Des projets qui ont transformé le visage d'Hô Chi Minh-Ville.

Des bâtiments emblématiques ; de larges boulevards où fut inaugurée la première autoroute du pays… En 50 ans, le visage d’Hô Chi Minh-Ville a complètement changé, devenant une mégapole moderne et dynamique à l’échelle nationale.

Le berceau de constructions record.

« Il y a plus de dix ans, lorsque mon père m'a emmenée de Hanoï à Hô Chi Minh-Ville pour passer l'examen d'entrée à l'université, son premier souhait était de me faire visiter le tunnel de Thu Thiem. Je me souviens, assise dans le taxi qui le traversait, mon père n'arrêtait pas de demander au chauffeur : « Sommes-nous vraiment au milieu du fleuve ? », « Quelle est la longueur de ce tunnel ? »… Mon père disait qu'à l'époque, le tunnel de Thu Thiem, qui enjambe le fleuve Saïgon, était le projet d'infrastructure le plus impressionnant de Hô Chi Minh-Ville. Plus tard, lorsque je racontais à mes amis mon trajet quotidien pour aller à l'université, mon père disait encore : « Elle étudie à Thu Duc et elle emprunte le tunnel de Thu Thiem tous les jours », raconte Mme Quynh Mai (habitante du 7e arrondissement).

D'une zone marécageuse autrefois désolée a émergé Phu My Hung, la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.

PHOTO : HOANG QUAN

Le tunnel de Thu Thiem fait la fierté non seulement des visiteurs venus de loin, mais aussi des habitants d'Hô Chi Minh-Ville. D'une longueur totale de 1 490 mètres, dont 370 mètres répartis en quatre sections immergées, il fut le premier et le plus grand tunnel fluvial qu'aucun autre pays d'Asie du Sud-Est n'avait été en mesure de construire à l'époque. Le 20 novembre 2011 au matin, lors de la cérémonie d'inauguration du tunnel de Thu Thiem et du boulevard Est-Ouest (aujourd'hui rue Vo Van Kiet), le général de division Tran Thanh Lap, ancien commissaire politique du 10e régiment des forces spéciales de Rung Sac, a déclaré avec émotion à l'Agence de presse vietnamienne (VNA) : « Il y a 36 ans, nos soldats ont combattu l'ennemi avec bravoure et détermination au bord de cette rivière. Traverser le fleuve Saigon leur a pris 30 minutes, au milieu d'innombrables dangers. À cette époque, nous espérions seulement le retour de la paix et une vie prospère ; nous n'aurions jamais imaginé être ici aujourd'hui, témoins de l'inauguration du tunnel de Thu Thiem, un ouvrage d'une modernité qui dépasse l'entendement. Nous espérons que ce projet contribuera au développement socio-économique de la ville, la rendant toujours plus civilisée et moderne. »

Non seulement le général de division Tran Thanh Lap, mais aussi de nombreux habitants d'Hô-Chi-Minh-Ville se souviennent encore avec émotion de l'image de cette large avenue de près de 22 km, s'étendant du carrefour de Cat Lai au district de Binh Chanh, pavoisée de bannières et de drapeaux. Depuis 1975, Hô-Chi-Minh-Ville n'a jamais été aussi belle et majestueuse que le jour de l'achèvement de ce projet monumental, traversant le centre-ville et reliant les rives est et ouest du fleuve. Outre le fait d'être la plus longue artère principale reliant le centre-ville à Thu Thiem et de désengorger le pont de Saïgon, le projet du boulevard Est-Ouest a également transformé radicalement le paysage urbain, puisqu'il s'agissait du plus grand projet de relogement et d'indemnisation de la ville, touchant 6 744 foyers et 368 agences et organisations. Des dizaines de milliers d'habitants, vivant auparavant dans un état de délabrement avancé le long du canal Tau Hu - Ben Nghe et de part et d'autre des rues Ham Tu et Tran Van Kieu, ont été relogés dans des logements plus décents et plus pratiques, en échange d'une nouvelle avenue spacieuse et magnifique. Actuellement, la ville d'Hô Chi Minh-Ville continue d'étudier la possibilité de prolonger ce boulevard jusqu'à Long An , en le reliant à l'autoroute Trung Luong afin d'améliorer la connectivité régionale.

L'immeuble Landmark 81 est le plus haut bâtiment du Vietnam.

