Infrastructures de recharge pour véhicules électriques : un « goulot d’étranglement » qu’il faut résoudre.

Dans sa feuille de route pour un développement urbain durable, Hanoï encourage les transports écologiques. L'essor rapide des véhicules électriques témoigne d'une nouvelle tendance de consommation qui se dessine clairement. Cependant, le réseau de bornes de recharge n'a pas suivi le rythme de la demande, constituant un frein majeur. Si rien n'est fait rapidement, ce problème entravera directement la réalisation des objectifs de transition écologique de la capitale.

Quand les gens « courent après » les stations de recharge

La borne de recharge pour véhicules électriques située dans l'immeuble 1A-Vinaconex 7, au 136 rue Ho Tung Mau, dans le quartier de Phu Dien, ne répond pas encore aux besoins des résidents. Photo : Hien Phuong.

Les avantages des véhicules électriques, tels que la réduction des coûts d'utilisation, la diminution des émissions et le respect de l'environnement, sont indéniables. Ces atouts ont suscité un intérêt croissant chez les habitants de Hanoï . Cependant, derrière cette décision en apparence simple se cachent de nombreuses préoccupations. Mme Nguyen Thi Thanh Son, résidente du complexe d'appartements B6 dans le quartier de Thanh Xuan, témoigne : « Ma famille envisage d'acheter une moto électrique pour que notre enfant puisse aller à l'école, mais nous avons des inquiétudes concernant la recharge. Nous habitons dans un immeuble et nous garons généralement notre moto au rez-de-chaussée, mais le propriétaire interdit la recharge par crainte d'incendie. De plus, les bornes de recharge sont assez éloignées, c'est pourquoi nous n'avons pas encore osé nous décider. »

Les inquiétudes de la famille de Mme Son ne sont pas un cas isolé. Même dans les immeubles neufs, censés disposer d'infrastructures mieux intégrées, le manque de bornes de recharge persiste. Mme Pham Thi Giang, résidente de l'immeuble Riverside Garden, situé au 349 rue Vu Tong Phan, dans le quartier de Khuong Dinh, témoigne : « Depuis plus d'un an, la direction de l'immeuble a aménagé une zone de recharge dédiée aux véhicules électriques, mais le nombre de bornes est très limité. Elles sont souvent saturées la nuit, et il m'arrive de devoir patienter longtemps. Surtout, après 22 h, le courant est coupé par mesure de sécurité, et il arrive donc que la batterie ne soit pas complètement chargée. » Outre le manque de bornes, leur répartition est également inefficace. M. Le Van Thao, du quartier de Giang Vo, déplore : « Un jour, en rentrant du travail, je suis passé devant deux ou trois bornes, mais elles étaient toutes occupées. J'ai finalement dû faire un détour et attendre une heure. C'est très contraignant, surtout pour les personnes qui ont un emploi du temps chargé. »

Les longs temps d'attente aux bornes de recharge sont un véritable cauchemar pour de nombreux chauffeurs VTC. Nguyen Van Long, chauffeur pour Xanh SM, explique : « Bien que la recharge soit gratuite jusqu'en 2027, le nombre limité de bornes entraîne de longues attentes, ce qui impacte directement mes revenus. Je circule quotidiennement dans les quartiers de Tu Liem et Phuc Dien, et je profite souvent de ma pause déjeuner pour recharger mon véhicule à la résidence 1A-Vinaconex 7, située au 136 rue Ho Tung Mau, dans le quartier de Phuc Dien. Cependant, cet immeuble compte près de 1 000 logements pour seulement 7 bornes de recharge, dont 3 seulement sont fonctionnelles et de faible capacité, ce qui allonge considérablement le temps de recharge. » En périphérie, les difficultés sont encore plus marquées. Le Tuan Anh, de la commune de Thien Loc, témoigne : « Dans mon quartier, il n'y a que quelques bornes de recharge ; chaque fois que j'ai besoin de recharger, je dois me rendre dans la commune voisine, à environ 7 km. Souvent, l'attente est interminable car il y a énormément de monde. »

De plus, les différents constructeurs automobiles utilisent actuellement des normes de recharge différentes, ce qui limite l'utilisation des bornes de recharge partagées. Cela engendre non seulement des désagréments, mais réduit également l'efficacité de l'utilisation des infrastructures. De toute évidence, lorsque les infrastructures sont insuffisantes, les usagers sont contraints de chercher des bornes de recharge au lieu de profiter de la commodité offerte par les véhicules électriques. Ces lacunes ont un impact direct sur la décision de la communauté d'adopter la transition écologique.

Supprimer les goulots d'étranglement pour réaliser des percées.

Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans le complexe d'appartements Duc Thanh Xala Commercial Center, dans le quartier de Ha Dong, reste largement insuffisant au regard des besoins des résidents. Photo : Hien Phuong.

