avec de nombreux endroits où les fondations se sont affaissées, ce qui rend le contrôle du véhicule difficile et très dangereux. Cette route intercommunale est également étroite et dépourvue d'éclairage public, ce qui complique la circulation, surtout la nuit.
Selon M. Bui Trong Nin, chef du département économique de la commune de Dong Duong, la route DH27.TB est une artère de transport vitale de l'ancien district de Thang Binh.
Cet itinéraire rejoint la route nationale 14E via la commune de Dong Duong, d'où vous pouvez descendre vers les communes de Thang Dien et Thang Phu, ou rejoindre l'itinéraire DH7.TB vers la commune de Viet An.
L'état actuel de la route nationale 27.TB se caractérise par une section transversale étroite et un revêtement et une chaussée fortement dégradés à de nombreux endroits, ce qui nuit au commerce et à la sécurité routière. Il devient ainsi difficile d'attirer les investissements nécessaires au développement de l'industrie et de l'agriculture en général, et de l'écotourisme dans la région du lac Cao Ngan en particulier.
Selon les statistiques, la commune de Dong Duong compte 9 routes provinciales d'une longueur totale de 61,9 km et d'une largeur de chaussée principalement de 3,5 m.
Selon Mme Phan Thi Nhi, secrétaire du comité du Parti et présidente du Conseil populaire de la commune de Dong Duong, les quelques endroits où les accotements de la route ont été renforcés d'un mètre de chaque côté pour élargir la route à 5,5 mètres, tels que les routes DH18.TB, DH7.TB, DH28.TB et DH26.TB, sont très peu nombreux par rapport au volume de trafic.
Les autorités locales sont profondément préoccupées par le fait que les chaussées et les revêtements des routes provinciales restantes sont encore plus étroits que les routes rurales et sont maintenant fortement dégradés, ne répondant plus aux besoins de développement et de circulation de la population.
« Afin de créer une nouvelle zone dynamique pour le développement socio-économique et de répondre aux besoins en matière de transport et de commerce, la commune de Dong Duong espère vivement recevoir l'attention et les ressources nécessaires pour étendre les infrastructures de transport la reliant aux communes de Que Son, Que Son Trung, Thang Binh, Thang Phu, Son Cam Ha, Viet An, etc. »
« Ce n’est qu’ainsi que le rôle de connexion des zones fonctionnelles et des zones de production concentrées, conformément au plan de la chaîne de production, avec les entreprises de la ville, capables de diriger et de former un écosystème économique clé de la commune, pourra être pleinement réalisé », a déclaré Mme Nhi.
Des investissements sont nécessaires.
Le réseau routier intercommunal ne se contente pas de relier les routes provinciales et nationales, il constitue également une condition nécessaire à l'expansion de la production, à l'exploitation du potentiel et des atouts de chaque localité et au développement interrégional.
Cependant, de nombreuses routes provinciales, qui n'ont pas été élargies ou qui se sont fortement détériorées, sont devenues des « goulots d'étranglement » pour atteindre les objectifs de promotion de l'économie et de sécurité routière, et constituent un « point négatif » aux yeux des investisseurs.
Dans la commune de Phu Thuan, une section de la route DH5.DL, d'environ 1 km de long, se détache, ce qui représente un danger pour les usagers de la route.
Par ailleurs, cet itinéraire relie les communes de la zone B de l'ancien district de Dai Loc au réservoir d'irrigation de Khe Tan et aux sites historiques et culturels.
Selon M. Tran Cong Phung, vice-président du Comité populaire de la commune de Phu Thuan, la localité espère que le Comité populaire de la ville accordera l'attention nécessaire et les ressources nécessaires à la poursuite du projet de renforcement des routes rurales et des voies de transport. Actuellement, les besoins d'investissement et de modernisation sont considérables, tandis que le budget de la commune est assez limité. Par ailleurs, la route DH19.DL est également dégradée et présente une section transversale étroite.
