Il ne s’agit pas seulement d’une tendance inévitable, mais aussi d’un engagement à mettre en œuvre l’esprit de la résolution 08-NQ/TU du Comité du Parti de la Ville sur la transformation verte pour la période 2026-2030.
Les fondements de l'économie moderne
Pour la période 2026-2030, Hai Phong considère la transition écologique comme un enjeu central et prioritaire pour l'ensemble du système politique . L'objectif est de faire de la ville un centre industriel et portuaire moderne et intelligent, plaçant le port au cœur de ses activités, tout en s'appuyant sur les hautes technologies et la protection de l'environnement. La ville vise également à respecter des normes strictes en matière de crédits carbone afin de parvenir à une véritable transition écologique.
Par conséquent, Hai Phong vise non seulement à accroître le volume de fret, mais aussi à réduire la part du transport routier et à renforcer le transport fluvial et ferroviaire – des modes de transport dont les émissions par tonne de marchandises sont 3 à 5 fois inférieures. La création de plateformes logistiques de nouvelle génération à Nam Do Son et Lach Huyen est considérée comme une étape stratégique pour atteindre cet objectif.
En réalité, la transition écologique n'est plus un simple projet théorique, mais une réalité concrète à travers les projets d'entreprises de premier plan telles que le groupe Macstar et la Vietnam Maritime Corporation (VIMC). Par exemple, le groupe Macstar exploite une ligne maritime de transport de conteneurs reliant Hai Phong et Nghi Son. Le passage du transport routier au transport fluvial réduit considérablement la congestion du trafic sur la route nationale 10, tout en générant des avantages environnementaux tangibles. Un porte-conteneurs côtier a une capacité de transport équivalente à celle de 80 à 135 semi-remorques ; sur une distance d'environ 200 km, chaque trajet permet de réduire les émissions de CO2 de 15 à 20 tonnes. L'entreprise réalise également des économies de 15 à 30 % sur ses coûts logistiques et réduit le risque d'accidents de la route jusqu'à 90 %.
M. Tran Tien Dung, président du conseil d'administration du groupe Macstar, a déclaré : « Nous proposons non seulement des services de transport, mais aussi des solutions écologiques pour la chaîne d'approvisionnement mondiale. La demande de certifications environnementales de la part des clients internationaux est croissante, et la voie côtière constitue une solution adaptée. »
Dans la zone portuaire en eau profonde de Lach Huyen, les postes d'amarrage 3 et 4 (VIMC) et 5 et 6 (Hateco) sont désormais équipés de portiques (STS) et de grues de parc (e-RTG) entièrement électriques. Cette électrification contribue à réduire les émissions directes de gaz à effet de serre d'environ 2 500 tonnes de CO₂ par an et par poste d'amarrage. De plus, le système de planification des véhicules (TAS) réduit le temps d'escale de 35 à 16 minutes, contribuant ainsi à diminuer la consommation de carburant et la pollution locale dans la zone de Dinh Vu - Lach Huyen.
Les experts en logistique estiment que la réduction des émissions est non seulement importante pour l'environnement, mais aussi directement liée à la compétitivité. Avec la mise en œuvre généralisée du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) à partir de 2026, les marchandises exportées empruntant des voies de transport écologiques pourraient réaliser d'importantes économies sur la taxe carbone.
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Pour que la voie verte reste fluide.
Malgré son fort potentiel, le transport écologique à Hai Phong se heurte encore à de nombreux obstacles. L'un des principaux points faibles réside dans l'infrastructure des voies navigables intérieures ; par exemple, le pont d'An Thai, avec son faible tirant d'air, rend la navigation difficile pour les grands porte-conteneurs pendant la saison des hautes eaux.
Face à cette situation, la ville a pris des mesures décisives en matière de décentralisation de la gestion. À compter de septembre 2025, Hai Phong se verra confier la gestion du réseau national de voies navigables intérieures sur son territoire, ce qui permettra un dragage proactif des chenaux, la modernisation des ponts et l'achèvement des infrastructures nécessaires au bon fonctionnement des barges de 3 000 tonnes. La ville étudie également des mesures visant à exonérer ou à réduire les redevances portuaires pour les marchandises transportées par voie fluviale afin d'inciter les entreprises à privilégier les modes de transport à faibles émissions.
Selon le Dr Nguyen Minh Duc, vice-président de l'Association de logistique de Hai Phong, le principal atout de la ville réside dans son vaste réseau fluvial, étroitement lié aux zones industrielles de Bac Ninh. Le développement de ports intérieurs tels que Quang Binh - Dinh Vu ou Tan Cang - Que Vo, associé au transport fluvial, constitue un modèle efficace de logistique verte. Par ailleurs, la construction envisagée d'une zone franche aux normes environnementales élevées devrait attirer de grandes entreprises technologiques.
D’ici 2030, Hai Phong ambitionne de porter la part du transport fluvial à plus de 15 %, tout en accélérant la réalisation de projets d’infrastructure tels que la ligne ferroviaire reliant directement le port de Lach Huyen. Le développement du réseau de transport écologique n’est pas une simple tendance, mais une étape incontournable pour que la ville conserve son rôle de pôle économique majeur. Grâce au soutien des pouvoirs publics et du monde des affaires, les voies navigables de Hai Phong devraient devenir toujours plus fluides et durables.
JEUDI HANGSource : https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html
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