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| Schéma de 2 options de connexion pour le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont. |
Mission « double »
Après exactement 2 ans après s'être vu confier cette tâche, au milieu de la semaine dernière, le comité de gestion du projet My Thuan a soumis le document n° 2109/PMUMT-KHTH demandant au ministère de la Construction d'examiner et d'évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement visant à construire le pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont.
Selon la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les deux principales routes d'accès constituent la dernière pièce de l'autoroute Nord-Sud à l'Est (CT.01) dans la région du delta du Mékong, reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Ca Mau .
L'investissement dans la construction du nouveau pont Can Tho 2 contribue également à compléter le réseau de transport régional, reliant les centres économiques, les nouvelles zones urbaines et les pôles de trafic (aéroports, ports fluviaux, ports maritimes...) dans les provinces et villes de Vinh Long, Can Tho et Ca Mau.
En outre, le pont Can Tho 2 est susceptible d'assumer un rôle « double », étant à la fois un pont routier sur l'autoroute Nord-Sud à l'Est et un pont ferroviaire important sur la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.
C'est pour ces raisons qu'il est urgent de mener des recherches précoces sur l'investissement dans la construction du pont Can Tho 2, afin de synchroniser et d'ouvrir l'autoroute Nord-Sud à l'Est, la section Ho Chi Minh Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (l'itinéraire My Thuan - Can Tho a été ouvert à la circulation fin 2023 et l'autoroute Can Tho - Ca Mau est en construction, son ouverture à la circulation est prévue fin 2025).
Français Selon les résultats de recherche de la joint-venture de conseil de Transport Design Consulting Corporation (Tedi) et Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedis), le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont ont le point de départ reliant l'intersection de Cha Va, qui est le point final du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho du côté de Vinh Long (environ Km129+177 - CT01) ; le point final reliant l'intersection IC2 (intersection avec la route de liaison de la route nationale 91 - Nam Song Hau) et est également le point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (environ Km146+377 - CT01).
La longueur totale de l'étude du projet est d'environ 17,2 km, dont la route d'accès et le pont du côté de Vinh Long mesurent 11,9 km de long (situés dans les quartiers de Binh Minh, Cai Von et Dong Thanh) ; le pont principal mesure environ 1,1 km de long ; la route d'accès et le viaduc du côté de Can Tho mesurent 4,2 km de long (situés dans le quartier de Hung Phu).
« L'élément le plus important du projet est le pont Can Tho 2 qui traverse le lit principal de la rivière Hau. Ce pont à six voies, dont la travée principale devrait mesurer 450 m de long, est doté d'une structure à haubans », a déclaré M. Diep Bao Tuan, directeur adjoint du comité de gestion du projet My Thuan.
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Deux options d'investissement
Dans l'étape d'étude de préfaisabilité du projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 et des routes d'accès aux deux extrémités du pont, la coentreprise Tedi - Tedis Consulting a étudié le plan de construction du pont principal du pont indépendant de Tho et le plan de construction du pont principal de Can Tho combinant le pont routier et le pont ferroviaire.
Pour l'option I (construction d'un pont routier et d'une voie ferrée indépendantes), l'unité de conseil a proposé qu'après avoir franchi l'intersection de Cha Va, le tracé tourne à gauche vers le pont Can Tho 2 pour traverser la rivière Hau (le pont Can Tho 2 est situé en aval, à environ 4,5 km du pont existant de Can Tho). Le pont est parallèle au côté gauche, à environ 280 m de la ligne ferroviaire prévue entre Hô-Chi-Minh-Ville et Can Tho sur l'autoroute 1A.
Après avoir traversé la rivière Hau pour rejoindre le quartier de Hung Phu, à Can Tho, le tracé continue de suivre l'axe médian prévu, parallèlement aux axes routiers surélevés 3A, pour traverser la zone industrielle de Hung Phu et la zone urbaine de Nam Can Tho. Le point d'arrivée du tracé sera relié à l'intersection IC2, point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.
Avec l'option II - pont routier combiné avec voie ferrée, le tracé du pont d'approche du côté de Vinh Long est similaire à l'option I, mais le pont routier coïncidera avec le chemin de fer prévu entre Ho Chi Minh-Ville et Can Tho (route au 2ème étage, voie ferrée au 1er étage).
Après avoir traversé la rivière Hau dans le quartier de Hung Phu (ville de Can Tho), l'itinéraire suit l'axe prévu de l'autoroute surélevée 1A pour traverser la zone de planification industrielle de Hung Phu et la zone urbaine de Nam Can Tho.
On estime que le coût total de la construction du projet indépendant d'autoroute et de pont ferroviaire est de 33 989 milliards de VND (dont le pont ferroviaire à lui seul nécessite 9 724 milliards de VND), soit plus que le projet combiné de pont routier et de chemin de fer de 6 339 milliards de VND.
« Si approuvé par les autorités compétentes, le projet d'investissement pour la construction du pont Can Tho 2 utilisera le capital du budget de l'État avec une date de démarrage prévue en 2026 et l'achèvement de base du projet en 2030 », a proposé un représentant du conseil de gestion du projet My Thuan.
Source : https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html
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