Le moteur à combustion interne est-il l'« âme » d'une supercar ?

Le fondateur de Koenigsegg estime que les moteurs électriques sont certes très rapides et modernes, mais qu'ils ne peuvent pas encore reproduire les sensations, le son et l'émotion que les moteurs à combustion interne procurent aux supercars.

Lors d'une visite à l'usine Koenigsegg en Suède, coïncidant avec le dévoilement d'un nouveau projet inspiré de Lego et basé sur la supercar Sadair's Spear, Motor1 a mené une interview avec le PDG Christian von Koenigsegg sur la direction que prend l'entreprise dans la course à l'électrification en cours dans l'industrie automobile.

L'orientation de Koenigsegg dans la tendance électrochimique.

Cette question est d'autant plus pertinente que de nombreuses marques de supercars, comme Ferrari, ont lancé leurs premiers modèles électriques, tandis que d'autres concurrents entament également des discussions sérieuses sur un avenir zéro émission. Cependant, les voitures qui sortent de l'usine d'Ängelholm sont toujours équipées de moteurs à combustion interne ou de motorisations hybrides, et il est peu probable que cela change de sitôt.

Le PDG Christian von Koenigsegg affirme que la marque est parfaitement capable de créer une hypercar électrique si elle le souhaite. Le problème réside dans le fait que l'entreprise ne considère pas encore cette orientation comme compatible avec sa philosophie de création de produits à l'identité Koenigsegg affirmée.

D'après Christian von Koenigsegg, cette décision n'était pas due à un manque de compétences en matière de développement de véhicules électriques. Il a affirmé que Koenigsegg était parfaitement capable de créer une hypercar électrique si elle le souhaitait. Le problème résidait dans le fait que l'entreprise estimait que cette orientation n'était pas cohérente avec sa philosophie, qui consiste à créer des produits qui définissent son identité de marque.

Il est intéressant de noter que la vision du PDG a évolué au fil du temps. Il a admis qu'il y a une dizaine d'années, il envisageait que Koenigsegg propose un modèle de voiture électrique d'ici 2026.

Il a admis qu'il y a une dizaine d'années, il pensait que Koenigsegg pourrait commercialiser une voiture électrique d'ici 2026. Cependant, son point de vue a progressivement évolué lorsqu'il a réalisé qu'une hypercar n'est pas simplement un outil pour générer de la vitesse.

À l'époque, il voyait les voitures électriques comme une grande partie de l'industrie automobile : une évolution inévitable des véhicules hautes performances. Cependant, cette perspective a progressivement changé lorsqu'il a compris qu'une hypercar était bien plus qu'une simple machine à vitesse.

Pourquoi Koenigsegg ne produit-il pas de supercars électriques ?

Selon Christian von Koenigsegg, les moteurs à combustion interne offrent une valeur ajoutée qui dépasse largement la simple performance. Ils procurent des vibrations, une sonorité, un retour d'information mécanique et une sensation de connexion entre le conducteur et la voiture. Il compare une voiture à moteur thermique à un organisme vivant, doté de sa propre personnalité et de ses propres émotions. À l'inverse, une voiture électrique, aussi rapide soit-elle, opère sur un plan émotionnel différent.

Selon Christian von Koenigsegg, les moteurs à combustion interne offrent bien plus que de simples performances. Ils procurent des vibrations, une sonorité, des sensations mécaniques et un sentiment de connexion entre le conducteur et la voiture – autant d'éléments que les véhicules électriques n'ont pas encore réussi à offrir.

« Elle ne pourra jamais devenir une véritable bête de course », a-t-il déclaré, décrivant la différence entre les voitures électriques et les voitures à essence. Pour Koenigsegg, les hypercars ne sont pas conçues pour répondre aux besoins des trajets quotidiens. Des équipements comme la climatisation, les sièges confortables et les systèmes de divertissement de pointe sont disponibles sur des modèles électriques bien moins chers.

La véritable valeur d'une supercar ou d'une hypercar réside dans son design, son ingénierie, les sensations de conduite qu'elle procure et le lien quasi émotionnel qui unit le conducteur à la machine. Selon le fondateur de Koenigsegg, le moteur à combustion interne n'est pas une simple technologie transitoire vouée à disparaître. Il est un élément essentiel de l'expérience que la marque souhaite offrir aux collectionneurs.

Les supercars hybrides ont-elles un avantage sur les supercars purement électriques ?

Outre l'aspect émotionnel, Christian von Koenigsegg a également partagé son point de vue sur les questions environnementales. Il a soutenu que les voitures électriques et les voitures à moteur thermique ne pouvaient être jugées selon les mêmes critères dans le segment des hypercars.

Selon le PDG de Koenigsegg, un véhicule électrique utilisant une batterie de très grande capacité doit fonctionner pendant une longue période pour compenser l'impact environnemental du processus de fabrication de la batterie, qui rejette de nombreuses substances toxiques dans l'environnement.

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D'après lui, une voiture électrique équipée d'une batterie de très grande capacité doit être utilisée pendant une longue période pour compenser l'impact environnemental du processus de production de cette batterie. Or, les hypercars sont très rarement utilisées et restent souvent inutilisées dans des collections pendant des années.

Les calculs qu'il a mentionnés suggèrent qu'un véhicule équipé d'une petite batterie, voire sans batterie du tout, pourrait présenter un avantage sur un véhicule 100 % électrique après environ 80 000 km. Si des carburants renouvelables ou des biocarburants sont utilisés, cette distance pourrait atteindre environ 140 000 km.

Les calculs qu'il a mentionnés suggèrent qu'un véhicule équipé d'une petite batterie, voire sans batterie du tout, pourrait présenter un avantage sur un véhicule 100 % électrique après environ 80 000 km. Si des carburants renouvelables ou des biocarburants sont utilisés, cette distance pourrait atteindre environ 140 000 km.

Bien que ce point de vue ne fasse pas l'unanimité, il estime qu'il contribue à expliquer la direction de développement actuelle de Koenigsegg.

Y aura-t-il une Koenigsegg entièrement électrique dans le futur ?

Cela ne signifie pas pour autant que Koenigsegg ignore la technologie d'électrification. L'entreprise avait un temps entrepris le développement d'une plateforme de véhicule électrique entièrement nouvelle, mais a finalement constaté que les motorisations hybrides répondaient mieux aux besoins de sa clientèle.

La philosophie de Koenigsegg est clairement illustrée par la Koenigsegg Gemera, où un moteur à combustion interne est associé à un moteur électrique pour créer des performances élevées tout en conservant une grande polyvalence.

Un pack de batteries relativement compact permet au véhicule de rouler à l'électricité en ville, d'accéder aux zones à faibles émissions et de fonctionner silencieusement si nécessaire. Ce système prend également en charge le freinage régénératif, réduisant ainsi le besoin d'un pack de batteries volumineux et gourmand en matériaux.

Cette philosophie est clairement illustrée par la Koenigsegg Gemera, où le moteur à combustion interne est associé à un moteur électrique pour créer des performances élevées tout en conservant une grande polyvalence.

La Koenigsegg Gemera est équipée d'un moteur V8 biturbo de 5,0 litres développant 1 500 chevaux et 1 500 Nm de couple. Associé au puissant moteur électrique Dark Matter de 800 chevaux et 1 250 Nm, ce supercar peut générer une puissance totale de 2 300 chevaux et un couple de 2 750 Nm.

Christian von Koenigsegg n'exclut pas totalement la possibilité que Koenigsegg produise à l'avenir une hypercar 100 % électrique. Cela dépendra fortement de l'évolution de la réglementation et des progrès réalisés dans le domaine des batteries.

Si les batteries deviennent plus légères, plus compactes et moins dépendantes des matériaux critiques, certaines limitations actuelles pourraient être atténuées. Le débat pourrait alors se concentrer sur d'autres facteurs tels que le poids du véhicule et les sensations de conduite.

Outre les moteurs hybrides, quelles autres technologies Koenigsegg développe-t-elle ?

Cependant, à l'heure actuelle, la position de Koenigsegg reste très claire : dans le monde des hypercars, les moteurs à combustion interne offrent toujours des expériences qu'aucune autre technologie ne peut remplacer.

Actuellement, la position de Koenigsegg reste claire : dans le monde des hypercars, les moteurs à combustion interne offrent toujours des expériences qu’aucune autre technologie ne peut remplacer.

Actuellement, les supercars Koenigsegg fonctionnent au carburant E85, un mélange composé principalement d'éthanol et d'une partie d'essence. Selon lui, cette essence pourrait être remplacée par du carburant synthétique à l'avenir.

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Il a également évoqué un scénario plus ambitieux : produire du carburant à partir de CO₂ capturé directement dans l’atmosphère, en combinaison avec des énergies renouvelables. Une partie du CO₂ capturé pourrait être stockée de façon permanente sous terre, tandis que le reste servirait à produire du carburant.

Actuellement, les supercars Koenigsegg fonctionnent au carburant E85, un mélange composé principalement d'éthanol et d'une partie d'essence. Selon lui, cette essence pourrait être remplacée par du carburant synthétique à l'avenir.

Selon lui, ce processus pourrait même contribuer à atteindre un bilan climatique négatif, ce qui signifie que la quantité de carbone retirée de l'environnement est supérieure à la quantité émise.

Concernant les coûts, le PDG a parlé avec humour d'une sorte de « taxe sur la nature », une expression qui reflète sa philosophie : continuer à développer les moteurs à combustion interne, mais trouver des moyens de plus en plus durables de les faire fonctionner.

Source : https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html