PHOTO : NGOC DUONG

Plus d'un an avant l'inauguration du tunnel du fleuve Saigon, Hô Chi Minh-Ville est devenue la première ville du pays à se doter d'une autoroute interprovinciale avec l'ouverture de l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong. Intégrée au réseau autoroutier Nord-Sud de l'Est, cette autoroute de plus de 40 km relie Hô Chi Minh-Ville aux provinces de Long An et de Tien Giang, grâce à un investissement de près de 10 000 milliards de dongs. Son ouverture marque un tournant majeur pour le secteur des transports et représente un atout considérable pour l'économie du Sud. Elle supprime en effet l'unique itinéraire, la route nationale 1, reliant Hô Chi Minh-Ville au delta du Mékong, devenu vétuste et saturé, et rapproche ainsi le delta du Mékong de la ville. Au lieu de devoir parcourir 90 minutes la route nationale souvent embouteillée, les camions transportant marchandises et personnes du delta du Mékong vers la ville peuvent désormais emprunter la large et belle autoroute à quatre voies et atteindre leur destination en seulement 30 minutes. Depuis, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a construit, étendu et agrandi un réseau d'autoroutes reliant la ville aux provinces du Sud-Est et du Sud-Ouest, favorisant ainsi le développement économique.

Au cours des 50 dernières années, Hô Chi Minh-Ville a réalisé des projets records, tels que : la tour Landmark 81, qui, à son inauguration, était non seulement le plus haut bâtiment d'Asie du Sud-Est, mais a également battu d'autres records, comme celui de la plus haute plateforme d'observation du Vietnam, de l'appartement le plus haut du Vietnam et du restaurant-bar le plus haut d'Asie du Sud-Est ; le pont Phu My, l'un des ponts à haubans dotés de la technologie la plus moderne au monde ; et la ligne 1 du métro, première ligne de métro urbain du Vietnam comportant une section souterraine.

Des zones marécageuses aux centres urbains habitables.

Pour ceux qui ont vécu à Hô-Chi-Minh-Ville presque toute leur vie, comme M. Phan Chanh Duong (ancien membre du « Groupe des Six », un cercle d'intellectuels passionnés), il est difficile d'imaginer que le sud de la ville puisse devenir un quartier développé, connu sous le nom de « quartier cossu ». M. Duong se souvient : « Après 1975, une partie de l'ancien district de Nha Be, aujourd'hui le 7e arrondissement, n'était qu'une zone marécageuse et désolée, difficilement accessible, la ville dépendant principalement des voies navigables reliant le centre-ville au district de Can Gio et aux provinces de l'ouest. À cette époque, l'économie locale était sous-développée ; dans les années 1990, seulement 0,7 % de la population active travaillait dans l'industrie, et le commerce et les services étaient essentiellement assurés par de petits commerçants indépendants. Ce quartier souffrait d'un faible niveau de main-d'œuvre qualifiée et affichait alors le taux de pauvreté le plus élevé de la ville. »

Le large boulevard est-ouest, aujourd'hui connu sous le nom de rue Vo Van Kiet.

PHOTO : NGOC DUONG

Cependant, animés par la volonté de dynamiser le développement économique régional, de nombreux experts économiques du « sixième groupe » proposèrent d'aménager les zones marécageuses du sud en une zone urbaine habitable et d'y créer une zone franche d'exportation afin de stimuler les exportations et d'attirer les investissements étrangers. À cette époque, la péninsule de Tan Thuan Dong à Nha Be (aujourd'hui quartier de Tan Thuan Dong, district 7) fut envisagée pour la création de la zone franche d'exportation de Tan Thuan. En 1996, la société Phu My Hung, une coentreprise entre Tan Thuan Industrial Development Company Limited et le groupe CT&D (Taïwan), entreprit la construction des infrastructures urbaines de Phu My Hung. Celles-ci comprenaient le boulevard Nguyen Van Linh, long de 17,8 km et doté de 120 m de large et de dix voies, entièrement construit de toutes pièces, traversant les zones marécageuses des districts de Nha Be (aujourd'hui district 7), 8 et Binh Chanh. Dès lors, les premiers contours de la zone urbaine commencèrent à se dessiner progressivement. Mai 2018 a marqué une étape importante dans le parcours du Vietnam visant à transformer un marécage en sa première zone urbaine moderne et modèle : Phu My Hung.

