Les aspects positifs et négatifs de l'infrastructure logistique de la capitale.
En tant que pôle économique majeur et ville leader du Nord du Vietnam, Hanoï maintient une croissance soutenue dans le secteur de la logistique. Son classement au 4e rang national dans l'indice provincial de compétitivité logistique en témoigne. Les revenus issus des services d'entreposage ont connu une croissance remarquable, passant de plus de 55 000 milliards de VND en 2019 à plus de 82 000 milliards de VND en 2023. Les entreprises de la ville accélèrent également leur transformation numérique et développent leurs services 3PL et 4PL afin de s'intégrer davantage à la chaîne d'approvisionnement mondiale.
En matière d'infrastructures, sur la période 2020-2025, Hanoï compte environ 400 entreprises exploitant près de 100 hectares d'entrepôts et de sites de stockage de marchandises. Le système de stockage frigorifique agricole dispose d'une capacité de 42 000 m³ et comprend 41 installations frigorifiques, exploitées par 7 entreprises.
De nombreux projets d'envergure ont été et sont en train de se concrétiser progressivement, tels que : le centre logistique Hateco (Long Bien), le centre de transport et d'exploitation du Nord (Me Linh), le centre logistique de la gare de Yen Vien, ainsi que les projets de développement industriel à My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...
Cependant, M. Nguyen The Hiep a reconnu sans détour que, malgré le développement des systèmes d'entrepôts en termes de quantité, leur taille reste majoritairement modeste, leur organisation spontanée et leur dispersion au sein des zones résidentielles, sans pour autant constituer un réseau centralisé efficace. Hanoï, en particulier, a toujours un besoin criant de centres logistiques régionaux et nationaux. Conformément à la Stratégie nationale de développement des services logistiques, Hanoï a besoin de cinq centres régionaux et internationaux, mais la situation actuelle ne répond pas encore à ces attentes.
En matière de connectivité des transports, malgré les efforts de la ville pour mettre en œuvre le périphérique 4, les ponts sur le fleuve Rouge et moderniser les voies ferrées et fluviales, la logistique d'Hanoï repose encore trop sur le transport routier et n'a pas encore pleinement exploité les avantages du transport multimodal.
Comparativement à la Stratégie nationale de développement des services logistiques, Hanoï affiche actuellement un taux de croissance de 13 à 15 % (dépassant l'objectif global de 10 à 12 %), et un taux d'externalisation de 55 à 60 % (proche de l'objectif de 60 à 70 %). Toutefois, le principal frein réside dans les coûts logistiques, qui représentent encore 16 à 17 % du chiffre d'affaires, un niveau supérieur à l'objectif de 13 à 15 % fixé par la stratégie.
Identifier les obstacles
Évaluant les limitations qui entravent le développement, les dirigeants du département de l'industrie et du commerce de Hanoï ont souligné une série de problèmes systémiques auxquels la ville est confrontée.
Le principal défi actuel réside dans la pénurie de centres logistiques de grande envergure, due à la fragmentation des ressources foncières et à l'hétérogénéité des infrastructures, ce qui empêche la mise en place de plateformes de distribution de marchandises efficaces. Par ailleurs, la connectivité multimodale demeure insuffisante, le système restant trop dépendant du transport routier tandis que les autres modes de transport ne sont pas exploités de manière optimale. L'avancement des projets de dépôts de conteneurs intérieurs (DCI) et de centres logistiques accuse également un retard, principalement en raison des difficultés d'acquisition foncière.
Pour les produits agricoles, la logistique reste fragmentée et de nombreux entrepôts frigorifiques ne sont pas conformes aux normes, ce qui engendre une chaîne d'approvisionnement peu fiable. Un autre défi réside dans le cadre juridique : de nombreux nouveaux modèles logistiques, tels que les services de préparation de commandes, la livraison du dernier kilomètre ou les petites stations de transit, ne sont pas précisément définis ni reconnus par la réglementation en vigueur.
De plus, la plupart des entreprises de logistique à Hanoï sont de petite taille et peinent à accéder aux capitaux et aux technologies modernes. Enfin, la ville ne dispose toujours pas d'un mécanisme spécifique de développement de la logistique urbaine adapté aux caractéristiques d'une capitale.
Pour remédier aux difficultés susmentionnées et réaliser les objectifs de la stratégie nationale, M. Nguyen The Hiep a déclaré qu'en 2025 et les années suivantes, Hanoï se concentrerait sur la mise en œuvre d'un ensemble complet de solutions.
Premièrement, la ville révisera et mettra à jour le plan logistique de Hanoï afin de garantir sa conformité avec le plan d'aménagement de la capitale approuvé pour la période 2021-2030. Parallèlement, la formation et le renforcement des capacités des entreprises seront prioritaires, avec un accent particulier sur la formation aux nouveaux services logistiques et à l'application de l'intelligence artificielle (IA).
En matière d'infrastructures, Hanoï se concentrera sur le développement et l'accélération des procédures d'investissement pour les deux projets de centres logistiques approuvés et les huit projets actuellement au stade de proposition.
La technologie a également été identifiée comme un facteur clé de réussite, grâce au déploiement important de la logistique électronique et à l'optimisation de la connectivité des données entre les acteurs concernés, notamment les entreprises, les ports, les terminaux intermodaux et les autorités douanières. Parallèlement, la ville renforcera ses études de marché afin de constituer une base de données exhaustive des entreprises de logistique de la région. Un autre enjeu majeur consiste à mettre en œuvre la connectivité électronique des informations relatives aux marchandises, conformément à l'esprit du décret 08/2016, afin de garantir la fluidité de leur circulation.
« Hanoï continuera d’améliorer ses mécanismes, d’accélérer ses investissements dans les infrastructures et d’innover en matière de logistique urbaine afin de privilégier les solutions vertes et intelligentes. Nous mettons tout en œuvre pour que Hanoï atteigne les objectifs stratégiques en matière de logistique fixés pour 2035 et la vision pour 2045 », a souligné le directeur adjoint du département de l’industrie et du commerce de Hanoï.
Source : https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