Selon M. Tran Xuan Van, chef du département économique de la commune de Ha Nha, la route 19, longue de 2,2 km, relie la route provinciale 609 et la route nationale 14B, en passant par la zone touristique écologique de Suoi Mo.
La chaussée, asphaltée depuis longtemps, est en très mauvais état. Un pont en béton armé de 4 mètres de large est fréquemment submergé par les crues, atteignant une profondeur de 2 à 3 mètres et perturbant la circulation pendant la saison des pluies. Située en zone montagneuse, la commune de Song Kon souffre d'un manque d'infrastructures de transport, faute de modernisation et d'extension.
Selon Do Huu Tung, président du comité populaire de la commune de Song Kon, la commune a proposé que la ville consacre en priorité des ressources à la construction d'une route intercommunale reliant la route nationale 14G dans le village de Ra Lang (commune de Song Kon) à la route provinciale 609 dans le village de Ben Hien (commune de Ben Hien) afin d'accéder aux zones de culture de plantes médicinales, de cannelle et d'autres arbres fruitiers caractéristiques.
Cet itinéraire relie également le village touristique de Bhơ Hôồng à la zone écotouristique de la Porte du Ciel de Đông Giang, facilitant ainsi la visite et la découverte de la culture et de la cuisine des hauts plateaux par les touristes.
Située également en zone montagneuse, la commune de Phuoc Tra possède un réseau routier intercommunal en mauvais état. Nombre de ces routes sont fragiles, très exposées aux dégradations, situées en zone basse et inondées pendant la saison des pluies, ce qui rend les déplacements difficiles.
Les dirigeants communaux ont indiqué que le soutien continu de la ville de Da Nang, notamment par l'investissement de ressources dans la modernisation et l'élargissement des routes intercommunales, est essentiel pour garantir la connectivité des transports interrégionaux, favoriser le développement socio-économique, maximiser le potentiel et les atouts de la localité et contribuer à l'amélioration des revenus de la population.
Accord conclu sur le plan d'investissement pour la modernisation de la route nationale 14G.
Le Comité permanent du Comité du Parti de la ville a approuvé la politique d'investissement dans la modernisation de la route nationale 14G de Tuy Loan à la commune de Dong Giang, comme demandé par le Comité du Parti du Comité populaire de la ville dans le document n° 1626-CV/DU daté du 10 janvier 2026.
Auparavant, le Comité populaire de la ville a publié l'avis n° 378/TB-VP daté du 20 octobre 2025, approuvant le plan et le contenu de la proposition de mise à niveau et d'élargissement de la route nationale 14G soumise par le ministère des Finances et le ministère de la Construction.
L'itinéraire existant commence à l'intersection avec la route nationale 14B (dans la commune de Ba Na) et se termine au point kilométrique 66+000, croisant l'autoroute Ho Chi Minh (dans la commune de Dong Giang).
Échelle de section transversale prévue : La section du début jusqu'au périphérique ouest (km0+000 - km7+967) est une artère urbaine principale avec une largeur de section transversale de 28 m.
La section allant de l'intersection de la Western Ring Road à Kien Hill (km7+967 - km25+000) est une route de montagne de classe III avec une largeur de chaussée de 12 m.
Le tronçon reliant Doc Kien à l'intersection avec l'autoroute Ho Chi Minh dans la commune de Dong Giang est une route de montagne de classe IV d'une largeur de 9 m. L'investissement total pour l'ensemble du tracé est estimé à environ 4 978,9 milliards de VND.
Il est connu que la route nationale 14G, en particulier la section allant de Doc Kien dans la commune de Song Vang, à la commune de Song Kon puis à la commune de Dong Giang, est étroite, sinueuse et présente des chaussées et des surfaces gravement endommagées à de nombreux endroits.
L'état actuel de la route ne garantit pas la sécurité routière, ce qui affecte la circulation et le commerce des marchandises et freine l'attractivité de la région montagneuse pour les entreprises souhaitant investir dans son développement économique.
KHAI KHIEM
Source : https://baodanang.vn/cap-thiet-dau-tu-duong-lien-xa-3323391.html
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