« Le succès du quartier de Saïgon Sud ne se limite pas à son développement urbain « physique », mais réside aussi dans son « esprit », dans son effet d'entraînement. Sans la zone franche d'exportation de Tan Thuan et le boulevard Nguyen Van Linh, les rues Dong Van Cong et Vo Van Kiet n'existeraient peut-être pas aujourd'hui ; sans le quartier urbain de Phu My Hung, tout le quartier de Saïgon Sud, voire la ville entière, n'aurait peut-être pas connu son dynamisme actuel, avec ses nombreux quartiers modernes et ses immeubles de grande hauteur. Ces projets ont contribué à moderniser le visage d'Hô-Chi-Minh-Ville et ont permis à ses habitants de vivre dans des logements plus spacieux », a déclaré M. Phan Chanh Duong.

De même, dans la mémoire des Saïgonnais, Thu Thiem était une zone marécageuse connue sous le nom de « hameau de Tau O ». Après 1975, les habitants de Thu Thiem vivaient principalement de l'agriculture. D'autres pratiquaient la navigation de plaisance. En 1996, le gouvernement approuva le plan directeur de Hô Chi Minh-Ville, prévoyant la construction de la nouvelle zone urbaine de Thu Thiem sur la rive est du fleuve Saigon, d'une superficie totale de 657 hectares. Située à proximité du centre historique, face au fleuve Saigon, cette péninsule fut choisie comme nouveau pôle intégré, répondant aux besoins de développement d'une ville de plus de 10 millions d'habitants et d'un grand nombre de visiteurs. Elle devait devenir un centre financier et commercial international, et la plus belle ville d'Asie du Sud-Est. Cependant, en raison d'infrastructures de transport insuffisantes, Thu Thiem n'a pas encore connu de développement significatif. Il y a à peine plus de 20 ans, Thu Thiem était encore une zone marécageuse préservée et peu peuplée. « À l'époque, les transports étaient difficiles. Le seul moyen de se rendre de Thu Thiem au centre-ville était le ferry. Le pont de Saigon était situé à Binh Thanh, bien trop loin, et nous ne voulions pas y vivre. Mais nous n'en avions pas les moyens. Thu Thiem était alors considéré comme un quartier pauvre, donc les terrains y étaient très bon marché », a confié un habitant.

Pourtant, en seulement dix ans, tout a basculé. En 2007, le pont de Thu Thiem fut achevé et les habitants du district de Binh Thanh commencèrent à s'installer progressivement dans le district 2 (aujourd'hui ville de Thu Duc). L'ouverture officielle du tunnel de Thu Thiem marqua le début d'une nouvelle ère pour le quartier. De nombreux projets immobiliers de luxe virent le jour à une vitesse fulgurante, des routes furent construites et élargies, et le quartier devint propre et agréable à vivre… Thu Thiem se transforma en un quartier huppé, un véritable paradis dont seuls les plus fortunés pouvaient rêver.

Poursuivant le développement progressif de nouvelles zones urbaines satellites à l'est, Hô Chi Minh-Ville lance un réseau de liaisons de transport. Le pont Ba Son, reliant le carrefour Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh (1er arrondissement) au quartier de Thu Thiem, est devenu un fleuron architectural et un nouveau symbole de la ville dès le début de la pandémie. Plus récemment, la construction de la passerelle piétonne enjambant le fleuve Saigon a officiellement débuté ; elle devrait également devenir un chef-d'œuvre architectural au cœur du fleuve. Les ponts Thu Thiem 3 et 4, reliant les 4e et 7e arrondissements au quartier de Thu Thiem, devraient quant à eux être mis en chantier début 2024. Thu Thiem se positionne de plus en plus comme le centre financier et économique de toute la région.

Prêts pour une brillante phase de croissance à venir.

Arrivé à Hô-Chi-Minh-Ville le 30 avril 1975 à midi, le Dr Nguyen Huu Nguyen (Association de planification et de développement urbain de Hô-Chi-Minh-Ville) était fier d'avoir été témoin de la transformation et du développement complets de la ville au cours des 50 dernières années. Spécialiste de l'urbanisme et des politiques d'infrastructure, le Dr Nguyen a ressenti avec une acuité particulière l'évolution remarquable du développement des infrastructures urbaines de la ville.

Il a raconté : « Le 30 avril 1975, à mon arrivée d’Hanoï, il n’y avait qu’une poignée d’immeubles de grande hauteur, la plupart ne dépassant pas quatre, cinq ou sept étages. Aujourd’hui, on en compte d’innombrables, certains atteignant même des hauteurs de gratte-ciel emblématiques. Les routes ont connu la même évolution : le pont à haubans de Phu My, des ponts enjambant les rivières, des tunnels, de larges boulevards à huit voies et des échangeurs modernes à deux ou trois niveaux… Autant de projets de haute technologie à l’architecture distinctive, qui ont marqué un tournant dans le développement urbain d’Hô-Chi-Minh-Ville au cours des cinquante dernières années. »

Phu My Hung n'était autrefois qu'une zone marécageuse.

PHOTO : PMH

Phu My Hung est aujourd'hui la première zone urbaine moderne et modèle du Vietnam.

PHOTO : PMH

Tout en se félicitant du développement remarquable de Hô Chi Minh-Ville, le Dr Nguyen Huu Nguyen a reconnu que les infrastructures de la ville n'ont pas suivi le rythme de la croissance démographique et des besoins. Les problèmes de congestion routière et d'inondations persistent, la croissance des infrastructures de transport est relativement faible (seulement 10 %), le déploiement des transports publics est lent et la pollution environnementale s'aggrave, affectant la qualité de vie des habitants. Il a exprimé l'espoir qu'avec une vision d'avenir ambitieuse et des projets d'envergure novateurs, les dirigeants de la ville seront déterminés à tenir leurs promesses, en développant progressivement les infrastructures urbaines pour consolider les acquis et faire de Hô Chi Minh-Ville une métropole moderne, civilisée et agréable à vivre.

Le président de l'Association immobilière de Hô-Chi-Minh-Ville, Le Hoang Chau, a également déclaré avec fierté : « À ce jour, après 50 ans, Hô-Chi-Minh-Ville a connu une expansion considérable, tant en hauteur qu'en largeur et en profondeur. Au début de la période qui a suivi la libération, le plus haut bâtiment, l'hôtel New World, ne comptait que 14 étages en 1980. Aujourd'hui, la ville abrite des immeubles atteignant 86 étages et se prépare à accueillir un bâtiment de 88 étages, et d'autres encore plus hauts sont prévus. Auparavant, Hô-Chi-Minh-Ville ne comptait que 11 arrondissements centraux, sans le district 12 ni d'autres arrondissements en forme de lettre. Parallèlement, la ville s'est étendue vers la mer, avec les plus grands ports de la région. Le paysage urbain s'est développé avec la création du premier quartier modèle, Phu My Hung, et d'autres nouveaux quartiers. »

Ce qui m'impressionne le plus, c'est la transformation des vies des habitants des canaux. Pendant la guerre, c'était une base révolutionnaire, et j'habitais moi-même une maison appartenant à cette base, sur les rives d'un canal du 8e arrondissement. À ce jour, nous avons relogé plus de 28 000 personnes le long des canaux, transformant ainsi leur quotidien. Autre fait marquant : d'anciens immeubles ont été reconstruits en tours d'habitation modernes dans les quartiers centraux. Hô-Chi-Minh-Ville a également été la première ville à construire des logements sociaux dans les arrondissements de Cu Chi et Hoc Mon dans les années 1980. À cette époque, les gens n'avaient pas d'argent et l'échangeaient contre du riz, des pommes de terre et du manioc. Hô-Chi-Minh-Ville a aussi été la première à rénover le quartier de Bau Cat, dans l'arrondissement de Tan Binh, en y construisant 1 000 maisons proposées à la vente à crédit. Aujourd'hui, la qualité et les conditions de vie se sont considérablement améliorées ; les logements insalubres et surchauffés d'il y a 20 ans sont désormais beaucoup plus spacieux et confortables. « Confortables. Ce sont des transformations véritablement significatives. » « Cela revêt une importance capitale dans le développement de la ville », a déclaré M. Le Hoang Chau.

Cinquante ans après la réunification nationale, Hô Chi Minh-Ville a connu un succès remarquable. Ce succès est le fruit des efforts concertés et de la contribution des dirigeants du Parti et de l'État, du monde des affaires, notamment des entreprises privées, et des investissements étrangers. Une étape clé de ces cinquante années a été la restructuration de l'appareil d'État en un système à deux niveaux, supprimant les échelons intermédiaires. Ce changement permet un gouvernement plus proche des citoyens, où leurs besoins sont pris en compte au niveau local. Cette avancée majeure ouvrira la voie à un développement encore plus prometteur pour la ville.

M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Hô Chi Minh-Ville

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm