L'ouverture du tunnel ferroviaire de Bai Gio est prévue pour le 22 avril.

Plus de 250 ouvriers et ingénieurs ont travaillé toute la nuit.

Ce matin (16 avril), le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a tenu une réunion en ligne avec l'équipe d'intervention sur le terrain, les agences et unités concernées, ainsi que les deux provinces de Phu Yen et Khanh Hoa, afin de discuter des plans visant à résoudre rapidement et en toute sécurité l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio.

Lors de la réunion, les représentants des unités directement impliquées dans les opérations sur le terrain ont indiqué que le tunnel de Bai Gio (tunnel n° 23), situé entre les points kilométriques 1230+991 et 1231+385 de la ligne ferroviaire Hanoï -Hô-Chi-Minh-Ville (dans le village de Dong Bac, commune de Dai Lan, district de Van Ninh, province de Khanh Hoa), mesure 393,72 mètres de long et est un tunnel ferroviaire de classe II. Des travaux de renforcement sont actuellement en cours dans ce tunnel, financés par le plan d’investissement public à moyen terme pour la période 2016-2020.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, a demandé aux unités de concentrer leurs ressources sur la réparation de l'effondrement du tunnel ferroviaire de Bai Gio selon le principe des « quatre sur place » dans les situations d'urgence (Photo : Ta Hai).

Le 12 avril, l'entrepreneur en charge des travaux a reçu l'ordre de fermer le tunnel de 9h32 à 13h32 pour effectuer des travaux de construction entre les points kilométriques 1231+089,48 et 1231+090,73. Vers 12h45 le même jour, lors de la démolition de l'ancien revêtement du tunnel, un glissement de terrain s'est produit dans la couche de sol instable située au-dessus de la voûte, entraînant la chute d'environ 150 mètres cubes de terre et de roches et perturbant le trafic ferroviaire. Heureusement, aucun blessé ni dégât matériel n'ont été à déplorer.

Immédiatement après l'incident, l'investisseur, le consultant en supervision et l'entrepreneur en construction se sont coordonnés avec la Vietnam Railways Corporation et les unités concernées pour boucler la section Hao Son - Dai Lanh et dévier la circulation routière dans le tunnel afin de mettre en œuvre des mesures pour faire face au glissement de terrain.

Vers 3 h 30 le 13 avril 2024, la majeure partie des débris du glissement de terrain avait été dégagée en vue de la mise en place des cadres de soutènement de type A dans la zone touchée et du coulage du béton. Cependant, en raison des conditions géologiques complexes au-dessus du revêtement du tunnel (roche altérée), de nouveaux débris ont continué de tomber, mettant en péril la sécurité du personnel et du matériel engagés dans les travaux de remise en état.

Par conséquent, les parties concernées ont mis en œuvre diverses autres solutions pour déplacer le cadre A dans la position du glissement de terrain, mais sans succès. Le volume de terre altérée et de blocs rocheux qui se sont détachés a complètement obstrué la section transversale du tunnel.

Les inspections et les relevés ont révélé que les matériaux du glissement de terrain contiennent des roches de tailles variées et du grès/gravier fortement altéré. Actuellement, environ 150 mètres cubes de gros rochers ont complètement comblé le vide dans la voûte du tunnel. La géologie au sommet du tunnel est constituée de roches empilées et imbriquées, créant de grands vides.

Par conséquent, dans la nuit du 13 avril au matin du 14 avril, les parties concernées, notamment le Département de gestion des investissements de construction, le Département des chemins de fer du Vietnam, la Société des chemins de fer du Vietnam, le Conseil de gestion de projet 85, TEDI et l'entrepreneur en construction, ont continué à mener des enquêtes et à tenir des réunions pour proposer des solutions, le principe étant de maintenir la stabilité à la fois au-dessus et à l'intérieur du tunnel en vue de sa remise en état.

Le 15 avril, la masse de sol effondrée dans le tunnel a été renforcée par injection de coulis de ciment à double paroi. Des ancrages ont été mis en place afin de créer des compartiments pour l'injection de coulis de ciment sous pression, permettant de solidifier les sols et roches meubles et de créer une structure rigide. Simultanément, des forages d'exploration géologique ont été réalisés au sommet de la montagne, à l'emplacement de l'effondrement, afin d'évaluer l'état de la doline et d'y injecter du coulis de ciment pour combler les vides, stabilisant ainsi la masse de sol en amont du tunnel et prévenant tout nouvel effondrement.

Une fois la situation stabilisée, les préparatifs débuteront aujourd'hui (16 avril) concernant le matériel de forage d'ancrage, la machine d'injection de coulis haute pression, la centrale de mélange, les ancrages, etc., afin de procéder au forage et à la mise en place des ancrages dans l'ouverture du gouffre, ainsi qu'à l'injection de coulis haute pression pour assurer une adhérence optimale. Ensuite, les déblais de sol et de roche effondrés dans le tunnel seront progressivement excavés, des cadres de soutènement étant installés au fur et à mesure de l'avancement des travaux pour maintenir les matériaux en place.

Après la mise en place de tous les cadres de support, l'injection de coulis sera effectuée et le revêtement en béton du tunnel sera coulé conformément au plan approuvé. L'objectif est de terminer les travaux d'ici le 22 avril afin de permettre la reprise du trafic ferroviaire nord-sud.

Lors de la réunion, les unités se sont déclarées déterminées à rectifier la situation au plus vite, se fixant pour objectif de terminer le plan d'ici le 22 avril et de rouvrir la ligne ferroviaire Nord-Sud à travers le site de l'incident (Photo : Ta Hai).

« On s'attend à ce que l'entrepreneur Song Da 10 rassemble une ligne d'équipements de construction, de machines, de matériaux et plus de 20 employés et ouvriers sur le site à 16h00 cet après-midi, et puisse commencer les travaux sur le chantier ce soir. »

Par ailleurs, environ 80 employés de la Société de construction et d'investissement n° 3 et plus de 100 employés d'entités ferroviaires telles que la Phu Khanh Railway Joint Stock Company (qui gère la section de la ligne) et les succursales d'exploitation ferroviaire... ont déployé environ 250 personnes sur le chantier afin de se concentrer sur la gestion et la résolution des problèmes 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. L'objectif est de terminer le projet en avance sur le calendrier prévu », a déclaré un représentant de l'équipe spéciale sur place.

Mobilisation de personnel pour transporter plus de 13 000 passagers.

M. Tran Thien Canh, directeur du Département des chemins de fer du Vietnam, présent sur les lieux, a déclaré que les services ferroviaires ont bouclé la section Hao Son - Dai Lanh. En étroite coordination avec les autorités locales et les forces de l'ordre, ils organisent une déviation du trafic par le tunnel afin de mettre en œuvre les mesures nécessaires pour maîtriser le glissement de terrain et garantir la sécurité et le maintien de l'ordre pendant l'incident. Parallèlement, le transport des passagers et des marchandises est assuré.

La compagnie ferroviaire a transporté en toute sécurité plus de 13 000 passagers.

Selon M. Dang Sy Manh, président du conseil d'administration de la Société nationale des chemins de fer du Vietnam, la compagnie ferroviaire assure en moyenne 10 trains par jour. Hier soir (15 avril), plus de 13 000 passagers avaient été transportés à bord de 38 trains entre les gares de Tuy Hoa (province de Phu Yen) et de Gia (province de Khanh Hoa ), et vice-versa, avec des repas et des boissons gratuits à bord. La compagnie continue d'exploiter les trains de voyageurs conformément aux horaires et aux billets vendus, tout en améliorant la qualité de ses services.

Concernant le transport de marchandises, 77 trains de marchandises sont immobilisés suite à l'incident. La compagnie ferroviaire doit négocier avec les expéditeurs pour réacheminer les marchandises ; à ce jour, 16 trains ont été déviés à travers la zone touchée, en priorité pour les denrées périssables, les produits surgelés et les envois express.

« Cet incident, indépendant de notre volonté, a engendré des pertes considérables pour le transport ferroviaire. La société demande aux autorités compétentes d'envisager un soutien financier. Afin de minimiser les pertes, nous demandons aux autorités locales de mettre à disposition des véhicules en nombre suffisant et adaptés pour le transport des passagers ; et nous demandons aux autorités compétentes d'exonérer de redevances routières les véhicules transportant passagers et marchandises dans le tunnel de Deo Ca… », a suggéré M. Manh.

M. Manh a également suggéré qu'une fois l'effondrement du tunnel de Bai Gio résolu, les autorités compétentes envisagent d'allouer des fonds à la première phase de renforcement des 12 tunnels fragiles de la ligne nécessitant une intervention prioritaire, pour un coût estimé à moins de 500 milliards de VND. Parallèlement, un plan devrait être élaboré pour traiter les 27 tunnels fragiles le long de l'ensemble de la ligne ferroviaire de Thong Nhat.

Établir un poste de commandement avancé.

Saluant les efforts des unités et le soutien des localités dans la gestion et la résolution rapides et efficaces de l'incident, le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré qu'immédiatement après l'incident du 12 avril, le ministère des Transports avait ordonné aux forces de l'ordre d'organiser et de mettre en œuvre des mesures correctives.

Le matin du 13 avril, le ministère des Transports a fait rapport au Premier ministre. Ce dernier a émis la directive n° 37, enjoignant au ministère de mobiliser d’urgence tous les moyens disponibles pour remédier au plus vite à l’effondrement du tunnel de Bai Gio et rouvrir la route dans les meilleurs délais. Le ministère des Transports a également transmis un document à la police de la circulation, aux forces de police des provinces de Phu Yen et de Khanh Hoa, ainsi qu’aux autres unités concernées, leur demandant d’être mobilisées 24 h/24 et 7 j/7 sur les lieux afin de mettre en œuvre sans délai les mesures nécessaires à l’exécution rapide et efficace des directives du Premier ministre.

Les services concernés travaillent à résoudre le problème.

Concernant les prochaines étapes et le plan d'action, le vice-ministre Huy a souligné que, sur la base de l'analyse et de l'évaluation réalisées par l'équipe spéciale sur le terrain avec la participation d'experts de premier plan et d'entreprises de construction, toutes les parties s'accordent à dire que le tunnel de Bai Gio présente des conditions géologiques très complexes, qu'il a été construit il y a longtemps, que sa structure s'est détériorée et que le risque de glissements de terrain est tout à fait conforme aux prévisions de l'agence de gestion de l'État depuis 2020.

Un incident s'est produit lors des travaux de renforcement du tunnel de Bai Gio. Ces travaux ont été réalisés dans le strict respect des règles de construction en vigueur pour la ligne ferroviaire Nord-Sud. Par conséquent, l'incident n'a fait aucune victime.

Concernant les principes de gestion de l'incident du tunnel de Bai Gio, le vice-ministre a demandé l'application du principe des « quatre personnes sur place » en cas d'urgence. Parallèlement, cinq conditions doivent être remplies : rétablir le trafic au plus vite ; mobiliser les équipes au plus vite ; mettre en œuvre les solutions les plus innovantes ; garantir la sécurité absolue des fonctionnaires, ingénieurs et ouvriers impliqués dans les opérations de réparation ; et veiller à ce que toutes les unités concentrent leurs ressources sur un travail continu, 24 h/24 et 7 j/7, conformément aux directives du Premier ministre.

Concernant les solutions, sur la base des propositions des consultants et de l'équipe de terrain, un consensus s'est dégagé quant au plan proposé lors de la réunion. Toutefois, afin d'en assurer une mise en œuvre aussi rapide que possible, le vice-ministre a demandé la création d'une cellule de commandement avancée, placée sous l'autorité du directeur général adjoint du Conseil de gestion de projet 85 (l'investisseur du projet). Cette cellule serait chargée de garantir la sécurité du chantier 24h/24 et 7j/7 et de tenir des réunions quotidiennes avec l'équipe du ministère des Transports. Une équipe du ministère des Transports, également placée sous l'autorité du vice-ministre, sera mise en place pour assurer un suivi quotidien de l'avancement des travaux, heure par heure et jour par jour, et fournir des directives en temps opportun.

Le poste de commandement avancé définit clairement les responsabilités de chaque unité et répartit la charge de travail pendant les travaux de construction et de dépollution entre trois unités principales : la compagnie Song Da 10, la compagnie de construction et d’investissement n° 3 et la compagnie ferroviaire Phu Khanh. Elles sont chargées de mobiliser les machines, les équipements, les matériaux et les ressources humaines, et de veiller à ce que toutes les ressources financières soient disponibles pendant les travaux de dépollution. Le 85e comité de pilotage mobilisera des unités supplémentaires afin de garantir un approvisionnement suffisant et en temps voulu en matériaux pendant les travaux de dépollution.

Le Comité 85, en coordination avec le Département de la gestion des investissements et de la construction, finalise les procédures visant à garantir les droits et intérêts légitimes des entités participantes. Il est également nécessaire de veiller au respect des réglementations en vigueur afin de prévenir les pertes, le gaspillage et l'exploitation du processus de réparation de l'incident à des fins personnelles.

« Les agences et unités compétentes du ministère des Transports doivent examiner toutes les propositions du groupe de travail, conseiller la direction du ministère sur les décisions à prendre dans un délai maximal de 24 heures et fournir des réponses écrites afin d'assurer la poursuite des travaux de réparation de l'incident, dans le but d'achever et de rouvrir la ligne ferroviaire dans les meilleurs délais », a déclaré le vice-ministre Huy. Il a également demandé à la Société nationale des chemins de fer du Vietnam d'ordonner à ses unités d'assurer le transport des passagers et des marchandises de manière pratique, avec le moins d'impact possible sur les clients, et en garantissant la sécurité.

Source : https://www.baogiathong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm