Valoriser l'économie maritime

Les ports maritimes, dont la construction représente un investissement de plusieurs milliards de dollars, redessinent le paysage touristique du centre du Vietnam. Grâce à une intégration et une connectivité optimales dans ce nouvel espace, leur importance s'en trouve encore renforcée.

Identifier le lien stratégique

Dans le cadre de la restructuration de l' économie maritime nationale, la ville de Da Nang s'affirme comme un maillon stratégique de la chaîne logistique maritime du Centre du Vietnam. Les investissements réalisés dans les ports de Lien Chieu et de Chu Lai contribuent non seulement à l'expansion de l'économie maritime, mais redéfinissent également la place de la région Centre sur la carte maritime nationale.

Le port de Chu Lai accueille des navires pesant des dizaines de milliers de tonnes.

PHOTO : THACO

L'économie maritime de Da Nang se réinvente selon une approche de « ville portuaire », et non plus seulement de « ville touristique ». Le port de Tien Sa a longtemps joué un rôle crucial de porte d'entrée maritime pour la région, mais son potentiel de développement est de plus en plus limité car il accueille à la fois des navires de marchandises et des paquebots de croisière internationaux. Il est donc nécessaire de créer un nouveau pôle portuaire capable de coordonner la logistique régionale.

L'émergence du port de Lien Chieu revêt donc une importance stratégique. Il ne s'agit pas d'un simple projet d'infrastructure, mais d'un tournant décisif qui permettra à Da Nang de repositionner son rôle dans la chaîne d'approvisionnement régionale. Conformément au plan, ce port en eau profonde sera un acteur majeur et moderne du centre du Vietnam, avec un investissement total de plus de 45 000 milliards de VND (environ 1,76 milliard de dollars US). Il comprendra un système de terminaux à conteneurs, d'entrepôts, un centre logistique et des liaisons ferroviaires, et pourra accueillir des porte-conteneurs jusqu'à 18 000 EVP. Plusieurs projets logistiques satellites sont en cours de développement autour de Lien Chieu.

Récemment, Viettel Post Corporation a lancé la construction du centre logistique de Da Nang dans le parc industriel de Lien Chieu, représentant un investissement de plus de 722 milliards de VND. Ce centre intègre des technologies d'automatisation, des entrepôts frigorifiques et un centre de tri moderne. D'un point de vue géoéconomique, Lien Chieu bénéficie d'un atout majeur, étant situé à l'extrémité du corridor économique Est-Ouest. Grâce à un système intégré de ports, de voies ferrées, d'autoroutes et de plateformes logistiques, Da Nang pourrait devenir une porte d'entrée et de sortie essentielle pour l'ensemble de la sous-région du Grand Mékong.

Parallèlement, au sud de la ville, Chu Lai s'affirme comme une plateforme logistique industrielle intégrée à un écosystème manufacturier. Plutôt que de se développer en tant que ville de services, Chu Lai a opté pour une stratégie différente, plaçant l'industrie et la logistique au cœur de son développement. Le port international de Chu Lai, actuellement en cours de planification en tant que port maritime de classe I, jouera un rôle clé en tant que plaque tournante régionale pour le centre du Vietnam et les Hauts Plateaux du Centre. Le développement du port de Chu Lai est directement lié à l'écosystème industriel de THACO et à la zone économique ouverte de Chu Lai, créant ainsi un modèle logistique en boucle fermée, de la production au transport et à l'exportation.

Auparavant, l'économie maritime du centre du Vietnam reposait principalement sur l'exploitation des ressources naturelles telles que la pêche, l'aquaculture et le tourisme. Aujourd'hui, l'expression « économie maritime moderne » désigne un ensemble plus large de secteurs, incluant la logistique, les chaînes d'approvisionnement, les ports maritimes, les industries de soutien et le commerce international.

Les « grands acteurs » ont été révélés.

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Suite à la fusion, la nouvelle province de Quang Tri dispose d'un vaste et riche espace économique maritime, le meilleur du centre du Vietnam, avec un littoral s'étendant sur plus de 190 km. Ceci élargit les perspectives de développement et crée une chaîne de valeur maritime intégrée (tourisme, ports maritimes, logistique, exploitation des produits de la mer, énergies renouvelables).

Port international de Vinh Tan

PHOTO : QH

L'économie maritime de Quang Tri développe un système d'infrastructures à grande échelle. Le port de My Thuy, dont l'investissement total s'élève à environ 15 000 milliards de VND, devrait comporter 10 postes d'amarrage pouvant accueillir des navires jusqu'à 100 000 tonnes de port en lourd. Avec le port de Hon La, qui demeure la principale porte d'entrée maritime du nord de la province nouvellement créée, et les réseaux de transport routier et aérien existants, Quang Tri devrait devenir une plateforme logistique et de transbordement de marchandises pour la région du Centre-Nord et le corridor économique Est-Ouest.

Dung Quat (Quang Ngai) évolue progressivement d'un modèle de simple port de réception et d'expédition de marchandises vers un écosystème logistique intégré. Ce port maritime est directement relié à des zones industrielles, des installations de stockage de GNL, des plateformes logistiques et des réseaux de transport interrégionaux. Il est également orienté vers une connexion avec la zone économique du poste frontière international de Bo Y afin de former un corridor logistique Est-Ouest. À terme, les marchandises en provenance du sud du Laos, du nord-est du Cambodge et des Hauts Plateaux du Centre convergeront vers Dung Quat pour être exportées vers le monde entier.

Le principal atout de Dung Quat réside dans son système portuaire en eau profonde, capable d'accueillir des navires de 50 000 à 200 000 tonnes de port en lourd. Grâce à cette capacité d'accueil, les marchandises de Dung Quat peuvent être exportées directement vers les marchés des États-Unis, d'Europe et d'Asie du Nord-Est sans transbordement, ce qui permet de réaliser des économies d'environ 15 à 20 % sur les coûts de transport. Plus important encore, avec l'émergence de projets d'énergie propre liés au port (tels que le projet de terminal GNL de Dung Quat, dont la mise en service est prévue fin 2027), cette initiative est perçue comme une mesure proactive s'inscrivant dans la tendance mondiale de la logistique verte.

La province de Khanh Hoa adopte une approche novatrice, différente du modèle traditionnel de zone économique, en collaborant avec le ministère des Finances pour développer le projet de zone économique spéciale de Van Phong. M. Tran Minh Chien, directeur du Conseil de gestion des zones économiques et des parcs industriels de la province de Khanh Hoa, a indiqué que le développement de l'industrie, de la logistique, du tourisme et des zones urbaines constitue l'objectif principal de Van Phong, qui ambitionne de figurer parmi les trois meilleures zones économiques du Vietnam. À terme, elle aspire à devenir un pôle économique maritime moderne majeur de la région et du pays.

Avec des dizaines de milliards de dollars d'investissements déjà injectés, la zone économique de Van Phong est non seulement un moteur de croissance pour la province de Khanh Hoa, mais elle s'impose également comme une porte d'entrée maritime stratégique pour l'ensemble des régions du Centre-Sud et des Hauts Plateaux du Centre. La baie de Van Phong, d'une profondeur moyenne de 20 à 27 mètres, est abritée du vent, ne subit pas d'envasement et se situe à proximité des routes maritimes internationales – des conditions naturelles rarement rencontrées dans les baies profondes d'Asie du Sud-Est. C'est pourquoi la zone économique de Van Phong, d'une superficie de 150 000 hectares, est conçue comme un port de transbordement international, un centre logistique, un pôle d'industries maritimes et une zone urbaine côtière haut de gamme, avec l'ambition de jouer un rôle clé dans la logistique maritime régionale.

Des goulets d'étranglement logistiques aux nouveaux axes de développement.

Situé dans la commune de Vinh Hao, province de Lam Dong (anciennement district de Tuy Phong, province de Binh Thuan), à la frontière de la région de Ca Na (Khanh Hoa), le port international de Vinh Tan s'est imposé comme une porte d'entrée stratégique vers la zone économique côtière du Centre-Sud. Investi par le groupe Pacific à hauteur de plus de 2,3 milliards de VND, le port international de Vinh Tan s'étend sur plus de 165 hectares et dispose de trois postes d'amarrage principaux, pouvant accueillir des navires de 50 000 à 100 000 tonnes de port en lourd (TPL). Il est opérationnel depuis début 2020. Le port propose actuellement des services d'entreposage, de manutention de marchandises, de logistique, des services de soutien et d'autres services à valeur ajoutée. Le volume de marchandises traitées par le port est très diversifié : cendres volantes pour la centrale électrique de Vinh Tan, minerai d'ilménite, sel en vrac et équipements hors gabarit et surdimensionnés pour les projets d'énergies renouvelables.

Vue de la zone économique de Van Phong

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PHOTO : BA DUY

Initialement conçu comme un projet d'infrastructure, le port international de Vinh Tan s'est progressivement transformé en un véritable centre logistique où les marchandises ne font pas que transiter ; elles sont également organisées, acheminées et optimisées pour une valorisation maximale. Désormais, le port remplit une nouvelle mission : celle de porte d'entrée pour les marchandises reliant la province de Lam Dong à la haute mer.

Pendant de nombreuses années, les Hauts Plateaux du Centre et la région du Centre-Sud ont dû faire face aux difficultés économiques liées aux coûts logistiques élevés et à leur forte dépendance à l'égard de ports éloignés comme Cai Mep - Thi Vai ou des grands nœuds de transport. L'émergence du port international de Vinh Tan a marqué un tournant décisif. Désormais, les marchandises en provenance des Hauts Plateaux du Centre peuvent acheminer directement vers les nouvelles zones côtières de Lam Dong via des axes routiers tels que les routes nationales 28B et 27, au lieu de devoir effectuer un long détour pour atteindre la mer. Ainsi, le port international de Vinh Tan résout non seulement le problème des coûts, mais contribue également à restructurer la chaîne d'approvisionnement de toute la région.

Source : https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm