Projet de train à grande vitesse nord-coréen

Le consortium de conseil de Transport Engineering Design Corporation (TEDI) et de Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) vient d'achever le rapport de planification initial des lignes ferroviaires et des gares de la zone centrale de Hanoi ; y compris la proposition d'un train à grande vitesse jusqu'à la gare de Hanoi.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Planification du réseau ferroviaire de Hanoi

En conséquence, le consultant a proposé que la gare terminale sud soit la gare de Ngoc Hoi, déplaçant le dépôt de Thuong Tin (où les trains sont assemblés, entretenus, réparés et d'autres opérations techniques sont effectuées) vers la zone de la gare de Ngoc Hoi. La gare terminale est est la gare de Lac Dao ( Hung Yen ).

En outre, la gare de Hanoi est une gare qui dessert les passagers des trains urbains combinés aux passagers des trains à grande vitesse.

A ce propos, le représentant de l'unité de conseil a indiqué que la plupart des plans et projets concernés sont orientés vers une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud reliant le centre de Hanoi (à l'emplacement actuel de la gare de Hanoi).

Cependant, la planification du réseau ferroviaire a été orientée vers la conversion de la fonction de l'ensemble de la ligne ferroviaire nationale (à l'intérieur de la ceinture ferroviaire) et de la gare de Ngoc Hoi en gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Cependant, en étudiant l'expérience du développement ferroviaire dans le monde , il apparaît que les services ferroviaires à grande vitesse sont souvent conçus pour atteindre le centre des grandes villes comme Pékin (Chine), Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon), Paris (France)...

Par conséquent, l'unité de conseil estime que la planification du réseau va organiser la gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à Ngoc Hoi, à environ 10 km du centre de Hanoi, ce qui va réduire l'attrait pour attirer les passagers du train, en particulier dans les zones au nord du fleuve Rouge.

De plus, les chemins de fer à grande vitesse utilisent une technologie avancée, empruntent des routes séparées, ont des intersections et n'entrent pas en conflit avec d'autres types de transport urbain, de sorte qu'ils ne rencontreront fondamentalement pas les lacunes et les insuffisances du système ferroviaire radial national actuel.

Concernant le plan d'organisation de l'exploitation du transport ferroviaire dans la zone centrale de Hanoï, le consultant a proposé que, dans un premier temps, tous les trains de voyageurs radiaux s'arrêteront aux gares centrales du périphérique, en transitant par le réseau de transports en commun de Hanoï (bus, train urbain). Les trains de voyageurs à grande vitesse desserviront uniquement la gare de Hanoï.

À un stade ultérieur, lorsque les villes satellites seront suffisamment grandes, le besoin de connexion entre les villes satellites et les villes centrales augmentera, et l'on envisagera d'organiser des trains de voyageurs de banlieue circulant en radial pour transporter les passagers entre les villes centrales et les villes satellites, en ciblant les travailleurs, les étudiants et les élèves ayant des besoins de déplacement fréquents.

Lors d'une réunion avec les unités affiliées et les consultants du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud en mai, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que ce projet était de grande envergure, doté d'une technologie complexe et nécessitant des investissements importants. Le Bureau politique a demandé une étude approfondie et approfondie.

Par conséquent, les unités susmentionnées devraient se concentrer sur deux options : la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire exclusivement réservée au transport de voyageurs et la construction d'une nouvelle ligne ferroviaire à la fois destinée au transport de voyageurs et de marchandises. Dans le premier scénario, une nouvelle ligne ferroviaire exclusivement réservée au transport de voyageurs compléterait le réseau existant, le rénoverait, le moderniserait et l'électrifierait.

Le deuxième scénario est de construire une nouvelle voie ferrée sur l'axe Nord-Sud selon les normes à double voie, écartement de 1 435 m, électrifiée pour transporter des passagers et des marchandises comme base de comparaison et de sélection.

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