Une année de course contre la montre pour relier l'autoroute du Nord.

Les entreprises chargées des dix projets composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud (de Ha Tinh à Khanh Hoa) intensifient leurs efforts, renforcent leurs ressources et la situation s'améliore. De nombreux projets ont vu leur délai réduit de trois à six mois. L'approvisionnement en matériaux n'est plus un problème sur le chantier de l'autoroute Can Tho - Ca Mau .

Signes positifs après la pression du chantier.

À l'approche de la fin de l'année 2024, le colonel Nguyen Tuan Anh, commandant adjoint du 12e corps d'armée et directeur général adjoint de la société de construction Truong Son, a salué le journaliste avec une expression radieuse, chose rare : « Sur l'autoroute Nord-Sud, nous avons maîtrisé l'avancement des cinq lots de construction auxquels nous participons. »

Les travaux de construction sont en cours sur le tronçon de l'autoroute Nord-Sud entre Vũng Áng et Bùng.

Au lieu de parler de respect ou d'accélération des délais, le commandant a prudemment employé le terme « maîtrise ». Auparavant, les ingénieurs et les ouvriers de Truong Son avaient subi plusieurs jours d'intense tension mentale.

À l'instar du projet Van Ninh - Cam Lo, celui-ci représente la transformation la plus positive de la chaîne de montagnes de Truong Son. Son élément le plus complexe est le pont An Ma 2, composé de 11 travées, construit à flanc de montagne escarpé dans des conditions de chantier extrêmement difficiles.

Mais ce n'est qu'en février 2024, soit plus d'un an après le début des travaux, que l'entrepreneur a reçu le terrain. Et même alors, il n'y avait pas de route d'accès.

« Le pont My Duc, avec ses six travées, a connu une situation similaire, le terrain n'ayant été cédé qu'en juin 2024. Entre-temps, le projet a reçu l'ordre de raccourcir son calendrier de 3 à 6 mois, et le directeur exécutif a même envisagé de démissionner de son poste en raison d'une inquiétude excessive », se souvient M. Tuan Anh.

Par la suite, la direction du quartier général du commandement s'est rendue sur place pour encourager l'équipe de direction et, en collaboration avec les autorités locales, a analysé la situation et résolu les problèmes rencontrés.

« Dans une véritable course contre la montre, nous avons commencé les travaux le jour même où les autorités locales nous ont remis le terrain. Le plan de construction a été adapté en conséquence. »

« Au Nouvel An, les deux ponts étaient pratiquement prêts à accueillir la circulation. De 30 % d'achèvement au début de l'année, le taux d'avancement des travaux a rapidement dépassé les 70 % à la fin de 2024 », a raconté le colonel Nguyen Tuan Anh.

Rester sur le chantier, oublier les jours de congé.

Au cours de la dernière semaine de 2024, après avoir finalisé son travail à Hanoï , M. Le Thang, directeur du Conseil de gestion de projet 2, a de nouveau « fait ses valises » et s'est dirigé vers le chantier de construction de Quang Ngai - Hoai Nhon.

Les déplacements de M. Thang n'avaient pas seulement pour but d'évaluer la situation et de collaborer avec les autorités locales, mais aussi d'encourager et de motiver ses collègues à persévérer sur ce « champ de bataille » difficile.

« Au cours de l'année écoulée, pas moins de cinq chefs de projet ont démissionné ou demandé leur mutation vers d'autres projets en raison de la pression au travail », a expliqué M. Thang.

Le tronçon Quang Ngai - Hoai Nhon est le plus long et le plus complexe des 12 projets composants de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud. Le terrain est vaste et le conseil de gestion ne compte qu'environ 13 à 15 membres.

Chaque jour, l'équipe de direction se lève et entame un cycle de travail continu de 13 à 15 heures. Certains ne rentrent chez eux que 4 ou 5 jours par mois. Face à cette charge de travail excessive, nombreux sont ceux qui ont choisi de quitter le chantier.

Mis à part les lacunes restantes, selon les dirigeants du comité de gestion de projet 2, en 2024, le projet Quang Ngai - Hoai Nhon a également reçu des signaux positifs grâce aux efforts inlassables de l'investisseur et des entrepreneurs.

De juin à août 2024, le déblaiement du site a été achevé, les mois de pointe ayant vu la valeur des travaux sur site atteindre 500 milliards de VND, soit 1,5 à 2 fois plus que les mois précédents.

« Secrets » de la première phase du projet d'autoroute.

Depuis le chantier de l'autoroute Dien Chau - Bai Vot, qui fait partie de la phase 1 du projet d'autoroute Nord-Sud, M. Vo Van Hoang, directeur général adjoint du groupe Cienco4, a rapidement été affecté par la direction à la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud, et plus précisément à la section Bung - Van Ninh, afin d'élaborer un plan pour accélérer les progrès.

Pour achever l'intégralité de l'autoroute Nord-Sud (section Est) d'ici 2025 et atteindre le cap des 3 000 km, il reste encore beaucoup de travail à accomplir.

