Hai Phong a besoin d'un quai dédié au tourisme de croisière.

Les atouts côtiers et la position stratégique de Hai Phong ne suffisent pas à en faire un acteur majeur du tourisme de croisière si la ville ne dispose pas d'un « point d'amarrage » spécialisé, à la hauteur des attentes des touristes haut de gamme.

Un « point d’amarrage » dédié, associé à un écosystème de services synchronisé, sera essentiel pour permettre à Hai Phong d’accroître sa compétitivité dans le développement du tourisme de croisière (image créée par IA).

Dans le cadre de la Conférence sur la promotion du développement des produits du tourisme de croisière, organisée le 20 juin par le Département de la culture, des sports et du tourisme de la province de Gia Lai, les Départements de la culture, des sports et du tourisme et les Départements du tourisme de 7 localités, dont Gia Lai, Hanoi, Hai Phong, Hué, Da Nang, Quang Ninh et Ho Chi Minh-Ville, ont signé un mémorandum de coopération pour développer conjointement des produits du tourisme de croisière.

Les parties ont convenu de coordonner le développement de programmes touristiques interrégionaux destinés aux croisiéristes, en reliant les itinéraires et en valorisant les atouts de chaque localité. Cette initiative illustre une nouvelle orientation pour le tourisme maritime vietnamien : au lieu de se développer individuellement, les localités collaboreront pour créer des itinéraires compétitifs par rapport aux routes de croisière de la région.

Le tourisme de croisière connaît actuellement une nouvelle phase de croissance à l'échelle mondiale . Contrairement au tourisme hôtelier traditionnel, les passagers des navires de croisière effectuent des séjours courts mais dépensent des sommes importantes, créant ainsi une valeur ajoutée significative pour les destinations. Le Vietnam possède plus de 3 200 km de côtes, situées sur une route maritime internationale très fréquentée, mais jusqu'à présent, il a principalement joué le rôle d'« escale » plutôt que de devenir une « destination » pour les itinéraires de croisière.

Dans ce contexte, Hai Phong, la plus grande porte d'entrée maritime du Nord, se trouve face à une formidable opportunité d'affirmer sa position, mais doit également relever de nombreux défis.

Hai Phong possède de nombreux atouts exceptionnels. La ville dispose d'un système portuaire moderne, idéalement relié à Hanoï et au delta du fleuve Rouge ; elle abrite également l'archipel de Cat Ba, la baie de Lan Ha et Do Son, ainsi qu'un riche patrimoine spirituel, urbain et architectural, sans oublier sa gastronomie unique. Du point de vue des produits, Hai Phong a tout pour devenir un maillon essentiel des routes maritimes internationales et des lignes de croisières nationales.

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Cependant, disposer de ressources abondantes ne signifie pas nécessairement avoir un avantage concurrentiel. Dans le nord du pays, Quang Ninh se distingue par son port de croisière international d'Ha Long, le premier port vietnamien entièrement dédié aux navires de croisière. Ce port, situé au cœur de la zone touristique de Bai Chay, a bénéficié d'investissements importants. Il peut accueillir simultanément de grands paquebots internationaux et est directement relié à un réseau de services, de commerces, de loisirs et d'hébergements, offrant ainsi aux touristes une expérience optimale.

Par ailleurs, Hai Phong ne dispose toujours pas d'un port dédié au tourisme de croisière. Les navires de croisière internationaux accostent actuellement principalement aux terminaux maritimes ou de fret existants. Il en résulte une expérience incomplète pour les touristes, qui doivent se frayer un chemin à travers des zones logistiques encombrées de conteneurs, de remorques et d'activités de manutention de marchandises – une image peu compatible avec un produit touristique haut de gamme.

Cet écart est difficile à combler. Contrairement à Quang Ninh et Quy Nhon, qui bénéficient d'eaux naturellement profondes, Hai Phong, situé à l'embouchure d'un fleuve, est fréquemment confronté à l'envasement de son chenal. Ce phénomène exige des investissements importants pour l'entretien et le dragage, afin de garantir la sécurité des entrées et sorties des grands navires. En 2025, le port de Hai Phong poursuivra la mise en œuvre d'un projet de dragage et d'élargissement du chenal et du bassin de retournement pour maintenir sa capacité opérationnelle.

Cela montre également qu'investir dans un port dédié aux croisières nécessiterait un investissement considérable. Le projet impliquerait non seulement la construction de quais et de terminaux passagers, mais aussi des investissements dans des voies de navigation intégrées, des aires de retournement, des systèmes de transport de correspondance et une chaîne de services logistiques. Il s'agit d'un investissement à long terme qui ne peut être efficace que s'il est associé à une stratégie régionale de développement du tourisme de croisière.

Mais c'est précisément parce que le défi est de taille qu'une vision à long terme est indispensable. La valeur du tourisme de croisière ne réside pas dans les recettes portuaires, mais dans ses retombées positives sur l'ensemble de l'économie touristique. Chaque arrivée de bateau de croisière engendre une demande croissante de visites, de shopping, de gastronomie, de spectacles et de nombreux autres services. Si Hai Phong se contente d'accueillir les passagers à terre pendant quelques heures avant de les laisser repartir, il sera très difficile d'exploiter pleinement le potentiel de cette clientèle touristique, qui possède l'un des pouvoirs d'achat les plus élevés du secteur.

Par conséquent, le mémorandum de coopération récemment signé revêt une importance particulière, bien au-delà d'un simple programme de partenariat. Lorsque les collectivités locales développent conjointement des produits, relient les routes maritimes et partagent leurs ressources touristiques, Hai Phong n'a pas nécessairement à se retrouver en concurrence directe avec Quang Ninh. Au contraire, les deux collectivités peuvent se compléter parfaitement : Quang Ninh peut tirer parti de son port passagers spécialisé et de la baie d'Ha Long, tandis que Hai Phong peut affirmer son identité grâce à Cat Ba, la baie de Lan Ha, sa modernité portuaire et son rôle de porte d'entrée vers le delta du fleuve Rouge. Une route maritime attractive a toujours besoin de destinations diversifiées, et non de collectivités locales proposant un même produit en concurrence.

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Le tourisme de croisière est une affaire de vision et de persévérance. Les liens régionaux ont ouvert des perspectives, mais pour transformer ces perspectives en avantage concurrentiel, Hai Phong doit rapidement élaborer une stratégie visant à développer des infrastructures spécialisées pour accueillir les navires de croisière, tout en construisant un écosystème de services de haute qualité. Car une véritable destination n'est pas seulement un lieu d'accostage, mais aussi le point de départ d'expériences suffisamment captivantes pour inciter les touristes à revenir dans la ville portuaire.

HAI HAU

Source : https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html