Porte ouverte à la connexion ferroviaire avec le Vietnam

Trois lignes ferroviaires reliant la Chine sont à l'étude : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang et Ha Long - Mong Cai. Si des investissements sont réalisés, ces routes favoriseront le transport intermodal international, élargissant ainsi l’espace de développement économique .

Perte de temps et d'argent due à un écartement des voies déformé

À midi, un jour de fin décembre 2024, comme d'habitude, un convoi de wagons vides en provenance de Chine est arrivé à la gare de Lao Cai .

Train de transit international entre le Vietnam et la Chine.

Le train de marchandises transportant du soufre qui circulait plus tôt est arrivé à la gare frontalière internationale de Shanye (Chine). Les procédures de livraison sont terminées, le train sera tiré par une locomotive chinoise jusqu'à l'usine d'engrais de Kaiyuan. Le capitaine du train a reçu les wagons vides et les a ramenés à la gare de Lao Cai pour les emmener au port de Hai Phong pour charger des marchandises.

M. Hoang Dinh Tu, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Lao Cai, a informé : Le train de transit transportant du soufre vers le pays voisin vient de quitter le port de Hai Phong.

Au port, les marchandises sont chargées sur des wagons chinois empruntés, scellées, dédouanées, puis conduites directement à la gare de Lao Cai, où elles sont dédouanées via la gare de Son Yeu.

« Si les marchandises sont chargées sur un train à écartement de 1 000 mm des chemins de fer vietnamiens, elles devront être déchargées à la gare de Lao Cai, puis chargées sur un train chinois pour poursuivre leur route. Nous devons donc temporairement « emprunter » un train à notre ami », a expliqué M. Tu.

De plus, avec les porte-conteneurs, les balles de marchandises transportées par des wagons de 1 000 mm en provenance du Vietnam ne peuvent aller que jusqu'à la gare de Hekou Bei. Ici, le train est transféré sur un train à voie de 1 435 mm.

Expliquant plus en détail ce travail de « chargement et de déchargement », M. Tu a déclaré que le chemin de fer Lao Cai - Hanoi a actuellement un écartement de 1 000 mm. Entre-temps, le réseau ferroviaire chinois a couvert un écartement de 1 435 mm jusqu'à la gare de Hekou Bei. Il s'agit d'une gare de transfert de fret entre les trains à écartement de 1 435 mm et de 1 000 mm.

"Mais le temps de "monter et démonter" est presque terminé", a déclaré M. Tu, ajoutant qu'après que le Premier ministre a mené une enquête sur le terrain, il a demandé aux ministères, aux branches et aux localités de terminer d'urgence les documents du projet d'investissement pour la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, reliant les rails au chemin de fer chinois.

Opportunités de transport de fret en transit vers l'Europe

Un dirigeant de la Vietnam Railway Corporation a déclaré que la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est l'une des voies de transport stratégiques du Vietnam, reliant la région frontalière du nord à la capitale Hanoi et au port de Hai Phong - une importante porte d'entrée commerciale internationale.

Un train de conteneurs à destination de l'Europe tiré par une locomotive chinoise est sur le point de partir de la gare de Dong Dang à destination de la gare de Bang Tuong.

Cette route est une partie importante de la chaîne logistique de la Chine via la porte frontière de Lao Cai, qui reçoit des marchandises de régions telles que Kunming (Chine) pour le transport vers les provinces vietnamiennes ou l'exportation via le port de Hai Phong. Les produits agricoles et les minéraux de la région montagneuse du nord peuvent être facilement transportés vers le port de Hai Phong pour être exportés.

En particulier, la nouvelle route ouvrira des opportunités pour le transport de marchandises en transit via la Chine vers l’Europe. Actuellement, les exportations vietnamiennes vers l'Europe ou vice versa transitent par la route Hanoi - Dong Dang - Bang Tuong, puis se poursuivent et se concentrent sur les pôles de transit de marchandises de Zhengzhou et Chongqing. De là, les marchandises suivent les trains intermodaux chinois vers l’Europe.

Cependant, si le train de conteneurs Lao Cai - Ha Khau Bac - Chongqing est construit pour continuer vers l'Europe, il sera plusieurs centaines de kilomètres plus près.

