Lors de la conférence, Ngo Ngoc Van, directeur du Conseil de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures de transport de la ville de Hanoï, a déclaré que les travaux de déblaiement du tronçon hanoïen de la rocade n° 4 – région de la capitale, long de 59,2 km et traversant 17 communes et quartiers, étaient quasiment terminés, avec plus de 800 hectares gagnés sur la mer. Début avril 2026, les 13 zones de relogement étaient achevées et plus de 9 000 sépultures avaient été déplacées dans les délais prévus. Le réseau électrique à haute tension (de 110 kV à 500 kV) a été en grande partie déplacé, seuls quelques détails mineurs restant à finaliser.
En ce qui concerne l'état d'avancement des travaux, le projet composant 2.1 (route parallèle) a réalisé environ 85 % de sa valeur de production et devrait être ouvert à la circulation technique en juin 2026. Le projet composant 3 (BOT) est accéléré pour servir la Conférence APEC 2027.
Concernant les projets ferroviaires nationaux, le directeur du département de l'Agriculture et de l'Environnement de Hanoï, Bui Duy Cuong, a présenté un aperçu du processus d'acquisition foncière pour deux projets ferroviaires majeurs : le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud et le projet de ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong. L'acquisition foncière est actuellement à ses débuts.
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversant Hanoï, longue de près de 28 km, devrait nécessiter l'acquisition d'environ 126 hectares de terrain ; tandis que la ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong, longue de plus de 43 km, nécessitera l'acquisition d'environ 310 hectares.
Les autorités locales ont mis en place des comités de pilotage et des commissions d'indemnisation et procèdent actuellement à des études afin de déterminer l'étendue des acquisitions foncières et de préparer les zones de relogement. La ville a prévu d'aménager 11 zones de relogement d'une superficie totale d'environ 70 hectares et 9 zones pour le transfert des sépultures. Toutefois, le bornage de ces zones n'a pas encore été effectué faute de demandes officielles de la part de l'investisseur et des autorités locales.
Concernant le réseau de métro de Hanoï, un représentant du Département de la construction a indiqué que, selon le plan initial, il comprend 14 lignes totalisant environ 616,9 km, extensibles à terme à 18 lignes et près de 1 000 km. Cependant, à ce jour, seuls 21,55 km environ (3,5 %) sont en service ; 54,42 km sont en construction et la majeure partie des travaux restants n'a pas encore débuté. Ceci révèle un potentiel de développement considérable, mais souligne également le besoin urgent de ressources et de mécanismes.
Lors de la conférence, les représentants des services municipaux et des organismes concernés ont échangé des informations sur la mise en œuvre concrète des projets et proposé des solutions pour accélérer leur avancement. Le vice-président du Comité populaire de la ville, Nguyen Xuan Luu, a souligné que les organismes doivent agir de manière proactive, sans attendre la finalisation complète des mécanismes, et veiller à une communication fluide et régulière entre la ville et les collectivités locales.
Selon Duong Duc Tuan, vice-président permanent du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, il est nécessaire de se concentrer sur la résolution des obstacles de longue date, tout en diversifiant les ressources d'investissement, en combinant budget, mobilisation sociale, émission d'obligations et coopération internationale.
Afin d'accélérer la réalisation des projets, le président du Comité populaire de Hanoï, Vu Dai Thang, a affirmé que le développement des infrastructures de transport est un axe stratégique majeur de la capitale, en lien avec la vision à 100 ans et la mise en œuvre de la loi amendée sur la capitale. La ville supervise directement de nombreux projets importants, tels que les rocades, les réseaux de transport urbain et les lignes ferroviaires nationales. Ces projets sont essentiels pour améliorer la connectivité, aménager l'espace urbain et favoriser la croissance.
Le président du Comité populaire de la ville a demandé aux services concernés de poursuivre l'examen et la résolution rapide des difficultés liées aux terrains, aux matériaux, aux prix et à l'organisation des travaux ; les problèmes dépassant leur compétence doivent leur être signalés immédiatement. Concernant les projets de chemin de fer national, la ville a identifié le défrichement comme prioritaire et a également souligné la nécessité d'une étroite coordination avec les ministères et les agences afin de déterminer rapidement le tracé et les limites.
En ce qui concerne le transport ferroviaire urbain, il est considéré comme un pilier du développement pour la période à venir, nécessitant la finalisation de la planification, des normes techniques et de la feuille de route des investissements, en priorisant les lignes clés telles que les lignes 1 et 6. Pour le réseau routier, la ville continue de privilégier l'achèvement des rocades, en particulier les rocades 3 et 3.5, et étudie les investissements dans la rocade 5 de manière pratique et renforçant la connectivité régionale.
Dans cet esprit, le président du Comité populaire de Hanoï a demandé aux comités de pilotage, aux départements, aux agences et aux collectivités locales de renforcer leurs responsabilités et de se coordonner étroitement afin d'assurer le bon déroulement et la qualité des projets clés, créant ainsi une dynamique pour le développement durable de la capitale.
Source : https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-don-luc-cho-vanh-dai-4-va-metro-20260415194148059.htm
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