Engagés sur le chantier, des milliers d'ingénieurs et d'ouvriers ont passé de nombreuses fêtes du Têt loin de leurs proches et de leurs villes natales. Nous sommes toutefois convaincus que chacun sera extrêmement heureux de contribuer à la construction et à l'extension de ces routes, ouvrant ainsi la voie à un avenir meilleur pour le pays.

M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de la gestion des investissements et de la construction

Selon M. Hoang, responsable de près de 16 km de la route principale du projet, le principal obstacle au début de 2024 était lié aux problèmes d'acquisition de terrains, ce qui rendait la coordination des travaux d'excavation et de remblayage des remblais routiers extrêmement difficile.

S’appuyant sur les enseignements de la première phase de l’autoroute Nord-Sud, le conseil d’administration de Cienco4, en collaboration avec l’investisseur et les autorités locales, a mis en place des équipes chargées de visiter chaque ménage afin d’encourager et de soutenir les coûts de logement temporaire, permettant ainsi aux résidents de louer un logement temporaire au lieu d’attendre la construction de maisons dans la zone de relogement nouvellement remise.

« Ce dont je me souviens le plus, c'est du travail de défrichage des terres dans la zone du domicile de M. Binh, au km 638+200, dans la zone résidentielle de Dung Cam, ville agricole de Viet Trung. »

« De juin à août 2024, l'entrepreneur a amené du matériel à trois reprises pour commencer la construction de la ligne principale, mais a dû rebrousser chemin car les résidents n'avaient pas encore donné leur accord. Ce n'est que le 12 septembre 2024, après de nombreux dialogues et efforts de persuasion, que cette famille a finalement cédé le terrain », se souvient M. Hoang.

Fort de l'expérience acquise durant la période tendue de la phase 1, le colonel Nguyen Tuan Anh estime que les entreprises de construction abordent désormais la phase 2 du projet d'autoroute Nord-Sud avec un état d'esprit différent. Les travaux ont progressé rapidement dès le départ.

« L’objectif est de donner la priorité aux projets qui progressent bien afin de concentrer les ressources sur les projets plus lents. Par exemple, sur le projet Bung - Van Ninh, Truong Son a travaillé jour et nuit, et avant le Nouvel An lunaire, la ligne principale était prête à être ouverte, ce qui a permis de réduire le calendrier de 8 mois », a expliqué le responsable.

« Vaincre le soleil et dompter la pluie » n'est pas qu'un slogan.

Fin décembre 2024, à son retour à Hanoï après avoir inspecté l'avancement des travaux de plusieurs projets composantes de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud, M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du département de gestion des investissements de construction (ministère des Transports), a déclaré : « Les chantiers ont enregistré des progrès significatifs. »

Selon M. Minh, compte tenu de son importance capitale, le projet d'autoroute Nord-Sud bénéficie d'une attention particulière de la part du gouvernement. Rien qu'en 2024, le Premier ministre s'est rendu personnellement sur le chantier à onze reprises pour inspecter les travaux, résoudre les difficultés rencontrées et encourager les ingénieurs et les ouvriers.

À cinq reprises, le Premier ministre s'est rendu sur le tronçon Can Tho - Ca Mau du projet. Après chaque visite, le chef du gouvernement a émis des directives précises, assignant des tâches à chaque ministère, secteur et localité.

Fin novembre 2023, les collectivités locales n'avaient cédé qu'environ 673 km² de terrain pour le projet (93 %), et le volume total des travaux réalisés ne représentait qu'environ 15 % de la valeur du contrat. Le remblayage du sable demeure une préoccupation majeure pour le tronçon Can Tho - Ca Mau du projet.

Début décembre 2024, les travaux de défrichage étaient quasiment achevés (99,96 %). La production du chantier atteignait près de 61 % de la valeur du contrat. L’approvisionnement en sable pour le tronçon Can Tho - Ca Mau était jugé suffisant, les réserves répondant aux besoins.

« L’ambiance sur le chantier s’est encore intensifiée après le lancement par le Premier ministre d’une campagne d’émulation de 500 jours et nuits pour achever 3 000 km d’autoroute. Les effectifs et les équipements mobilisés sur le chantier ont été multipliés par 1,2 à 1,5, les ouvriers travaillant par roulement sur 3 équipes de 4 personnes, surmontant ainsi les difficultés liées aux conditions météorologiques. »

« Ce n’est qu’en voyant les ouvriers tendre des bâches sous la pluie, construire chaque joint de dilatation sur le tablier du pont, que l’on peut vraiment comprendre que l’esprit de « vaincre le soleil et dompter la pluie » n’est plus qu’un slogan. »

« Sur chaque chantier aujourd'hui, il y a les impératifs du cœur, le sacrifice du plaisir personnel et des entrepreneurs prêts à accepter des coûts supplémentaires et à modifier leurs méthodes de construction pour rouvrir cette route vitale au plus vite », a révélé M. Minh.

Source : https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm