Deux nouveaux ponts remplaceront le pont Duong.

Le projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong (pont ferroviaire de Duong) a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision n° 1009/QD-BGTVT du 26 juillet 2022, dans laquelle le Conseil de gestion des projets ferroviaires a été désigné comme investisseur.

Selon M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion des projets ferroviaires (ministère des Transports), la voie navigable traversant la rivière Duong joue un rôle crucial dans le transport des marchandises entre Quang Ninh et Hai Phong et Viet Tri (Phu Tho) et les régions environnantes. Le pont de Duong, construit en 1902, présente un tirant d'air insuffisant et ne répond pas aux normes de navigation intérieure. Les navires de 600 tonnes ne peuvent passer sous le pont qu'à marée basse, ce qui engendre des embouteillages et entrave le transport fluvial, engendrant des risques potentiels pour la sécurité. Investir dans le rehaussement du pont de Duong est essentiel pour garantir la sécurité du trafic, améliorer la connectivité et contribuer au développement de la zone située au nord du fleuve Rouge.

Le pont Duong est actuellement utilisé pour le trafic routier et ferroviaire. Photo : LE KHANH

Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Thuong Thanh, le quartier de Duc Giang, le district de Long Bien et la ville de Yen Vien, district de Gia Lam, à Hanoï, et comprend des ponts ferroviaires, des ponts routiers et des routes d'accès.

Le projet de pont ferroviaire et de route d'accès a son point de départ à environ Km9+75 et son point d'arrivée à environ Km10+75 (selon le tracé ferroviaire existant) ; la longueur totale est de 1 000 m ; l'axe du pont se situe à environ 16,5 m en amont de l'axe de l'ancien pont Duong, coïncidant avec l'emplacement prévu pour la construction de la ligne de chemin de fer urbain n° 1 de Hanoï.

Le pont ferroviaire se compose de six travées en poutres et treillis d'acier, d'une longueur de 280 m, conçues pour accueillir des voies ferrées à voie unique à écartement de 1 000 mm et 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 80 km/h. Le tirant d'air navigable est progressivement augmenté, passant de 7 m à 9,5 m une fois les travaux terminés ; la largeur du chenal de navigation dépasse 50 m. Le pont comprend une passerelle piétonne sur le côté droit de la voie (en aval). Les routes d'accès aux deux extrémités du pont ferroviaire ont une longueur de 720 m et sont classées comme voies ferrées à voie unique de classe 2, à écartement de 1 000 mm et 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 80 km/h.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, prend la parole lors de la cérémonie. Photo : LE KHANH

Le projet de pont et de voie d'accès débute à l'intersection de l'ancien pont Duong, rue Ngo Gia Tu, dans le district de Long Bien, et se termine à l'intersection des rues Ha Huy Tap et Phan Dang Luu, dans le district de Gia Lam, à Hanoï. Il comprend une voie principale d'environ 700 m de long et les aménagements aux deux extrémités du pont ; l'axe du pont est situé à environ 100 m en aval de l'axe de l'ancien pont Duong.

Le projet comprend un pont routier de 382 m de long enjambant la rivière Duong, avec une voie d'accès de 16 m de large et un tablier principal de 18,5 m. La voie d'accès, longue de 318 m, sera, une fois achevée, une route urbaine principale à six voies (deux voies mixtes) et limitée à une vitesse de 80 km/h. Lors des phases de construction ultérieures, elle sera aménagée en route urbaine principale à quatre voies.