Le consortium de conseil Transport Design Consulting Corporation (TEDI) et Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) vient de terminer le rapport initial sur la planification des itinéraires ferroviaires et des gares dans la zone centrale de Hanoi ; dans lequel il propose une ligne ferroviaire à grande vitesse jusqu'à la gare de Hanoi.
Planification du réseau ferroviaire de Hanoi
En conséquence, le consultant a proposé que la gare terminale sud soit la gare de Ngoc Hoi, et que le dépôt de Thuong Tin (où les trains sont assemblés, entretenus, réparés et d'autres opérations techniques sont effectuées) soit déplacé vers la zone de la gare de Ngoc Hoi. La gare terminale est est la gare de Lac Dao ( Hung Yen ).
En outre, la gare de Hanoi est une gare qui dessert les passagers des trains urbains combinés aux passagers des trains à grande vitesse.
A ce propos, le représentant de l'unité de conseil a déclaré que la plupart des plans et projets concernés sont orientés vers la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud reliant le centre de Hanoi (à l'emplacement actuel de la gare de Hanoi).
Cependant, la planification du réseau ferroviaire a été orientée vers la conversion de la fonction de l'ensemble de la ligne ferroviaire nationale (à l'intérieur de la ceinture ferroviaire) et de la gare de Ngoc Hoi en gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Cependant, en étudiant l'expérience du développement ferroviaire dans le monde , il apparaît que les services ferroviaires à grande vitesse sont souvent conçus pour atteindre le centre des grandes villes comme Pékin (Chine), Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon), Paris (France)...
Par conséquent, l'unité de conseil estime que la planification du réseau va organiser la gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à Ngoc Hoi, à environ 10 km du centre de Hanoi, ce qui réduira l'attrait pour attirer les passagers du train, en particulier dans les zones au nord du fleuve Rouge.
De plus, les chemins de fer à grande vitesse utilisent une technologie de pointe, utilisent des routes séparées et ont des intersections qui n'entrent pas en conflit avec d'autres formes de transport urbain, de sorte qu'ils ne rencontreront fondamentalement pas les lacunes et les insuffisances du système ferroviaire radial national actuel.
Concernant le plan d'organisation de l'exploitation du transport ferroviaire dans la zone centrale de Hanoï, le consultant a proposé que, dans un premier temps, tous les trains de voyageurs radiaux s'arrêteront aux gares centrales du périphérique, en transitant par le réseau de transports en commun de Hanoï (bus, train urbain). Les trains de voyageurs à grande vitesse desserviront uniquement la gare de Hanoï.
À un stade ultérieur, lorsque les villes satellites se développeront suffisamment et que le besoin de connexion entre les villes satellites et les villes centrales augmentera, nous envisagerons d’organiser des trains de voyageurs de banlieue circulant de manière radiale pour transporter les passagers entre les villes centrales et les villes satellites ; ciblant les travailleurs, les étudiants et les élèves ayant des besoins de déplacement fréquents.
Lors d'une réunion avec les unités affiliées et les consultants du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud en mai, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy avait déclaré que ce projet était de grande envergure, doté d'une technologie complexe et nécessitant d'importants investissements. Le Bureau politique a demandé une étude minutieuse, complète et approfondie.
Par conséquent, les unités susmentionnées devraient se concentrer sur deux options : la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire exclusivement réservée au transport de passagers et la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à la fois réservée au transport de passagers et de marchandises. Dans le premier cas, une nouvelle ligne ferroviaire exclusivement réservée au transport de passagers compléterait la ligne existante, la rénoverait, la moderniserait et l'électrifierait.
Le deuxième scénario est de construire une nouvelle voie ferrée sur l'axe Nord-Sud selon les normes à double voie, écartement de 1,435 m, électrifiée pour transporter des passagers et des marchandises comme base de comparaison et de sélection.
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