10 parts de sable pour transporter 4 parts de ligne de pêche
Fin septembre, le projet de la rocade n° 3 de Ho Chi Minh-Ville, et plus précisément la section longeant la rivière Rach Chiec (quartier de Long Truong, ville de Thu Duc), était en construction mais était confronté à une grave pénurie de sable.
L'avancement des travaux du tronçon 3 de la rocade de Hô Chi Minh-Ville traversant la ville de Thu Duc est retardé par une pénurie de sable.
M. H., ingénieur superviseur d'un projet de construction, a déclaré : « Depuis plus de six mois, l'entrepreneur peine à compenser le déficit de production en attendant le sable, ce qui ralentit considérablement l'avancement global des travaux. »
Début septembre, l'approvisionnement en sable importé du Cambodge est redevenu abondant, mais les coûts de transport ont considérablement augmenté.
Au lieu de transporter les matériaux sur le chantier par camions-bennes comme auparavant, l'entrepreneur a été contraint d'élaborer un plan utilisant un ferry-pompe, tirant des canalisations le long du chantier pour construire les fondations.
M. T, directeur d'une entreprise ayant près de 20 ans d'expérience dans la fourniture de sable et de pierres à Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que le sable utilisé pour le nivellement des terrains dans les projets de transport provenait auparavant principalement de mines intérieures situées près de Hô Chi Minh-Ville.
Lorsque ces mines ont fermé, les fournisseurs comme lui ont dû acheter du sable auprès d'importateurs cambodgiens via le poste frontière de Vinh Xuong ( An Giang ). Le long trajet et les nombreuses étapes et procédures ont fait grimper les coûts de transport, aboutissant à une situation où « 10 parts de sable coûtaient 4 parts de fret ».
Prix du sable
Pour clarifier la situation, notre journaliste a contacté la société HM, l'une des seize entreprises important du sable cambodgien et le distribuant à des sociétés commerciales locales. Un employé de l'entreprise a indiqué que le prix du sable couramment utilisé dans les projets de construction routière oscille actuellement entre 170 000 et 180 000 VND/m³ au niveau de la barge.
« Ce prix s'entend pour une vente sur place, avec un acompte de 30 %, et le solde est dû à chaque expédition. Le transport d'An Giang à Hô Chi Minh-Ville est à votre charge », a précisé cette personne.
Un employé de DL Company, une autre entreprise d'importation de sable, a également indiqué des prix similaires et a ajouté : « Auparavant, le transport de 1 000 m³ ou plus par barge coûtait 65 000 VND/m³ entre An Giang et Hô Chi Minh-Ville. Désormais, le prix est passé à 82 000 VND/m³. Chaque trajet coûte plus de 80 millions de VND en frais de transport. »
À Hô Chi Minh-Ville, si l'on ajoute le coût du déchargement du sable de la barge sur le site, de son chargement sur des camions et de son transport jusqu'au chantier, chaque mètre cube de sable coûte en outre entre 55 000 et 70 000 VND/m3 en fonction de la distance.
Ainsi, le coût total d'un mètre cube de sable pour le nivellement du terrain de l'entreprise varie de 305 000 à 320 000 VND. De ce montant, les frais de transport, par voie fluviale et routière confondues, représentent plus de 40 %, un phénomène inédit ces dernières années.
Non seulement le projet de rocade 3 est affecté, mais la pénurie de sable a également entraîné des retards dans de nombreux autres projets, empêchant l'inspection et l'approbation de centaines de tronçons. Les investisseurs ne peuvent débloquer les fonds et les entreprises de construction ne peuvent accélérer les travaux. Parallèlement, les fournisseurs de matériaux auxiliaires, comme les entreprises de béton, sont accablés par les dettes impayées des entreprises de construction.
« Nous devons payer immédiatement le sable et le ciment nécessaires à la production de béton, mais certains fournisseurs ont quatre mois de retard de paiement. Notre chiffre d'affaires depuis le début de l'année s'élève à près de 20 milliards de VND, mais nos créances clients représentent 70 % de ce montant. Nous ne savons pas combien de temps nous pourrons tenir. Désormais, l'annonce de commandes importantes nous rend hésitants », a confié un représentant d'une entreprise de production de béton de la ville de Thu Duc.
De nombreuses solutions permettent de surmonter ce problème.
Face aux importantes fluctuations du marché du sable, Hô Chi Minh-Ville a mis en œuvre des mesures décisives pour répondre aux difficultés rencontrées par les investisseurs et les entrepreneurs impliqués dans les grands projets de transport, et pour les partager.
Des barges de sable en route depuis le poste frontière de Vinh Xuong (province d'An Giang) jusqu'à Hô Chi Minh-Ville.
« La ville a envisagé d'allouer 120 milliards de VND pour subventionner le projet, car le prix actuel du sable importé du Cambodge dépasse 360 000 VND/m3, tandis que le prix contractuel des lots de construction n'est que de 240 000 VND/m3 », a déclaré Phan Van Mai, président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, lors d'une réunion avec le Conseil de gestion des projets d'investissement pour les travaux de transport à la fin du mois de septembre.
D'après l'évaluation du Comité de gestion des projets d'investissement de la ville de Hô Chi Minh-Ville pour les travaux de transport, la coordination entre le Groupe de travail sur les matériaux de la ville de Hô Chi Minh-Ville et les Comités populaires des provinces de Tien Giang , Vinh Long et Ben Tre s'est déroulée de manière très positive. Dès octobre, le sable provenant de ces trois provinces commencera à arriver sur le chantier une fois les procédures d'autorisation d'exploitation minière achevées.
La province de Tien Giang devrait compter trois mines ayant obtenu leur permis d'exploitation, pour un volume total d'approvisionnement de 6,6 millions de m³, dont potentiellement 3 millions de m³ pour la seule année 2024. La province de Vinh Long fournira 1,4 million de m³ de sable pour le projet de la troisième rocade, dont 700 000 m³ d'ici fin 2024. La province de Ben Tre fournira quant à elle 1 million de m³ de sable pour ce même projet d'ici la fin de l'année.
Non seulement sur le projet de la troisième rocade, mais aussi, d'après les observations des journalistes du quotidien Giao Thong sur plusieurs autres chantiers importants tels que le canal Tham Luong, le carrefour d'An Phu et l'élargissement de la route nationale 50, les entreprises de construction ont optimisé la répartition des tâches. Cela inclut la réduction des délais pour certaines étapes, comme le coulage des éléments de structure et le creusement des tranchées techniques, des opérations où la densité du sable joue un rôle moins déterminant.
Source : https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm
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