Porte grande ouverte pour relier le chemin de fer vietnamien

Trois lignes ferroviaires reliant la Chine sont à l'étude : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Hanoi - Dong Dang et Ha Long - Mong Cai. Si des investissements sont réalisés, ces lignes favoriseront le transport intermodal international et élargiront les possibilités de développement économique .

Perte de temps et d'argent due à un écartement des voies déformé

À midi, un jour de fin décembre 2024, comme d'habitude, un convoi de wagons vides en provenance de Chine est arrivé à la gare de Lao Cai .

Train de transit international entre le Vietnam et la Chine.

Le précédent train de marchandises transportant du soufre est arrivé à la gare frontalière internationale de Shanye (Chine). Les procédures de transfert étant terminées, le train a été tracté par une locomotive chinoise jusqu'à l'usine d'engrais de Kaiyuan. Le commandant de bord a réceptionné les wagons vides pour les ramener à la gare de Lao Cai, où ils ont été transportés jusqu'au port de Hai Phong pour être chargés.

M. Hoang Dinh Tu, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Lao Cai, a informé : Le train de transit transportant du soufre vers le pays voisin vient de quitter le port de Hai Phong.

Au port, les marchandises étaient chargées sur des wagons chinois empruntés, scellées, dédouanées, puis conduites directement à la gare de Lao Cai, dédouanées à la gare de Son Yeu.

« Si les marchandises sont chargées sur un train à écartement de 1 000 mm des chemins de fer vietnamiens, elles devront être déchargées à la gare de Lao Cai, puis chargées sur un train chinois pour poursuivre leur route. Nous devons donc temporairement « emprunter » un train à notre ami », a expliqué M. Tu.

De plus, avec les porte-conteneurs, les marchandises transportées par des wagons de 1 000 mm en provenance du Vietnam ne peuvent aller que jusqu'à la gare de Hekou Bei. Là, elles sont transférées vers des wagons de 1 435 mm.

Expliquant plus en détail ces opérations de chargement et de déchargement, M. Tu a indiqué que la ligne ferroviaire Lao Cai-Hanoï présente actuellement un écartement de 1 000 mm. Entre-temps, le réseau ferroviaire chinois a mis en place un écartement de 1 435 mm jusqu'à la gare de Hekou Bei. Cette gare est une gare de correspondance entre les trains à écartement de 1 435 mm et de 1 000 mm.

"Mais le temps des "remontées et descentes" est presque terminé", a déclaré M. Tu, ajoutant qu'après que le Premier ministre a mené une enquête sur le terrain, il a demandé aux ministères et aux localités de finaliser d'urgence les documents du projet d'investissement pour la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong avec un écartement de 1 435 mm, reliant les rails au chemin de fer chinois.

Opportunités de transport de fret en transit vers l'Europe

Un dirigeant de la Société des chemins de fer du Vietnam a déclaré que la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong est l'une des voies de transport stratégiques du Vietnam, reliant la zone frontalière nord à la capitale Hanoi et au port de Hai Phong - une importante porte d'entrée commerciale internationale.

Un train de conteneurs à destination de l'Europe tiré par une locomotive chinoise est sur le point de partir de la gare de Dong Dang à destination de la gare de Bang Tuong.

Cet itinéraire constitue un maillon important de la chaîne logistique reliant la Chine au poste frontière de Lao Cai. Les marchandises en provenance de régions comme Kunming (Chine) sont acheminées vers les provinces vietnamiennes ou exportées via le port de Hai Phong. Les produits agricoles et minéraux de la région montagneuse du nord peuvent être facilement acheminés vers le port de Hai Phong pour y être exportés.

La nouvelle ligne offrira notamment des possibilités de transit de marchandises via la Chine vers l'Europe. Actuellement, les exportations vietnamiennes vers l'Europe, ou inversement, transitent par l'axe Hanoï - Dong Dang - Bang Tuong, puis se concentrent sur les plateformes de fret de Zhengzhou et Chongqing. De là, les marchandises empruntent les trains de transit chinois vers l'Europe.

Cependant, si le train à conteneurs Lao Cai - Hekou Bei - Chongqing est construit pour continuer vers l'Europe, il sera plusieurs centaines de kilomètres plus proche.

Selon le représentant du consortium de consultants qui dirige le rapport de préfaisabilité du projet, dirigé par la Transport Engineering Design Corporation (TEDI), la demande de transport de marchandises sur la route devrait être de 11,5 à 12 millions de tonnes d'ici 2035 et de 20,8 à 21,5 millions de tonnes d'ici 2050. La demande de transport de passagers sur la route est également très importante, et devrait atteindre 4,2 à 4,9 millions de passagers d'ici 2035.

La formation de gares centrales le long de la ligne ferroviaire développera également les zones urbaines autour de l'emplacement de la gare, redistribuant les résidents et les travailleurs vivant le long du corridor de la ligne.

Développer la connectivité internationale vers la mer

Actuellement, les chemins de fer vietnamiens sont reliés aux chemins de fer chinois par deux lignes : Hanoï-Lao Cai et Hanoï-Dong Dang. La ligne Hanoï-Dong Dang présente un écartement mixte de 1 000 mm et 1 435 mm. Des trains à écartement de 1 435 mm peuvent circuler de la gare de Yen Vien à la gare de Pékin-Sud.

Les cargos entre les deux pays et les marchandises en transit vers des pays tiers empruntent principalement cette ligne. Elle est également facilement accessible avec les lignes Yen Vien-Hai Phong et Yen Vien-Ha Long.

M. Pham Duc Khai, directeur de la branche d'exploitation ferroviaire de Dong Dang, a déclaré que le trafic international de marchandises passant par le poste frontière ferroviaire est en hausse, avec en moyenne quatre à six trains d'import-export circulant chaque jour, pour une production d'environ 35 000 tonnes par mois. Par rapport à 2023, la production totale de cette année a augmenté d'environ 50 %.

Selon M. Khai, cette ligne présente encore un fort potentiel de transport intermodal, notamment une fois la gare de marchandises de Dong Dang achevée. Actuellement, la ligne ne circule que trois paires de trains par jour et par nuit, alors que la capacité de l'infrastructure permet d'en accueillir quinze.

Selon le plan, après 2030, une nouvelle ligne ferroviaire à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, sera construite sur ce corridor pour transporter des marchandises et des passagers.

Parallèlement, afin de relier les chemins de fer internationaux vers la mer, dans le projet de planification ajustée du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, il est soumis à tous les niveaux pour examen et consultation pour proposer des recherches supplémentaires sur l'investissement dans le chemin de fer reliant Mong Cai (Vietnam) - Dongxing (Chine).

Selon le consultant, la ligne ferroviaire Hai Phong-Mong Cai est un axe stratégique reliant la région de développement économique la plus dynamique de Chine (Dongxing). L'investissement dans cette liaison répondra à la demande croissante de transport sur le corridor économique international reliant Lao Cai, Hanoi, Hai Phong et Quang Ninh.

L'Autorité des chemins de fer du Vietnam a déclaré qu'elle travaillait en étroite collaboration avec la partie chinoise pour élaborer des plans détaillés pour ces deux itinéraires comme base d'investissement.

Selon les premières recherches, la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong a un écartement de 1 435 mm, une vitesse de conception de 160 km/h pour les trains de voyageurs et de 120 km/h pour les trains de marchandises ; commençant au point de connexion ferroviaire frontalier Vietnam-Chine dans la zone de la porte frontière de Lao Cai, se terminant à la gare portuaire de Lach Huyen (Hai Phong), traversant 9 provinces/villes avec une longueur totale d'environ 390 km.

La phase 1 investit dans une voie unique, écartement de 1 435 mm, et réalise le déblaiement du site (GPMB) pour l'ensemble du tracé selon l'échelle de la voie double pour une valeur de 8,57 milliards USD ; la phase 2 achève la construction de la voie double.

Dans le projet d'ajustement de la planification du réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le consultant a proposé : Investir dans la construction d'une nouvelle ligne Hanoi - Dong Dang, d'une longueur prévue de 156 km, d'un écartement de 1 435 mm, avec un calendrier d'investissement après 2030. La ligne Ha Long - Mong Cai fait l'objet d'un investissement dans la construction d'une longueur prévue de 150 km, d'un écartement de 1 435 mm, avec un calendrier d'investissement après 2030.

Source : https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm