Ligne ferroviaire à grande vitesse du Nord

Répond aux exigences techniques pour une vitesse de 350 km/h.

Le 13 novembre, l'Assemblée nationale entendra la présentation par le gouvernement du plan relatif au projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.

Concernant le rapport d'étude de préfaisabilité, certaines interrogations subsistent quant à l'optimalité du tracé et de l'emplacement des gares.

S'adressant au Traffic Newspaper, le responsable du comité de gestion du projet ferroviaire a déclaré que le tracé de la ligne à grande vitesse avait été étudié, comparé et sélectionné par des consultants sur la base des principes suivants : compatibilité avec la planification sectorielle nationale et locale ; respect des exigences relatives aux points de contrôle ; longueur de trajet la plus courte entre les gares ; respect des exigences techniques (pente maximale de 15 ‰), garantissant un trajet confortable pour les passagers ; et adéquation aux conditions topographiques de la zone traversée par le tracé.

Parallèlement, restreindre le passage à travers les zones sensibles sur les plans environnemental et social, les sites historiques, les sites pittoresques et les terrains de défense nationale ; limiter la superficie à défricher, éviter les zones densément peuplées, minimiser l'impact sur les structures existantes ; et assurer la connectivité du corridor Est-Ouest et des lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.

Le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est étudié sur la base de l'option « la plus directe possible », répondant aux exigences économiques et techniques équivalentes à une vitesse de 350 km/h (Image : illustration).

En 2018, le ministère des Transports a élaboré, avec l'appui de consultants internationaux, trois options de tracé afin de les analyser, de les évaluer et de parvenir à un consensus avec les autorités locales. Sur cette base, le tracé retenu a été approuvé par l'ensemble des 20 provinces et villes traversées par la ligne à grande vitesse, selon le principe du tracé le plus direct possible.

Suite aux recommandations du Conseil d'évaluation de l'État, l'investisseur et le consultant ont récemment collaboré avec les autorités locales pour réexaminer l'intégralité du tracé traversant la zone. Le ministère des Transports a diffusé des documents pour recueillir des avis et a tenu des réunions avec les comités populaires des provinces et des villes concernant le tracé proposé. En conséquence, 18 des 20 localités ont soumis des documents demandant le maintien du tracé tel que présenté dans l'étude de faisabilité.

Seules deux localités ont proposé des ajustements à certains endroits par rapport au tracé décrit dans le rapport technique national.

Plus précisément, Quang Binh a proposé d'apporter des ajustements localisés à certains endroits sur la base du plan de tracé de 2018, en déplaçant la position de la station.

La province de Thua Thien Hue a proposé de modifier le tracé vers l'est, alors que le tracé initialement proposé en 2018 était vers l'ouest.

Suite aux recommandations des deux provinces, l'investisseur a chargé le consultant de les intégrer à la documentation du projet. Après examen, la longueur totale du tracé a été réduite de 1 545 km à 1 541 km.

Concernant le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse traversant la ville de Nam Dinh, les responsables du Conseil de gestion du projet ferroviaire ont déclaré qu'il avait été étudié afin de garantir sa conformité avec les plans sectoriels nationaux, régionaux et provinciaux. Nam Dinh, centre méridional de la région côtière du Nord, devrait atteindre une population de 600 000 habitants d'ici 2040. La ville attire également les localités voisines du delta du fleuve Rouge, telles que Thai Binh et Hung Yen, qui totalisent environ 4 millions d'habitants. Ce nœud de transport majeur connaît une forte demande ; on estime qu'en 2050, le trafic à destination et en provenance de la gare de Nam Dinh atteindra près de 3 millions de passagers par an.

Si l'on considère les coûts d'investissement et d'exploitation sur 30 ans pour le tronçon de 12 km traversant Nam Dinh, le coût estimé s'élèverait à environ 1,66 milliard de dollars américains, tandis que les bénéfices avoisineraient les 2,06 milliards de dollars américains. Par conséquent, l'exploitation de la ligne ferroviaire à grande vitesse passant par la ville de Nam Dinh générerait des bénéfices estimés à environ 400 millions de dollars américains sur 30 ans, comparativement à une ligne ferroviaire à grande vitesse directe contournant cette zone.

En revanche, l'expérience mondiale a montré qu'il existe de nombreux cas où les lignes ferroviaires à grande vitesse contournent les grands centres urbains pour attirer les passagers au lieu d'aller en ligne droite, comme au Japon, en Corée du Sud, en Chine, etc.

« Le tracé du projet a été mis à jour par les autorités locales dans le cadre de la planification provinciale, examiné par le ministère du Plan et de l'Investissement, et approuvé par le Premier ministre dans le cadre de la planification provinciale. Il apparaît donc que le tracé a été étudié avec soin selon l'option la plus directe possible, répondant aux exigences économiques et techniques correspondant au niveau de vitesse prévu, et garantissant un trajet confortable aux passagers pendant l'exploitation. Dans une prochaine étape, le ministère des Transports demandera à l'investisseur de poursuivre l'optimisation du tracé afin qu'il soit aussi direct que possible », a déclaré un responsable du comité de pilotage du projet ferroviaire.

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud traversera la ville de Da Nang.

Chaque province disposera d'au moins une gare voyageurs.

Concernant l'emplacement et le nombre de gares, le directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire a déclaré que la ligne ferroviaire à grande vitesse mesure 1541 km de long, traverse 20 provinces/villes et compte 23 gares voyageurs et 5 gares de marchandises.

L'emplacement de la gare répond aux principes suivants : elle doit être adaptée aux conditions actuelles et au plan de développement de la localité ; elle doit se situer dans les zones économiques et politiques centrales des provinces, avec un accès facile aux centres urbains et aux zones planifiées présentant un potentiel de développement.

Parallèlement, assurer une bonne connectivité avec le système national de transport et les transports publics ; des distances appropriées pour créer de nouveaux espaces de développement, utiliser efficacement les ressources foncières et assurer une utilisation efficace des infrastructures et des véhicules (en prévoyant des distances appropriées pour l'accélération et la décélération).

Conformément à ce principe, chaque province se voit attribuer une gare voyageurs, d'une longueur moyenne d'environ 67 km. Cependant, les provinces de Ha Tinh, Binh Dinh et Binh Thuan se voient attribuer deux gares en raison de leurs vastes zones urbaines prévues. À ce jour, l'emplacement de toutes les gares a été approuvé par le Premier ministre dans le cadre de la planification provinciale.

Par ailleurs, le Rapport économique et technique national a proposé plusieurs stations potentielles conformément au plan, telles que Nghi Son, Chan May, La Gi et Cam Lam. Lorsque les localités concernées auront développé des zones urbaines présentant une population et une demande de transport suffisantes, et que la distance entre les stations répondra aux exigences techniques, le Premier ministre leur confiera la mise en œuvre du projet. Cependant, dans cette phase initiale, la demande de transport est encore faible et les investissements pourraient entraîner une exploitation peu efficace.

Concernant le tracé et l'emplacement des gares, la planification locale a déjà été approuvée et intégrée, prévoyant l'affectation de terrains pour les investissements dans la ligne ferroviaire à grande vitesse. Si les plans pour Hanoï et Hô Chi Minh-Ville n'ont pas encore été validés, le tracé et l'emplacement des gares proposés (gares de Ngoc Hoi et Thuong Tin au début de la ligne à Hanoï ; gare de Thu Thiem et dépôt de Long Truong au terminus à Hô Chi Minh-Ville) ont été convenus par les municipalités, intégrés aux projets et largement approuvés par le Politburo.

Récemment, la commission économique de l'Assemblée nationale a dirigé des groupes de travail chargés de mener des études sur le terrain concernant le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, traversant les provinces de Hanoï à Nam Dinh et de Khanh Hoa à Hô Chi Minh-Ville.

Lors des réunions, toutes les provinces et villes ont approuvé à l'unanimité le plan d'investissement et le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse. Certaines provinces ont proposé d'augmenter le nombre de gares potentielles et d'agrandir les zones de desserte des gares…

Les représentants de Hanoï ont souligné qu'il s'agit du tracé optimal pour la ville. Hanoï a un besoin considérable en plateformes de transport dans le sud, tant pour les passagers que pour les marchandises. Par conséquent, contrairement aux études précédentes qui préconisaient d'implanter la gare de fret à l'intérieur du complexe, le nouveau projet de déplacer la gare de fret de Thuong Tin à l'extérieur du périphérique 4 permettra d'éviter les embouteillages et d'assurer la connexion avec les autres lignes ferroviaires.

Hanoï a également réservé des terrains pour le tracé prévu. De plus, investir dans une ligne ferroviaire à grande vitesse dotée de telles zones fonctionnelles permettra à Hanoï de rénover son paysage urbain, de créer des emplois et d'aménager de nouveaux espaces de développement.

Selon le rapport technique national, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud prévoit la construction d'une nouvelle ligne à double voie, électrifiée, à écartement de 1 435 mm, d'une vitesse de conception de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes par essieu ; la longueur de la ligne principale est d'environ 1 541 km ; elle transportera des passagers, répondra aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales et pourra transporter des marchandises en cas de besoin.

Le projet commence à la station Ngoc Hoi (Hanoï) et se termine à la station Thu Thiem (Hô Chi Minh-Ville).

L'itinéraire traverse 20 provinces et villes, dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Ho Chi Minh Ville.

Le tracé proposé utilisera trois principaux types de structures : des ponts (environ 60 % de la longueur du tracé), des tunnels (environ 10 %) et des fondations en terre (environ 30 %).

Source : https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm