Projet de ligne ferroviaire à grande vitesse vers le nord

La coentreprise de la Transport Design and Consulting Corporation (TEDI) et du Center for Investment and Development Consulting in Transport (CCTDI) vient de terminer le rapport initial sur la planification des lignes et gares ferroviaires dans la zone du nœud ferroviaire de Hanoï ; dans lequel elle propose une ligne ferroviaire à grande vitesse s'étendant jusqu'à la gare de Hanoï.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Plan du réseau ferroviaire de Hanoï

En conséquence, le consultant a proposé que la gare de correspondance sud soit la gare de Ngoc Hoi et que le dépôt de Thuong Tin (où les trains sont assemblés, entretenus, réparés et où sont effectuées d'autres opérations techniques) soit déplacé vers la zone de la gare de Ngoc Hoi. La gare de correspondance est serait la gare de Lac Dao ( Hung Yen ).

De plus, la gare de Hanoï dessert à la fois les passagers des trains urbains et ceux des trains à grande vitesse.

À ce sujet, le représentant du cabinet de conseil a déclaré que la plupart des plans et projets concernés sont orientés vers une ligne ferroviaire à grande vitesse nord-sud reliant le centre de Hanoï (à l'emplacement actuel de la gare de Hanoï).

Cependant, le plan du réseau ferroviaire s'est orienté vers la conversion de la fonction de l'ensemble des sections radiales et transradiales du chemin de fer national (à l'intérieur du périphérique), et a identifié la gare de Ngoc Hoi comme gare terminus de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Cependant, l’étude des expériences de développement ferroviaire à travers le monde montre que les services ferroviaires à grande vitesse sont généralement situés au cœur des centres-villes de grandes métropoles telles que Pékin (Chine), Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon), Paris (France), etc.

Par conséquent, le cabinet de conseil soutient que le plan de réseau, qui place la gare terminus de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à Ngoc Hoi, à environ 10 km du centre de Hanoï, réduira son attractivité pour les passagers, notamment dans les zones situées au nord du fleuve Rouge.

De plus, le train à grande vitesse utilise des technologies de pointe, des voies dédiées et des passages à niveaux multiples, évitant ainsi les conflits avec la circulation urbaine. Par conséquent, il ne rencontrera pratiquement pas les mêmes problèmes et insuffisances que le réseau ferroviaire national radial actuel.

Concernant le projet d'exploitation du transport ferroviaire au niveau du nœud ferroviaire de Hanoï, le consultant suggère que, dans un premier temps, tous les trains de voyageurs radiaux desserviront les gares de correspondance situées sur le périphérique, les passagers étant ensuite transférés vers le réseau de transports en commun de Hanoï (bus, métro). Les trains à grande vitesse desserviront quant à eux la gare de Hanoï.

Dans les phases ultérieures, lorsque les villes satellites se seront suffisamment développées et que le besoin de connectivité entre les villes satellites et la ville-centre augmentera, il sera envisagé d'organiser des trains de banlieue radiaux pour transporter les passagers entre la ville-centre et les villes satellites, en ciblant les travailleurs, les étudiants et les personnes ayant des besoins fréquents de déplacements domicile-travail.

Lors d'une réunion en mai dernier avec les organismes et consultants impliqués dans le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a déclaré que ce projet d'envergure, à la technologie complexe, nécessitait des investissements considérables. Le Politburo a alors demandé une étude approfondie et exhaustive.

Par conséquent, les services concernés devraient se concentrer sur deux options : la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire exclusivement réservée aux voyageurs et la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire mixte (voyageurs et marchandises). La première option consiste à construire une nouvelle ligne ferroviaire dédiée uniquement aux voyageurs, venant compléter le réseau existant et le moderniser, l’électrifier et l’améliorer.

Le deuxième scénario consiste à construire une nouvelle ligne de chemin de fer sur l'axe Nord-Sud selon les normes à double voie, avec un écartement de 1 435 m et une électrification pour le transport de passagers et de marchandises, servant de base de comparaison et de sélection.

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