Deux options d'investissement pour Can Tho Bridge 2

Schéma des 2 options de connexion pour le projet d'investissement de construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

mission « double »

Après exactement 2 ans d'attribution de la tâche, au milieu de la semaine dernière, le comité de gestion du projet My Thuan a soumis le document n° 2109/PMUMT-KHTH demandant au ministère de la Construction d'examiner et d'évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Selon le plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont constituent la dernière pièce de l'autoroute Nord-Sud Est (CT.01) dans la région du delta du Mékong, reliant la section de l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Ca Mau .

L'investissement dans la construction du nouveau pont Can Tho 2 contribue également à compléter le réseau routier régional, reliant les centres économiques, les nouvelles zones urbaines et les nœuds de transport (aéroports, ports fluviaux, ports maritimes...) dans les provinces et les villes de Vinh Long, Can Tho et Ca Mau.

De plus, le pont Can Tho 2 devrait jouer un double rôle, étant à la fois un pont routier sur l'autoroute Nord-Sud à l'est et un pont ferroviaire important sur la ligne de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Ce sont les raisons pour lesquelles il est urgent de mener des recherches préliminaires sur les investissements dans la construction du pont Can Tho 2, afin de synchroniser et d'ouvrir l'autoroute Nord-Sud à l'Est, sur le tronçon Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (la route My Thuan - Can Tho a été ouverte à la circulation fin 2023 et l'autoroute Can Tho - Ca Mau est en construction, son ouverture à la circulation étant prévue fin 2025).

Selon les résultats de recherche de la coentreprise de conseil de Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) et de Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis), le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont ont pour point de départ la connexion avec l'intersection de Cha Va, qui est le point d'arrivée du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho du côté de Vinh Long (environ Km129+177 - CT01) ; le point d'arrivée se connecte à l'intersection IC2 (intersection avec la route reliant la route nationale 91 - Nam Song Hau) et est également le point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (environ Km146+377 - CT01).

La longueur totale du projet d'étude est d'environ 17,2 km, dont 11,9 km pour la route d'accès et le pont du côté de Vinh Long (dans les quartiers de Binh Minh, Cai Von et Dong Thanh) ; environ 1,1 km pour le pont principal ; et 4,2 km pour le pont d'accès et le viaduc du côté de Can Tho (dans le quartier de Hung Phu).

« L’élément phare du projet est le pont Can Tho 2 qui enjambe le chenal principal du fleuve Hau. Ce pont à six voies, dont la travée principale devrait mesurer 450 mètres de long, est un pont à haubans », a déclaré M. Diep Bao Tuan, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet My Thuan.

Deux options d'investissement

Dans le cadre de l'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont, la coentreprise Tedi - Tedis Consulting a étudié le plan de construction du pont principal du pont Tho indépendant et le plan de construction du pont principal de Can Tho combinant le pont routier et le pont ferroviaire.

Concernant l'option I – la construction d'un pont routier et d'une voie ferrée indépendants –, le bureau d'études a proposé qu'après le carrefour de Cha Va, la route bifurque à gauche vers le pont de Can Tho 2 pour franchir le fleuve Hau (ce pont se situe en aval, à environ 4,5 km du pont de Can Tho existant). Ce pont longe la rive gauche, à environ 280 m de la ligne ferroviaire prévue entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho sur la route nationale 1A.

Après avoir franchi le fleuve Hau pour entrer dans le quartier de Hung Phu, à Can Tho, le tracé continue de suivre l'axe principal de planification, parallèlement aux routes surélevées de l'axe 3A, pour traverser la zone industrielle de Hung Phu et la zone urbaine de Nam Can Tho. Son terminus sera relié à l'échangeur IC2, point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Avec l'option II - pont routier combiné à la voie ferrée, le tracé du pont d'accès à Vinh Long est similaire à l'option I, mais le pont routier coïncidera avec la ligne ferroviaire prévue Ho Chi Minh City - Can Tho (route au 2ème étage, voie ferrée au 1er étage).

Après avoir traversé la rivière Hau pour entrer dans le quartier de Hung Phu (ville de Can Tho), l'itinéraire suit l'axe prévu de l'autoroute surélevée 1A pour traverser la zone de planification industrielle de Hung Phu et la zone urbaine de Nam Can Tho.

On estime que le coût total de la construction du projet de pont routier et ferroviaire indépendant s'élève à 33 989 milliards de VND (dont 9 724 milliards de VND pour le seul pont ferroviaire), soit un montant supérieur à celui du projet combinant le pont routier et le pont ferroviaire, qui est de 6 339 milliards de VND.

« Si les autorités compétentes l’autorisent, le projet d’investissement pour la construction du pont Can Tho 2 utilisera des capitaux du budget de l’État, la date de début prévue étant 2026, et le projet sera pratiquement achevé en 2030 », a proposé un représentant du conseil de gestion du projet My Thuan.

Source : https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html