Les faits exposés ci-dessus démontrent que le développement des infrastructures de recharge est non seulement une nécessité urgente, mais aussi un prérequis à la promotion des transports écologiques. Le Premier ministre a publié la directive n° 20/CT-TTg, enjoignant les ministères et agences à finaliser rapidement les réglementations et normes techniques relatives aux bornes de recharge et à intégrer les infrastructures de transport écologique dans la planification urbaine. En conséquence, le ministère de la Construction est chargé de réviser la réglementation applicable aux immeubles d’habitation et de compléter les recommandations de conception des zones de recharge. Le ministère de l’Industrie et du Commerce doit élaborer des normes relatives à la sécurité et aux systèmes d’alimentation électrique. Cette initiative est considérée comme une étape importante vers la création d’un cadre juridique harmonisé, permettant aux collectivités locales et aux entreprises de mener à bien leurs projets en toute confiance.

D'un point de vue professionnel, les experts estiment que le développement des infrastructures de recharge est indispensable à la promotion des transports écologiques. Truong Kim Tao, ancien directeur adjoint du Bureau du Comité national de la sécurité routière, a déclaré : « Verdir les transports est une politique pertinente, mais sa mise en œuvre réussie nécessite un système complet de bornes de recharge. Il est notamment nécessaire de mener des recherches approfondies sur les solutions de prévention et de lutte contre l'incendie dans les complexes d'habitation, comme la séparation des emplacements de recharge et l'installation de systèmes d'extinction automatique pour garantir la sécurité. » Du point de vue de l'aménagement, l'architecte Tran Huy Anh, membre du Comité permanent de l'Association des architectes de Hanoï, a affirmé : « Le développement des bornes de recharge ne peut se faire au hasard ; un plan global est nécessaire, intégrant l'électricité, les transports et l'urbanisme. Par ailleurs, les connecteurs de recharge doivent être standardisés afin d'assurer leur interopérabilité entre les véhicules et d'éviter le gaspillage des ressources. »

La ville de Hanoï a chargé son département de la construction d'étudier des centaines d'emplacements potentiels pour l'implantation de bornes de recharge combinées à des parkings, notamment le long des rocades et aux entrées de la ville. Selon Dao Viet Long, directeur adjoint du département de la construction de Hanoï : « L'identification d'un développement systématique et coordonné de l'infrastructure de bornes de recharge est essentielle, car sans elle, la transition vers les véhicules propres aura du mal à atteindre les résultats escomptés. C'est pourquoi le département de la construction, en tant qu'organisme chef de file, a mené des études et des analyses de terrain approfondies. Grâce à ces études, il a recensé 100 emplacements potentiels, répartis sur différents types de terrains et dans diverses zones, adaptés à l'installation de bornes de recharge. Cependant, la principale difficulté réside actuellement dans l'absence de normes nationales complètes pour les bornes de recharge publiées par les autorités centrales. Par ailleurs, compte tenu du développement rapide des technologies, les motos électriques peuvent non seulement se recharger directement, mais aussi échanger rapidement leurs batteries ; le département envisage donc de proposer la mise en place d'un système de stations d'échange de batteries pour les deux-roues électriques. »

Outre les efforts de la ville, les ministères et agences doivent publier rapidement des réglementations techniques, des normes de sécurité et des mécanismes d'autorisation clairs afin de faciliter les investissements des entreprises. L'intégration des infrastructures de recharge dans la planification urbaine doit également être encouragée. La priorité doit être donnée à l'implantation de bornes de recharge dans les zones à forte densité de population, les gares routières, les pôles d'échange et les principaux axes de transport afin d'assurer le confort des résidents. Pour les ensembles résidentiels en construction, des normes de conception relatives aux zones de recharge doivent être intégrées dès le départ. Pour les bâtiments existants, des mécanismes doivent être mis en place pour accompagner la modernisation des systèmes électriques tout en garantissant le respect des normes de sécurité incendie. Parallèlement, la participation des différents secteurs économiques doit être élargie, permettant aux stations-service, aux centres commerciaux, aux parkings, etc., d'installer des bornes de recharge, contribuant ainsi à l'expansion rapide du réseau et à la satisfaction des besoins réels.

La transition vers des transports écologiques est inévitable. Hanoï a une occasion unique de jouer un rôle moteur dans ce processus. Toutefois, pour atteindre cet objectif, le développement des infrastructures de recharge doit être accéléré et mis en œuvre de manière systématique. Lorsque les usagers n'auront plus à craindre la panne de batterie en cours de route et que la recharge sera aussi simple que le ravitaillement en carburant, les véhicules électriques deviendront véritablement un choix populaire. Lever les obstacles liés à l'infrastructure de recharge, c'est aussi éliminer le principal frein à la transition écologique. La capitale disposera alors d'un élan accru pour progresser vers un avenir durable, moderne et respectueux de l'environnement.

Source : https://hanoimoi.vn/ha-tang-sac-xe-dien-nut-that-can-duoc-thao-go-975935.html