Depuis plus d'un siècle, les discussions sur l'espace géographique de l'Eurasie sont dominées par un esprit de compétition.
Au cours des deux dernières décennies, cette tendance est devenue de plus en plus évidente, les analystes comparant constamment le Corridor international de transport Nord-Sud (INSTC) au Corridor central ; les gouvernements promouvant activement les projets portuaires ; et les décideurs politiques débattant continuellement de son impact stratégique, de ses revenus commerciaux, des changements d'alliances géopolitiques et d'autres questions.
Toutefois, cette perspective ne reflète qu'une partie du bouleversement structurel massif qui s'opère sur le continent eurasien.
Selon Modern Diplomacy, la principale erreur d'analyse de l'Eurasie réside dans l'idée que le continent peut être appréhendé à travers un unique corridor. Une autre erreur consiste à considérer chaque route comme un projet isolé, alors que la plupart d'entre elles – que ce soit par choix de conception, caractéristiques géographiques, impératifs économiques ou conjoncture temporelle – s'intègrent et se complètent progressivement au sein d'une structure de connectivité eurasienne plus vaste.
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| Un train de marchandises au Kazakhstan. (Source : Shutterstock) |
Un ou plusieurs ?
Cette divergence de points de vue ne se limite pas à un débat académique. Elle modifie fondamentalement notre vision de l'avenir de l'Eurasie.
Depuis des siècles, les observateurs recherchent une voie commerciale essentielle qui a façonné les relations entre l'Asie et l'Europe. Certains ont suggéré qu'il s'agissait de la Route de la Soie, tandis que d'autres se sont concentrés sur les routes maritimes reliant l'Europe et l'Asie.
Au début du XXe siècle, l'attention stratégique s'est portée sur le Transsibérien. Plus récemment, les discussions ont concerné le Corridor central, le Corridor INSTC, les routes transafghanes, les voies maritimes arctiques (dont le Pont arctique), les plateformes logistiques du Golfe et les nouvelles routes commerciales à travers la mer Caspienne.
La Route de la Soie peut être perçue comme un réseau de voies d'échanges interculturels, dont la force réside dans la diversité. Lorsqu'une route est bloquée par la guerre, la désintégration politique, les aléas climatiques ou le déclin économique, des itinéraires alternatifs émergent aussitôt. Cette leçon historique s'avère plus précieuse que jamais dans le contexte actuel.
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| Un ferry ferroviaire au port d'Aktau, au Kazakhstan, utilisé pour transporter les trains à travers la mer Caspienne. (Source : Shutterstock) |
Du corridor à l'écosystème
Dans tout l’espace eurasien, une nouvelle génération de projets d’infrastructures physiques et numériques redéfinit nos modes de connexion : les chemins de fer relient des régions autrefois isolées ; les ports maritimes se développent et se modernisent ; des réseaux électriques transfrontaliers sont construits ; et des câbles à fibre optique s’étendent à travers les continents. Les plateformes logistiques, les ports intérieurs, les pôles industriels et les systèmes de transport multimodaux créent de nouveaux modèles d’interaction entre les marchés et les régions.
Pris individuellement, ces projets semblent concurrents. Mais considérés dans leur ensemble, ils reflètent une tendance bien plus vaste : la formation d’un réseau continental. Le Corridor central reliant l’Asie de l’Est à l’Europe via l’Asie centrale et le Caucase s’inscrit dans ce processus. Le Corridor INSTC, reliant l’Inde , l’Iran, le Caucase, la Russie et l’Europe du Nord, en fait également partie.
L'émergence de nouvelles routes transafghanes relie l'Asie centrale aux marchés d'Asie du Sud, complexifiant encore la situation. Les plateformes logistiques du Golfe, les ports voisins de la mer d'Arabie, les passages de la mer Caspienne, les voies maritimes arctiques, le développement des infrastructures énergétiques et numériques contribuent tous à façonner progressivement ce réseau.
Par conséquent, la caractéristique déterminante du continent eurasien du XXIe siècle n'est pas la construction de corridors individuels, mais plutôt des connexions de plus en plus étroites : des chemins de fer reliés aux ports maritimes, des ports maritimes reliés aux zones industrielles, des zones industrielles reliées aux infrastructures énergétiques, des systèmes énergétiques interconnectés par des réseaux numériques et, enfin, des réseaux numériques reliant les marchés, les institutions et les sociétés.
Il ne s'agit pas d'un simple corridor, mais d'un écosystème. Autrement dit, d'un réseau de réseaux. Cette différence est cruciale : les corridors sont compétitifs, tandis que les réseaux sont coopératifs ; les corridors peuvent être fragmentés, tandis que les réseaux interagissent et s'adaptent ; les corridors comportent des risques, tandis que les réseaux les dispersent et les atténuent.
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| Trains de marchandises à Mourmansk, point le plus septentrional du corridor INSTC. (Source : Shutterstock) |
Géoéconomie de la connectivité
L’architecture eurasienne de demain ne reposera pas uniquement sur les voies ferrées. Routes maritimes, réseaux électriques, infrastructures de fibre optique, infrastructures de données, plateformes logistiques, écosystèmes financiers et pôles industriels deviendront des composantes tout aussi essentielles de la connexion du continent. L’ordre eurasien en devenir est donc à la fois physique et numérique, économique et géopolitique.
Les récents chocs géopolitiques ont encore renforcé cette réalité. Les perturbations affectant le canal de Suez, l'instabilité en mer Rouge, les sanctions, les ruptures des chaînes d'approvisionnement et l'évolution des alliances géopolitiques mettent tous en évidence les vulnérabilités stratégiques liées à une dépendance excessive à l'égard de voies de communication uniques et de points de passage stratégiques.
Par conséquent, la résilience et la prévisibilité sont devenues aussi importantes que la performance économique. Les gouvernements et les entreprises recherchent de plus en plus la contingence, la diversification et la flexibilité. L'objectif n'est plus seulement de minimiser les coûts de transport, mais de garantir la continuité des échanges commerciaux, même en cas de crise sur les routes.
Aujourd'hui, le nouveau paysage géoéconomique de la connectivité favorise de plus en plus les pays capables de construire des itinéraires alternatifs et des systèmes interconnectés autour des points de congestion. La question stratégique évolue : il ne s'agit plus de savoir « qui contrôle le point de congestion », mais « qui peut connecter efficacement les réseaux autour de ce point de congestion ». La résilience ne repose pas sur une seule porte d'entrée, mais sur la participation à une structure plus vaste d'itinéraires et de connexions complémentaires.
Ce changement crée deux cartes parallèles du continent eurasien :
La carte politique : façonnée par les conflits, les sanctions et la compétition stratégique, elle demeure un sujet de débat politique, reflétant la réalité des rapports de force et de la rivalité entre nations.
Carte de connectivité : constituée des réseaux ferroviaires, des ports maritimes, des plateformes logistiques, des câbles à fibres optiques, des oléoducs et gazoducs, des zones industrielles, des systèmes énergétiques et des corridors de transport multimodal. Contrairement aux cartes politiques, qui mettent l’accent sur la division, les cartes de connectivité sont par nature orientées vers la connexion et l’intégration.
De toute évidence, l’avenir de l’Eurasie ne se joue pas entre les mains d’une seule puissance contrôlant un unique corridor dominant, ni entre les corridors eux-mêmes ou entre le transport ferroviaire et maritime. Il s’agit plutôt d’un tournant historique, d’un contexte propice à l’émergence progressive d’un nouveau réseau eurasien.
L'histoire qui se déroule à travers l'Eurasie ne parle pas de la construction d'une nouvelle route, mais de la redécouverte d'un principe ancien, fruit de siècles de sagesse du légendaire voyageur Marco Polo : les civilisations ne prospèrent que lorsqu'elles sont connectées.
Source : https://baoquocte.vn/mang-luoi-cac-hanh-lang-sieu-luc-dia-a-au-411741.html
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