Ouverture d'une « porte d'entrée internationale » pour l'aéroport de Can Tho.

Lors d'une réunion avec le Comité populaire de la ville de Can Tho, le 14 mai 2026, la Société vietnamienne des aéroports (ACV) a proposé une coopération avec Can Tho pour l'ouverture de cinq liaisons internationales depuis l'aéroport international de Can Tho vers la Corée du Sud, la Malaisie, la Thaïlande, le Japon et la Chine. Cette proposition répond à une question que beaucoup se posent depuis des années à Can Tho et dans le delta du Mékong : quand la « porte d'entrée vers le ciel » de l'ouest du pays s'ouvrira-t-elle véritablement au monde ? En effet, l'aéroport international de Can Tho a une capacité nominale de 3 à 5 millions de passagers par an, mais aucun vol international régulier n'y est assuré depuis plusieurs années. Ce manque de vols constitue un frein au développement de la ville de Can Tho et de l'ensemble du delta du Mékong en termes de connectivité mondiale.

Dans certains pays voisins, de nombreuses localités ont su attirer des touristes internationaux en faisant de leurs aéroports des moteurs de développement régional. L'aéroport international de Chiang Mai, dans la province du même nom, au nord de la Thaïlande, s'étend sur plus de 256 hectares et a accueilli environ 9,5 millions de passagers en 2024, dont plus de 2,5 millions de visiteurs internationaux. L'aéroport international de Mactan-Cebu, dans la province de Cebu, dans la région des Visayas aux Philippines, couvre environ 797 hectares et a accueilli près de 11,6 millions de passagers en 2025, dont plus de 3,5 millions de visiteurs internationaux. L'aéroport international de Jeju, situé sur une île de Corée du Sud, devrait recevoir plus de 2,8 millions de visiteurs internationaux sur les 29,8 millions d'arrivées prévues en 2025. En revanche, l'aéroport international de Can Tho , de taille comparable à celui de Mactan-Cebu et plus grand que ceux de Chiang Mai et de Jeju, ne devrait accueillir qu'un peu plus de 1,11 million de passagers sur les vols intérieurs en 2025, sans arrivée internationale par vols directs. Comment expliquer cela ?

Au vu du succès des aéroports de Chiang Mai, Mactan-Cebu et Jeju en matière d'attraction des touristes internationaux, on constate que la province de Chiang Mai s'est concentrée sur la construction de son image de « capitale culturelle et touristique du nord de la Thaïlande » et a su promouvoir efficacement la culture du nord de la Thaïlande à l'international. La province de Cebu a acquis une notoriété considérable grâce à une stratégie intégrant le tourisme, l'aviation et la promotion des investissements, se transformant ainsi en porte d'entrée vers les îles du centre des Philippines. Jeju a combiné les atouts du tourisme insulaire, des complexes hôteliers, de l'exemption de visa, du shopping, des événements et des services haut de gamme pour générer un flux constant de visiteurs. Le point commun de la réussite de ces aéroports réside dans le fait qu'ils n'ont pas commencé par se demander « où ouvrir une ligne aérienne ? », mais plutôt « comment attirer les touristes internationaux ? ». La ligne aérienne n'est que le résultat final d'une stratégie d'attraction économique , touristique et culturelle. C'est précisément ce qui fait défaut à la ville de Can Tho et qu'elle doit surmonter rapidement si elle souhaite que son aéroport international devienne véritablement la « porte d'entrée internationale » du delta du Mékong.

Depuis de nombreuses années, l'offre touristique de Can Tho et de nombreuses autres localités du delta du Mékong privilégie les expériences de courte durée : marchés flottants, vergers, villages d'artisans, gastronomie, musique et chants traditionnels, et quelques festivals. Si ces atouts contribuent à la richesse de l'identité culturelle, ils ne suffisent pas à inciter les touristes internationaux à prolonger leur séjour et à y dépenser davantage. L'absence de complexes écotouristiques et de villégiature de grande envergure, d'une vie nocturne animée, de centres de congrès internationaux, de grands événements culturels et sportifs , et de circuits combinant plusieurs expériences a empêché le delta du Mékong de s'imposer comme une destination touristique mondiale de premier plan.

Pour développer des liaisons aériennes internationales depuis l'aéroport international de Can Tho, la première étape consiste à faire évoluer la vision du développement, passant d'un aéroport local à une véritable porte d'entrée internationale pour toute la région du delta du Mékong. Pour ce faire, Can Tho doit jouer un rôle central dans l'organisation et la répartition des flux touristiques internationaux à l'échelle régionale. Les touristes internationaux atterrissant à Can Tho ne devraient pas se contenter de visiter la ville, mais bénéficier d'une expérience régionale complète : tourisme culturel khmer, tourisme de montagne spirituel et écologique à An Giang, musique folklorique traditionnelle à Bac Lieu, écotourisme dans les forêts et les eaux de Ca Mau, à l'extrême sud du Vietnam, et stations balnéaires et insulaires de Phu Quoc… Lorsque les produits touristiques seront connectés et proposés sous forme de séjours de 3 à 5 jours entre Can Tho et d'autres localités de la région, le marché du transport aérien disposera des bases nécessaires à l'établissement de liaisons aériennes internationales durables.

Un autre point crucial concerne le mécanisme de partage des risques avec les compagnies aériennes. Se contenter d'inciter ces dernières à ouvrir des lignes en se basant sur les prévisions du marché est insuffisant. De nombreuses collectivités à travers le monde ont mis en place des fonds de promotion de l'aviation, offrant un soutien médiatique et réduisant les redevances d'exploitation dans un premier temps afin de favoriser l'ouverture de nouvelles lignes. Can Tho pourrait étudier ce modèle par le biais d'un partenariat public-privé, en mobilisant les acteurs du tourisme, de l'hôtellerie, de la logistique et d'autres collectivités de la région. En effet, l'ouverture de liaisons internationales profite non seulement aux compagnies aériennes, mais aussi à l'ensemble du secteur des services de Can Tho et de sa région.

En particulier, la culture locale doit être considérée comme un atout majeur pour le trafic aérien international. Sans une identité culturelle forte, un aéroport n'est qu'un simple point de transit. Si les liens régionaux en matière de tourisme et de développement culturel sont mis en œuvre efficacement, et si le patrimoine économique est valorisé et promu afin de transformer le marché flottant de Cai Rang, la musique folklorique traditionnelle, la civilisation fluviale, la cuisine de l'ouest du Vietnam, les écosystèmes fruitiers, la culture des festivals et l'artisanat local en expériences uniques, alors l'aéroport de Can Tho n'aura pas à craindre un manque de visiteurs internationaux.

En définitive, le développement de liaisons aériennes internationales pour l'aéroport de Can Tho ne concerne pas uniquement le secteur aérien ou une seule localité. C'est un problème dont la solution adéquate doit s'appuyer sur une vision régionale, internationale et axée sur le marché, ainsi que sur une compréhension des liens régionaux en matière de développement aéronautique, de l'attractivité de la culture locale et des aspirations de la région du delta du Mékong. L'expansion de cette « porte d'entrée vers l'Ouest » permettra non seulement d'attirer des touristes internationaux, mais aussi de créer de nouvelles opportunités de développement pour la région du delta du Mékong.

NGUYEN HUNG

Source : https://baocantho.com.vn/mo-cong-troi-quoc-te-cho-san-bay-can-tho-a205170.html