Deux options d'investissement pour le pont Can Tho 2.

Le projet de construction du pont Can Tho 2 sur le fleuve Hau relie non seulement la province de Vinh Long et la ville de Can Tho, mais constitue également la dernière pièce du réseau autoroutier nord-sud de l'Est.

Schéma illustrant deux options de raccordement pour le projet d'investissement de construction du pont Can Tho 2 et les routes d'accès aux deux extrémités du pont.

Une mission «double»

Exactement deux ans après s'être vu confier la tâche, la semaine dernière, le comité de gestion du projet My Thuan a soumis la proposition n° 2109/PMUMT-KHTH demandant au ministère de la Construction d'examiner et d'évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de pont Can Tho 2 et de routes d'accès.

Selon le plan de réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le projet de construction du pont Can Tho 2 et ses routes d'accès constituent la dernière pièce de l'autoroute Nord-Sud Est (CT.01) dans la région du delta du Mékong, reliant l'autoroute My Thuan - Can Tho et l'autoroute Can Tho - Ca Mau .

L'investissement dans la construction du nouveau pont Can Tho 2 contribue également à compléter le réseau de transport de la région, reliant les centres économiques, les nouvelles zones urbaines et les nœuds de transport (aéroports, ports fluviaux, ports maritimes, etc.) des provinces et villes de Vinh Long, Can Tho et Ca Mau.

De plus, le pont Can Tho 2 est très susceptible de servir un double objectif, faisant office à la fois de pont routier sur l'autoroute Nord-Sud Est et de pont ferroviaire important sur la ligne de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho.

Ce sont les raisons pour lesquelles la recherche et l'investissement précoces dans la construction du pont Can Tho 2 sont cruciaux, afin de synchroniser et de connecter l'autoroute Nord-Sud Est, la section allant de Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau (la section My Thuan - Can Tho a été ouverte à la circulation fin 2023 et l'autoroute Can Tho - Ca Mau est en construction, son ouverture à la circulation est prévue pour fin 2025).

Selon les résultats de recherche de la coentreprise de la Société de conception et de conseil en transport (Tedi) et de la Société par actions de conception et de conseil en transport du Sud (Tedis), le projet de construction du pont Can Tho 2 et de la route d'accès a son point de départ relié à l'échangeur de Cha Va, qui est le point d'arrivée du projet d'autoroute My Thuan - Can Tho dans la province de Vinh Long (environ Km129+177 - CT01) ; et son point d'arrivée relié à l'échangeur IC2 (à l'intersection avec la route reliant la route nationale 91 - Nam Song Hau), qui est également le point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (environ Km146+377 - CT01).

La longueur totale du projet à l'étude est d'environ 17,2 km, dont 11,9 km pour la route d'accès et le pont du côté de Vinh Long (situés dans les quartiers de Binh Minh, Cai Von et Dong Thanh) ; environ 1,1 km pour le pont principal ; et 4,2 km pour le pont d'accès et le viaduc du côté de Can Tho (situés dans le quartier de Hung Phu).

« L’élément phare du projet est le pont Can Tho 2 qui enjambe le chenal principal du fleuve Hau. Ce pont comportera six voies, avec une travée principale prévue de 450 mètres, et sera doté d’une structure à haubans », a déclaré M. Diep Bao Tuan, directeur adjoint du Conseil de gestion du projet My Thuan.

Deux options d'investissement

Dans la phase d'étude de préfaisabilité du projet de pont Can Tho 2 et de routes d'accès, le consortium de consultants Tedi - Tedis a étudié deux options : construire le pont principal de Can Tho indépendamment et construire le pont principal de Can Tho en combinaison avec un pont routier et ferroviaire.

Pour l'option I – construction de ponts routier et ferroviaire séparés –, le bureau d'études a proposé qu'après l'échangeur de Chà Và, la route bifurque à gauche en direction du pont Cần Thơ 2 pour franchir la rivière Hậu (ce pont se situe en aval, à environ 4,5 km du pont Cần Thơ existant). Le pont serait parallèle à la gauche de la future ligne ferroviaire Hô Chi Minh-Ville – Cần Thơ, le long de la route nationale 1A, à environ 280 m de celle-ci.

Après avoir franchi le fleuve Hau pour entrer dans le quartier de Hung Phu, à Can Tho, le tracé se poursuit le long de l'axe central prévu, parallèlement à la voie express surélevée 3A, traversant ainsi la zone industrielle de Hung Phu et la zone urbaine sud de Can Tho. Son terminus sera relié à l'échangeur IC2, point de départ du projet d'autoroute Can Tho - Hau Giang - Ca Mau.

Dans le cadre de l'option II - un pont combinant route et voie ferrée, la voie d'accès du côté de Vinh Long est similaire à celle de l'option I, mais le pont routier sera aligné sur l'axe central de la ligne ferroviaire prévue entre Ho Chi Minh-Ville et Can Tho (route au deuxième niveau, voie ferrée au premier niveau).

Après avoir traversé la rivière Hau pour entrer dans le quartier de Hung Phu (ville de Can Tho), l'itinéraire suit l'axe central prévu de l'autoroute surélevée 1A pour traverser la zone de planification industrielle de Hung Phu et la zone urbaine du sud de Can Tho.

On estime que le coût total de construction de l'option d'un pont routier et ferroviaire séparé est de 33 989 milliards de VND (dont 9 724 milliards de VND pour le seul pont ferroviaire), soit 6 339 milliards de VND de plus que l'option d'un pont routier et ferroviaire combiné.

« Si le projet est approuvé par les autorités compétentes, il utilisera des fonds du budget de l'État, avec une date de début prévue en 2026 et un achèvement substantiel du projet d'ici 2030 », a proposé un représentant du Conseil de gestion du projet My Thuan.

Source : https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html