De nombreux détournements de trains alarmants.
Selon CNN, des experts en sécurité maritime alertent sur la recrudescence de la piraterie au large des côtes somaliennes, après des années de confinement grâce à la présence de forces navales internationales. Des rapports de sécurité maritime indiquent que depuis fin 2025, de nombreux incidents ont été recensés, visant des navires de pêche, des navires commerciaux et des embarcations légères attaqués, pillés ou arraisonnés illégalement dans les eaux somaliennes, yéménites et du golfe d'Aden. De nombreux groupes criminels maritimes conservent la capacité d'opérer au large grâce au soutien de navires-mères.
Selon l'Organisation britannique du commerce maritime (UKMTO), des pirates somaliens détiennent au moins trois navires, dont deux pétroliers et un cimentier. Ces navires ont été arraisonnés entre le 21 avril et le 2 mai ; l'un d'eux a été détourné au large des côtes du Yémen et conduit en Somalie. L'UKMTO considère que la menace de piraterie dans les eaux somaliennes demeure « grave ».
Les experts estiment que la recrudescence de la piraterie est notamment due aux difficultés économiques persistantes que connaît la Somalie. La flambée des prix des denrées alimentaires, du carburant et des engrais, conjuguée à la réduction de l'aide internationale, a privé de nombreuses communautés côtières de leurs moyens de subsistance et de l'accès aux programmes de soutien. Face à ces difficultés, certains jeunes se tournent vers la criminalité maritime.
L'impact des conflits au Moyen-Orient
De nombreux experts estiment que l'escalade des conflits au Moyen-Orient, notamment les événements impliquant l'Iran et les attaques contre des navires en mer Rouge, a profondément modifié les routes maritimes internationales. De nombreuses compagnies maritimes ont dû adapter leurs itinéraires, évitant des zones à risque comme le détroit d'Ormuz, voie de passage essentielle pour environ 20 % de la production mondiale de pétrole, de gaz naturel et d'autres matières premières vitales. De nombreux cargos ont opté pour un détour par la pointe sud de l'Afrique, allongeant ainsi leurs trajets de plusieurs semaines et augmentant leurs coûts de carburant, d'assurance et d'exploitation d'environ un million de dollars par navire. Ce changement d'itinéraire a également entraîné une forte augmentation du trafic maritime près de la Somalie, attirant involontairement de nombreux navires commerciaux dans des zones fréquentées par des groupes de pirates.
Selon Manu Lekunze, maître de conférences en relations internationales à l'Université d'Aberdeen (Écosse), le conflit en Iran a créé un nouveau vide sécuritaire, certaines forces navales internationales ayant dû privilégier l'escorte des navires de commerce dans le détroit d'Ormuz, au détriment de la lutte contre la piraterie dans l'océan Indien occidental. Cette situation a permis aux réseaux de pirates de se réactiver.
Les forces navales de l'Union européenne (UE) engagées dans l'opération Atalanta ont confirmé une recrudescence récente des actes de piraterie et ont annoncé avoir secouru avec succès un navire battant pavillon iranien qui avait été détourné au large des côtes somaliennes. L'UE a affirmé qu'elle maintiendrait son dispositif anti-piraterie au niveau antérieur et continuerait de coopérer avec ses partenaires internationaux et les autorités somaliennes afin de prévenir les menaces maritimes.
En 2011, la piraterie somalienne a atteint un pic avec 237 incidents, causant environ 7 milliards de dollars de dommages économiques à l'échelle mondiale et faisant plus de 3 800 victimes parmi les membres d'équipage, victimes d'attaques à l'arme à feu et à l'arme antichar.
Source : https://www.sggp.org.vn/cuop-bien-lai-de-doa-thuong-mai-toan-cau-post857405.html
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