D'après le quotidien français La Tribune, les bouleversements géopolitiques au Moyen-Orient – région qui fournit la majeure partie du pétrole mondial – ont récemment entraîné une forte hausse des prix du kérosène. Face à l'augmentation des coûts d'exploitation, les compagnies aériennes et les constructeurs aéronautiques sont contraints d'accélérer leurs recherches de technologies alternatives permettant de réduire la consommation de carburant tout en maintenant l'efficacité opérationnelle.
À Toulouse, en France, l'un des plus importants pôles industriels aéronautiques d'Europe, Aura Aero développe l'ERA, un avion régional de 19 places doté d'un système de propulsion hybride électrique. L'ERA devrait entrer en service commercial en 2028 et desservir des liaisons court et moyen-courriers. Il est considéré comme un exemple emblématique de l'électrification croissante du secteur de l'aviation régionale.
Début 2025, cette transition a franchi une étape importante avec la certification par l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) de l'Engineus 100, un moteur d'avion électrique développé par la multinationale Safran. Ce moteur peut équiper aussi bien les petits avions hybrides électriques que les aéronefs à décollage et atterrissage vertical (ADAV) de nouvelle génération, ouvrant la voie à une intégration progressive de la technologie électrique dans le secteur de l'aviation civile.
Cependant, au lieu de viser l'objectif d'avions entièrement électriques, les constructeurs privilégient désormais les modèles hybrides électriques, une solution plus pragmatique. Selon les experts, la technologie actuelle des batteries présente encore des limitations en termes de densité énergétique, de poids et d'autonomie, ce qui rend les avions purement électriques inadaptés à une exploitation commerciale à grande échelle. Avec des modèles comme l'ERA, le moteur électrique assiste principalement certaines phases du vol, la majeure partie du trajet étant assurée par le moteur thermique. Ce modèle est particulièrement adapté aux longs trajets régionaux de 400 à 800 km ou au transport de fret sur de courtes distances.
Airbus poursuit également une approche similaire, en étudiant l'intégration de systèmes de batteries et de moteurs électriques dans ses avions monocouloirs de nouvelle génération, qui devraient remplacer la série A320 entre 2035 et 2040. Selon Airbus, l'intégration de systèmes électriques pourrait réduire la consommation de carburant d'environ 5 % en assistant le moteur principal pendant certaines phases de fonctionnement, tout en fournissant de l'énergie aux systèmes embarqués et en réduisant le besoin de réacteurs lors du roulage dans les aéroports.
Pour l'industrie aéronautique européenne, l'électrification ne se limite pas à des objectifs environnementaux ; elle est aussi intimement liée à sa compétitivité future. Nombre d'entreprises européennes craignent que le secteur aérien ne suive le même chemin que l'industrie automobile, les constructeurs régionaux perdant progressivement leur avantage concurrentiel face à la vague de véhicules électriques chinois. L'électrification n'est donc plus une simple solution pour économiser du carburant, mais est devenue un facteur clé de la compétitivité de l'aviation européenne dans cette nouvelle ère énergétique.
Source : https://www.sggp.org.vn/cuoc-dua-dien-khi-hoa-bau-troi-chau-au-post857188.html
