L'armée américaine a surveillé des dizaines de transbordements secrets de pétrole entre navires en mer afin de maintenir l'approvisionnement énergétique du golfe du Mexique vers les marchés internationaux. Cette opération utilise des drones, des bateaux autonomes et des hélicoptères pour guider les pétroliers vers les points de transbordement où ils rejoignent des superpétroliers.
Il est à noter que la méthode employée par Washington est précisément la même technique de transbordement de pétrole en mer que l'Iran utilise depuis longtemps pour contourner les sanctions internationales.
L'Apache abattu était-il également impliqué ?
Selon 11 sources proches de l'opération, l'activité s'est déroulée dans deux lieux principaux : au large des côtes de Fujairah aux Émirats arabes unis (EAU) et près du port de Sohar à Oman.
Les données maritimes et les images satellites analysées par Reuters montrent que l'opération a débuté début mai et a impliqué au moins 116 navires.
Le matin du 16 juin, des images satellites ont révélé la présence de 12 paires de navires ancrées côte à côte dans le golfe d'Oman pour des opérations de transbordement de pétrole, dont 8 paires au large de Sohar et 4 paires près de Fujairah. Auparavant, le 11 juin, l'activité avait atteint un pic avec 17 paires de navires transbordant simultanément du pétrole dans ces deux zones.
Un hélicoptère Apache américain abattu par l'Iran le 9 juin – un événement qui a entraîné des frappes aériennes de représailles de la part de Washington – a également participé à l'opération, selon quatre sources, dont un ancien responsable américain au fait de l'incident.
Des images satellites analysées par Reuters montrent six paires de pétroliers regroupées dans une petite zone près du port de Sohar le jour même où l'Apache a été abattu.
En réponse à une question de Reuters , un responsable du département de la Défense américain a confirmé que les forces placées sous le commandement central des États-Unis (CENTCOM) ne participent pas directement aux opérations de transbordement de pétrole en mer. Washington a indiqué que les deux membres d'équipage de l'Apache ont été secourus par une embarcation sans pilote après que l'avion a été abattu.
L'ampleur de l'opération de transbordement de pétrole entre les navires, les méthodes employées et le rôle des hélicoptères Apache n'avaient jamais été divulgués auparavant.
Les deux sites de transit pétrolier sont situés dans le golfe d'Oman, près de la sortie du détroit d'Ormuz et à proximité de la zone récemment contrôlée par l'Administration iranienne des détroits persans.
Cette agence a été créée par Téhéran pour surveiller l'activité maritime dans le détroit d'Ormuz. Les navires qui ne respectent pas les exigences iraniennes risquent d'être la cible de drones ou de missiles appartenant au Corps des gardiens de la révolution islamique iranien (CGRI).
Durant l'opération menée par les États-Unis, le port de Fujairah a été bombardé à plusieurs reprises par les Iraniens.
Ce week-end, selon la société britannique de gestion des risques maritimes Vanguard, un objet non identifié a heurté un pétrolier au large des côtes d'Oman. L'équipage est sain et sauf, mais le navire a subi une fuite partielle de sa cargaison. Vanguard n'a pas confirmé si le pétrolier était impliqué dans des opérations de transbordement de pétrole.
Cette semaine, le président Trump a annoncé la réouverture du détroit d'Ormuz dans le cadre d'un accord de paix avec l'Iran, même si les détails complets n'ont pas encore été divulgués.
Comment fonctionnent les réseaux secrets
Selon huit sources, dont un entrepreneur de sécurité privé impliqué dans l'opération, l'ensemble de l'opération était étroitement contrôlée par l'armée américaine.
Les pétroliers doivent se rassembler à un point de rendez-vous désigné avant d'approcher le détroit d'Ormuz. Ensuite, chaque navire est coordonné pour partir à intervalles échelonnés afin de maintenir une distance de 3 à 4 km.
Selon quatre sources, les navires avaient désactivé leurs transpondeurs et réduit leurs feux au minimum pour éviter d'être repérés.
Un réseau de points de contrôle maritimes permet à l'armée américaine de surveiller en permanence les mouvements de chaque navire.
« Les Américains vous surveillent clairement en permanence », a commenté une source.
Après avoir traversé le détroit et quitté la zone contrôlée par l'Iran, les petits pétroliers s'approcheront des grands superpétroliers (VLCC) qui attendent pour effectuer le transfert.
Chaque transbordement de pétrole dure entre 24 et 40 heures. Ensuite, les plus petits navires retournent dans le détroit pour charger la cargaison suivante, tandis que les plus grands pétroliers poursuivent leur route vers leurs clients internationaux.
Cette opération n'est possible que parce que certaines compagnies maritimes sont encore disposées à faire passer des navires par le détroit malgré les risques posés par le blocus iranien.
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Des images satellites montrent deux navires côte à côte en mer, au large de Fujairah (Émirats arabes unis) en juin. Photo : Reuters. |
Cependant, des risques sont toujours présents.
« Personne ne sait quand l'Iran pourrait décider d'utiliser des drones ou des bateaux armés pour empêcher les navires de continuer à traverser le détroit », a déclaré Noam Raydan, expert en risques maritimes au Washington Institute.
L'Iran utilise depuis longtemps la technique du transbordement de pétrole d'un navire à l'autre pour dissimuler l'origine de son pétrole exporté et contourner les sanctions. Généralement, Téhéran n'exploite qu'une paire de navires à la fois afin d'éviter d'être repéré, et parce que les volumes d'exportation d'avant-guerre étaient relativement limités.
À l'inverse, la campagne menée par les États-Unis a été déployée à une échelle beaucoup plus importante, permettant aux pays producteurs de pétrole du Golfe de continuer à exporter du pétrole brut, du condensat et des produits pétroliers vers les marchés internationaux avec une meilleure protection contre le risque de représailles de la part de l'Iran.
Reuters a analysé plus d'une douzaine d'images satellites prises entre le 2 mai et le 11 juin, documentant une série de transferts de pétrole entre des navires appartenant aux flottes étatiques du Golfe et des pétroliers internationaux recevant le pétrole.
Sur la base de ces données, l'agence de presse estime qu'au moins 90 millions de barils de pétrole brut et de produits pétroliers ont été transportés via le réseau de transbordement en mer depuis début mai.
Malgré cela, ce chiffre reste nettement inférieur à la moyenne d'environ 20 millions de barils de pétrole qui transitaient par le détroit d'Ormuz chaque jour avant la guerre.
Michael Froman, président du Council on Foreign Relations (CFR), a ironiquement fait remarquer qu'à mesure que les anciennes règles s'affaiblissent, Washington apprend maintenant les méthodes mêmes que la Chine, la Russie, la Corée du Nord et l'Iran ont utilisées pour contourner les sanctions américaines et onusiennes.
Il a fait référence aux navires traversant le détroit avec leurs systèmes de navigation désactivés – une chose que le président Trump lui-même avait évoquée après la destruction de l'hélicoptère Apache.
Nouveaux risques pour le secteur du transport maritime.
Six sources proches de l'opération ont indiqué que les États-Unis ont apporté leur soutien aux navires participants par le biais d'une surveillance aérienne, de contrôles de conformité et d'un suivi de leur trajet, plutôt que par une escorte directe de navires de guerre.
Du côté des pays destinataires, les compagnies maritimes internationales jouent un rôle prépondérant. Parmi elles, la société grecque Dynacom Tankers Management. Son fondateur, George Procopiou, a récemment laissé entendre que l'entreprise étudiait des solutions novatrices pour poursuivre le transport de pétrole via le détroit d'Ormuz malgré le conflit.
« La liberté de navigation est essentielle, et personne n'a le droit d'y imposer des taxes ou des charges quelconques », a-t-il déclaré lors d'une conférence maritime à Athènes début juin.
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 Le Vietnam encourage les entreprises américaines à accroître leurs investissements dans les hautes technologies.Le 26 juin au matin, au siège du gouvernement, le vice-Premier ministre Ho Quoc Dung a reçu M. Jeff Place, directeur de la chaîne d'approvisionnement du groupe Coherent (États-Unis). Au cours de cette rencontre, le vice-Premier ministre a affirmé que le Vietnam encourageait les entreprises américaines à accroître leurs investissements, notamment dans les secteurs de la haute technologie, de l'innovation et des semi-conducteurs.  Encourager les entreprises américaines à accroître leurs investissements dans les secteurs de haute technologie.Le vice-Premier ministre Ho Quoc Dung a déclaré que le Vietnam se félicitait de voir les entreprises américaines poursuivre le développement de leurs activités au Vietnam, notamment dans les industries de haute technologie et les secteurs à forte valeur ajoutée.  Le Vietnam et les États-Unis renforcent leur coopération pour faire face aux conséquences de la guerre.VTV.vn - Le 22 juin, le secrétaire général et président To Lam a reçu le secrétaire par intérim de la marine américaine, Hung Cao. |
Cependant, les experts du transport maritime avertissent que ce nouveau système engendre également de nombreux risques.
Du fait que les navires coupent leurs équipements de navigation et ne signalent pas leurs routes selon les procédures standard, le risque de collisions en mer augmente considérablement, surtout lorsque de nombreux navires naviguent de nuit avec leurs feux de signalisation éteints et à des vitesses qui ne permettent pas de manœuvres flexibles.
D'après certaines sources, tous les navires souhaitant participer au système doivent se soumettre à un contrôle de conformité rigoureux avant de se voir attribuer des créneaux horaires de transit. Ce processus comprend la fourniture de données de navigation complètes, d'informations sur le véritable propriétaire du navire, de documents relatifs à sa cargaison et le consentement aux contrôles de qualité des hydrocarbures.
Une fois approuvées, les navires doivent maintenir une communication continue avec le bureau de coopération et de conseils maritimes de la marine américaine à Bahreïn tout au long de leur voyage.
Les données relatives au transport maritime montrent que les Émirats arabes unis fournissent la majeure partie du pétrole transitant par ce réseau. Six sources indiquent qu'ADNOC, la compagnie pétrolière et gazière nationale des Émirats arabes unis, est l'un des acteurs les plus actifs.
La Kuwait Petroleum Transport Company a également joué un rôle important. Le 6 juin seulement, environ 2,3 millions de barils de pétrole ont été transbordés d'un de ses navires à un autre au large de Sohar.
Bien que cette mesure ait permis de maintenir l'approvisionnement en pétrole pendant la crise, de nombreux experts estiment qu'il ne s'agit que d'une solution temporaire. « Je ne vois aucune solution à long terme dans cette histoire », a commenté l'expert Noam Raydan.
« Il s'agit simplement d'une mesure temporaire pour des circonstances exceptionnelles », a-t-il déclaré.
Source : https://znews.vn/my-dung-lai-chieu-cu-cua-iran-post1660447.html