Selon le représentant du consortium de consultants qui a préparé le rapport de préfaisabilité du projet, dirigé par la Transport Design Consulting Corporation (TEDI), la demande prévue de transport de marchandises sur la route d'ici 2035 est de 11,5 à 12 millions de tonnes, et d'ici 2050, elle est de 20,8 à 21,5 millions de tonnes. La demande de transport de passagers sur cette ligne est également très importante, et devrait atteindre 4,2 à 4,9 millions de passagers d'ici 2035.

La formation de gares centrales le long de la ligne ferroviaire développera également les zones urbaines autour de l'emplacement de la gare, redistribuant la population et les travailleurs vivant le long du corridor de la ligne.

Développer la connectivité internationale vers la mer

Actuellement, le chemin de fer vietnamien est relié au chemin de fer chinois par deux lignes ferroviaires : Hanoi - Lao Cai et Hanoi - Dong Dang. Dans lequel, la ligne Hanoi - Dong Dang a un écartement mixte de 1 000 mm et 1 435 mm, le train à écartement de 1 435 mm peut circuler de la gare de Yen Vien à la gare de Bac Kinh Nam.

Les trains de marchandises entre deux pays et les marchandises en transit vers des pays tiers utilisent principalement cette route. L'itinéraire est également facilement relié aux itinéraires Yen Vien - Hai Phong et Yen Vien - Ha Long.

M. Pham Duc Khai, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Dong Dang, a déclaré que le fret international passant par la porte frontière ferroviaire est en augmentation, avec une moyenne de 4 à 6 paires de trains d'import-export circulant chaque jour, avec une production d'environ 35 000 tonnes/mois. Par rapport à 2023, la production totale de cette année a augmenté d’environ 50 %.

Selon M. Khai, cette route présente encore un grand potentiel pour le transport intermodal, notamment lorsque la gare de fret de la gare de Dong Dang sera achevée. Actuellement, la ligne ne fonctionne qu'avec 3 paires de trains par jour et par nuit, alors que la capacité de l'infrastructure de la ligne permet de faire circuler 15 paires de trains par jour et par nuit.

Selon le plan, après 2030, une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, sera construite sur ce corridor pour transporter des marchandises et des passagers.

Parallèlement, afin de relier les chemins de fer internationaux vers la mer, dans le projet de planification ajustée du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il est soumis à tous les niveaux pour examen et consultation pour proposer des recherches supplémentaires sur l'investissement dans le chemin de fer reliant Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (Chine).

Selon les consultants, la ligne ferroviaire Hai Phong - Mong Cai est une route stratégiquement située reliant la région de développement économique la plus dynamique de Chine (Dongxing). L’investissement dans la connectivité répondra à la demande croissante de transport sur le corridor économique international de Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

Le département des chemins de fer vietnamiens a déclaré qu'il travaillait en étroite collaboration avec la Chine pour élaborer des plans détaillés pour ces deux itinéraires comme base d'investissement.

Selon les premières recherches, le chemin de fer Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un écartement de 1 435 mm, avec une vitesse prévue de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises ; Le point de départ est le point de connexion ferroviaire entre le Vietnam et la Chine, dans la zone frontalière de Lao Cai, et se termine à la gare portuaire de Lach Huyen (Hai Phong), en passant par 9 provinces/villes pour une longueur totale d'environ 390 km.

La phase 1 investit dans une voie unique, à écartement de 1 435 mm, et réalise le déblaiement du site (GPMB) pour l'ensemble du tracé selon l'échelle de la voie double pour une valeur de 8,57 milliards USD ; Phase 2 de construction complète de la double voie.

Dans le projet d'ajustement de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le consultant a proposé : Investir dans la construction d'une nouvelle ligne Hanoi - Dong Dang, d'une longueur prévue de 156 km, d'un écartement de 1 435 mm, avec un calendrier d'investissement après 2030. La ligne Ha Long - Mong Cai est investie dans la construction avec une longueur prévue de 150 km, un écartement de 1 435 mm, avec un calendrier d'investissement après 2030.

Source : https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm