Le métier qui consiste à ramener à terre les « villes flottantes ».
Lorsqu'un porte-conteneurs géant approche du port depuis le large, les dockers sont les premiers à arriver. Grâce à leur force, leur habileté et une coordination sans faille, ils amarrent le navire à quai en toute sécurité, qu'il pleuve, qu'il vente ou même en pleine nuit.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Derrière les amarres
À la fin du mois de juin, le soleil de plomb s'abattait sur le port en eau profonde international HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). La surface de béton brûlante irradiait une chaleur intense, mêlée à la brise marine salée et au bruit des sirènes de navires résonnant au large.
L'amarrage des navires nécessite une force physique considérable et des compétences professionnelles.
Au milieu de l'immensité des porte-conteneurs, un navire d'un port en lourd de plusieurs centaines de milliers de tonnes pénètre lentement dans le chenal. De loin, il ressemble à une gigantesque « ville flottante » qui sillonne les mers pour rejoindre la côte.
Le long du quai, des silhouettes vêtues de combinaisons de protection orange se sont rapidement déployées et ont pris leurs positions. Il s'agissait des ouvriers qui amarraient les navires – ceux qu'on appelait souvent « ceux qui ramènent l'océan à terre ».
Peu de gens savent que derrière l'accostage réussi d'un immense navire se cache une tâche en apparence simple : nouer et dénouer ses amarres. En réalité, c'est un métier qui exige compétence, force, courage, et même des sacrifices tels que la sueur, la santé et la vie.
Après quinze ans à ce poste, Pham Van Thuy, employé de la société par actions Hai Phong Port Technical Services and Training, plissa les yeux en regardant le navire s'approcher du quai.
Pour les observateurs extérieurs, chaque navire qui accoste n'est qu'une cargaison de plus. Mais pour lui et ses collègues, c'est un processus technique qui exige une précision quasi absolue.
Lorsque le navire se trouvait à seulement 30 à 50 mètres du quai, les marins sur le pont jetèrent des amarres de guidage. En un instant, les ouvriers en bas durent les rattraper et tirer sur les énormes câbles d'amarrage.
« Il y a des cordes aussi épaisses que la cuisse d'un adulte, qui pèsent plus de cent kilos. Les tirer est encore plus difficile à marée basse », dit Thuy en essuyant la sueur de son visage bronzé.
Face au danger
L'amarrage d'un navire ne se résume jamais à tirer sur des cordages. C'est un processus technique complexe qui exige une grande expertise. Les ouvriers doivent maîtriser chaque type de cordage, chaque point d'ancrage et chaque manœuvre coordonnée. On commence par quatre cordages diagonaux – deux à l'avant, deux à l'arrière – pour sécuriser temporairement la coque. Viennent ensuite les cordages longitudinaux qui contribuent à la stabilité du navire face aux vagues et aux courants.
Selon la taille du navire, chaque amarrage peut nécessiter de 8 à 16 amarres. Chaque amarre, imbibée d'eau de mer et lourde, requiert la coordination de plusieurs personnes pour être correctement positionnée.
Fort d'une expérience de plus de vingt ans dans le secteur, Nguyen Ba Tien, chef de l'équipe de chargement et de déchargement n° 2, a participé à d'innombrables opérations de convoyage de navires par tous les temps. Selon lui, les jours de marée basse représentent toujours le plus grand défi.
La distance entre le navire et la côte est plus grande, les amarres sont plus lourdes et la pente plus raide ; après seulement quelques efforts, l’équipage est épuisé. Certains ports doivent même mobiliser des chariots élévateurs pour prêter main-forte.
Mais les machines ne sont d'aucune utilité. Le facteur le plus important reste l'humain. Si une seule personne est lente ou ne se coordonne pas correctement avec le cariste, un accident peut survenir immédiatement.
« Jeux de hasard » avec des sauts mortels
Dans le métier de cordier, le danger est omniprésent. Certains ont glissé et sont tombés à la mer. D'autres ont été étranglés et entraînés par les cordages. Le plus terrifiant, c'est lorsque ces cordages gigantesques sont tendus sous la force de traction de navires pesant des dizaines, voire des centaines de milliers de tonnes.
Pour les grands cargos, les cordages sont généralement épais et lourds, ce qui oblige l'équipe de cordage à déployer beaucoup de force.
Si la corde casse brusquement, elle fouettera le sol à une vitesse fulgurante, pouvant entraîner la mort de toute personne se trouvant dans la zone dangereuse. De nombreux marins et dockers à travers le monde ont péri dans des accidents similaires.
M. Thuy n'a toujours pas oublié le jour où il a vu un navire accoster en plein vent violent. Le navire tanguait sans cesse, la force du vent était telle que le boulon d'ancre a été arraché. Les professionnels savent reconnaître un danger imminent et l'éviter. Mais même un moment d'inattention peut coûter des vies.
Outre les risques professionnels, les conditions météorologiques constituent également un défi majeur. En été, la surface du quai est brûlante, telle une fournaise. Quelques minutes suffisent pour être trempé de sueur. Pendant la saison des pluies, le quai est glissant et la visibilité réduite. Les forts vents marins font constamment bouger la coque du navire, rendant le remorquage des amarres encore plus difficile.
À chaque fois, toute l'équipe devait rassembler toutes ses forces, s'accrochant fermement au quai comme des ancres vivantes, chantant à l'unisson pour diriger progressivement le navire géant vers la position adéquate.
Émotions particulières
Derrière ces mains robustes se cachent les effets silencieux et persistants des maladies professionnelles. Nombreux sont les travailleurs du fil métallique qui, après de longues années d'activité, souffrent de problèmes de colonne vertébrale, d'arthrose ou de hernies discales, conséquences du transport et du tirage constants d'objets très lourds.
La pression s'explique aussi par le rythme effréné des opérations portuaires. Les navires ne connaissent pas de jours de repos, de jours fériés ou de Têt (Nouvel An lunaire). Le port fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. À l'arrivée d'un navire, les installateurs de câbles doivent être présents.
« Nous y allons dès qu'il y a un train, que ce soit à minuit ou tôt le matin », a confié M. Nguyen Van Chuyen.
Le travail posté pendant de nombreuses années a perturbé l'horloge biologique des travailleurs, entraînant souvent des repas pris à la hâte et des horaires de sommeil irréguliers qui fluctuent en fonction de l'itinéraire du navire.
Malgré toutes les difficultés, une chose est restée immuable : la camaraderie. Dans ce métier, personne ne peut réussir seul.
Chaque cri lorsqu'on tire sur la corde, chaque regard, chaque signe de tête – tout cela témoigne d'une confiance absolue envers leurs coéquipiers. C'est ce lien qui leur permet de surmonter les périodes de stress et d'affronter le danger omniprésent.
Le Vietnam encourage les entreprises américaines à accroître leurs investissements dans les hautes technologies.Le 26 juin au matin, au siège du gouvernement, le vice-Premier ministre Ho Quoc Dung a reçu M. Jeff Place, directeur de la chaîne d'approvisionnement du groupe Coherent (États-Unis). Au cours de cette rencontre, le vice-Premier ministre a affirmé que le Vietnam encourageait les entreprises américaines à accroître leurs investissements, notamment dans les secteurs de la haute technologie, de l'innovation et des semi-conducteurs.
Ce n'est que lorsque l'imposant navire fut amarré en toute sécurité au quai, les amarres solidement fixées à l'ancre, que tout l'équipage poussa un soupir de soulagement. Leurs visages hâlés s'illuminèrent de sourires de soulagement.
« Voir un immense navire accoster en toute sécurité, déchargeant de nouvelles cargaisons, est une sensation vraiment spéciale », a déclaré Tien.
Pour des travailleurs comme MM. Thuy, Chuyen et Tien, le bonheur est parfois très simple. C'est quand le navire arrive à l'heure. C'est quand le déchargement est rapide. Et surtout, c'est quand tous les membres d'équipage rentrent sains et saufs chez eux après leur service.
Au crépuscule, sur le lac Huyen, les derniers rayons du soleil baignent les quais et les amarres tendues, qui maintiennent les navires en sécurité à quai, dans des teintes dorées.
Derrière ces cordages se cache le dur labeur d'ouvriers qui peinent des heures durant sous un soleil de plomb, des vents violents et des risques omniprésents. Ils ne participent pas directement à la préparation des cargaisons, mais ce sont eux qui organisent l'arrivée de chaque navire et la finalisent, contribuant ainsi au bon fonctionnement et à la sécurité du port.
![[Image] Vue d'ensemble du chantier de construction de la station souterraine de la ligne 5 du métro à l'intersection de la route périphérique 1 de Hanoï.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783065595682_ndo_br_z7974930852369-100ca093c306e72675f1d3700966a86b-jpg.webp)
