Parking souterrain

Ce projet vise un double objectif : répondre aux besoins en matière de stationnement tout en préservant et en modernisant les espaces publics.

L'approbation par le Comité populaire de Hanoï du projet de premier parking souterrain dans le Vieux Quartier est considérée comme une étape importante pour remédier à l'un des plus grands problèmes de la ville : la grave pénurie de places de stationnement.

Selon le plan récemment approuvé par le Comité populaire de Hanoï, le parking souterrain du jardin fleuri Phung Hung - Bat Dan, dans l'arrondissement de Hoan Kiem, s'étendra sur environ 2 160 m² et comprendra deux niveaux de sous-sol. Il pourra accueillir près de 270 voitures et plus de 100 motos. Le premier niveau de sous-sol sera dédié au stationnement des motos et abritera des espaces commerciaux et de services techniques ; le second niveau sera équipé d'un système de stationnement automatisé pour voitures. Les espaces situés au-dessus resteront un jardin fleuri, un espace vert, des allées piétonnes, des aires de jeux, etc., et seront agrémentés de bornes de recharge pour véhicules électriques.

Ce projet vise un double objectif : répondre aux besoins en stationnement tout en préservant et en modernisant les espaces publics. C'est essentiel dans le Vieux Quartier, une zone à forte densité de population et d'une grande valeur culturelle et historique qu'il convient de préserver.

En réalité, le stationnement constitue depuis longtemps un problème majeur à Hanoï, compte tenu du nombre croissant de véhicules privés. La ville compte actuellement environ 8 millions de véhicules, dont près de 1,5 million de voitures. Le nombre de voitures augmente en moyenne de 10 % par an, tandis que les infrastructures de stationnement restent quasiment inchangées. Les parkings publics ne couvrent que 8 à 10 % de la demande. De ce fait, de nombreux automobilistes sont contraints de se garer sur la chaussée, les trottoirs ou d'occuper l'espace public, ce qui engendre des problèmes importants de circulation et de fluidité du trafic.

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Il convient de noter que Hanoï s'était fixé pour objectif la construction de plus de 1 600 parkings, mais que seules quelques dizaines ont été réalisées à ce jour. Par ailleurs, 74 parkings souterrains restent à l'état de projet. Ce décalage important entre les plans et la réalité démontre que les obstacles ne résident pas dans la vision, mais dans la mise en œuvre.

L'un des principaux obstacles est d'ordre financier. Bien que Hanoï ait mis en place de nombreuses mesures incitatives pour les projets de parkings souterrains, comme l'exonération des frais de location du terrain et l'autorisation d'y installer des commerces, le délai de rentabilisation de ces projets peut s'étendre sur plusieurs décennies avec les tarifs de stationnement actuels. Ce qui dissuade de nombreux investisseurs, voire les conduit à abandonner le projet.

Ce constat révèle que la socialisation des investissements dans la construction de parkings souterrains aura du mal à aboutir si l'ancien mécanisme est maintenu. Pour concrétiser l'enfouissement des voies de circulation statiques, Hanoï a besoin de politiques plus ambitieuses et plus souples. L'État doit jouer un rôle moteur en investissant dans les infrastructures, puis en confiant leur gestion et leur exploitation à des entreprises spécialisées. Parallèlement, il convient de mettre en place un système de tarification des services adapté aux coûts d'investissement et au pouvoir d'achat des usagers.

Le parking souterrain Phung Hung - Bat Dan n'est donc pas un projet isolé, mais aussi un test de la détermination d'Hanoi à concrétiser son plan de développement. En cas de succès, il constituera un fondement important pour que la capitale puisse progressivement résoudre les problèmes de congestion routière, restaurer l'espace public et progresser vers une ville civilisée et durable.

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Source : https://nld.com.vn/ngam-hoa-bai-do-xe-196251225203749257.htm