La cérémonie de pose de la première pierre de ce projet de transport majeur s'est déroulée dans une ambiance festive, à l'occasion du 14e Congrès national du Parti communiste vietnamien. Il s'agit d'une étape importante, car c'est la première fois au Vietnam qu'un projet de métro léger est entièrement financé par des fonds publics, tout en appliquant des mécanismes exceptionnels conformément à la résolution 188 de l'Assemblée nationale .
Vue en perspective de la station Tan Binh, la seule station aérienne de la ligne de métro Ben Thanh - Tham Luong. Photo : MAUR
L'apparition de la ligne de métro la plus automatisée au monde .
La ligne de métro Ben Thanh - Tham Luong s'étend sur près de 11,3 km et relie la station centrale Ben Thanh (district 1) au dépôt Tham Luong (district 12). Le tracé prévoit que la majeure partie de la ligne, soit plus de 9 km, soit souterraine, le reste étant constitué de sections de transition aériennes et de voies d'accès à la zone technique. La ligne comportera 10 stations souterraines et une station aérienne, et desservira 14 arrondissements des districts centraux et périphériques.
Vue en perspective du complexe de la station de métro Ben Thanh, point de croisement des lignes 1 et 2. Photo : MAUR
Le principal atout technique du projet réside dans la mise à niveau au niveau d'automatisation GoA4. Ce niveau représente actuellement la norme opérationnelle la plus élevée au monde, permettant aux trains de circuler de manière entièrement automatique, sans conducteur ni personnel de maintenance à bord. En cas d'urgence, le personnel du Centre de contrôle des opérations (CCO) peut intervenir à distance pour garantir une sécurité absolue. Cette technologie de pointe est également conçue pour assurer une connectivité optimale avec la ligne 1 du métro Ben Thanh - Suoi Tien et les futurs projets de lignes à grande vitesse.
Le projet est mis en œuvre par un consortium d'entrepreneurs EPC, dont le maître d'œuvre est la société par actions Truong Hai Group ( Thaco ). Le choix d'entreprises locales de premier plan témoigne de la confiance de la ville dans la maîtrise des technologies et l'accélération du chantier.
Surmonter les obstacles liés à l'APD pour prendre en main le destin des infrastructures.
Pour aboutir à la cérémonie d'inauguration d'aujourd'hui, le projet a connu un parcours semé d'embûches depuis son approbation initiale en 2010. Initialement, son achèvement était prévu pour 2016 grâce à des prêts d'APD d'un montant total de 1,3 milliard de dollars américains. Cependant, une série d'obstacles liés aux procédures de prêt, à l'évolution des normes techniques et aux difficultés d'acquisition foncière ont entraîné de multiples retards. Même après l'ajustement de l'investissement total à 2,1 milliards de dollars américains en 2019, des obstacles juridiques ont continué à freiner sa progression.
Le tournant majeur a été la décision de transférer intégralement les fonds des prêts d'APD au budget de la ville d'Hô Chi Minh-Ville. M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains (MAUR), a souligné que l'autonomie financière permet non seulement de raccourcir les procédures d'approbation internationales complexes, mais aussi d'offrir aux investisseurs une liberté maximale dans le choix des technologies adaptées à leur stratégie de développement à long terme.
Selon le plan, lors de sa mise en service en 2030, la ligne utilisera des rames de trois voitures avec une vitesse maximale de 110 km/h. Aux heures de pointe, le système pourra transporter plus de 14 400 passagers par heure et par sens, soulageant ainsi la forte congestion routière sur les routes Pham Hong Thai, Cach Mang Thang Tam et Truong Chinh.
Le « cœur » du modèle de développement urbain TOD.
Lors de la cérémonie d'inauguration, Bui Xuan Cuong, vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, a affirmé que la ligne Ben Thanh - Tham Luong n'est pas un simple projet de transport, mais qu'elle joue un rôle moteur dans la restructuration urbaine. Ce projet novateur est mis en œuvre selon le modèle de développement axé sur les transports en commun (TOD). De ce fait, les stations de métro contribueront de manière essentielle à la création de quartiers résidentiels, de centres commerciaux et de centres de services modernes, écologiques et pratiques.
Ligne de métro itinéraire Ben Thanh - Tham Luong. Graphique : Tam Thao
« Ce projet est particulièrement important car il réunit toutes les conditions les plus favorables : le défrichage du terrain est terminé et la ville a alloué des fonds suffisants. C’est sur cette base que nous pouvons exiger des entrepreneurs qu’ils garantissent la qualité et l’avancement des travaux comme prévu », a souligné le maire.
Cette ligne ferroviaire constitue un maillon important d'un réseau plus vaste. Dans une prochaine phase, la section reliant Ben Thanh à Thu Thiem bénéficiera d'investissements prioritaires afin de la connecter à la ligne Thu Thiem - Long Thanh, formant ainsi un corridor de transport à haut débit vers l'aéroport international de Long Thanh.
Dans une perspective plus large, d'ici à 2030, Hô Chi Minh-Ville ambitionne d'achever plusieurs lignes importantes, telles que la ligne 6 du métro et la ligne Ben Thanh - Can Gio, portant ainsi la longueur totale du réseau à 187 km. À l'horizon 2045, le réseau de métro de la ville devrait atteindre 700 km, couvrant l'ensemble du territoire et reliant les zones interrégionales, faisant de Hô Chi Minh-Ville une ville ferroviaire moderne de premier plan dans la région.
Source : https://vtv.vn/khoi-cong-metro-ben-thanh-tham-luong-100260115151549214.htm
![[Photo] Le secrétaire général To Lam préside une réunion avec les équipes éditoriales pour résumer 100 ans de leadership du Parti dans la révolution vietnamienne et 40 ans de mise en œuvre du Programme national de construction.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/04/1772601288977_a1-bnd-8134-7576-jpg.webp)
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