Le projet de modernisation de la voie navigable de la rivière Duong (pont ferroviaire de Duong) a été approuvé par le ministère des Transports dans la décision n° 1009/QD-BGTVT du 26 juillet 2022, dans laquelle le Railway Project Management Board a été désigné comme investisseur.

Selon M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports), la voie navigable traversant la rivière Duong joue un rôle important dans la circulation des marchandises de Quang Ninh et Hai Phong à Viet Tri (Phu Tho) et aux environs. Construit en 1902, le pont de Duong présente un faible gabarit et ne répond pas aux normes de classification des voies navigables intérieures. Les navires de 600 tonnes ne peuvent y emprunter qu'en attendant la baisse du niveau d'eau, ce qui provoque des embouteillages, affecte le transport fluvial et constitue un risque potentiel pour la sécurité routière. Investir dans l'amélioration du gabarit du pont de Duong est indispensable pour garantir la sécurité routière, améliorer la connectivité et contribuer au développement de la zone au nord du fleuve Rouge.

Le pont de Duong dessert actuellement à la fois la route et le rail. M. LE KHANH

Le projet est mis en œuvre dans le quartier de Thuong Thanh, le quartier de Duc Giang, le district de Long Bien et la ville de Yen Vien, le district de Gia Lam, à Hanoi, y compris les ponts ferroviaires, les ponts routiers et les routes d'accès.

Le projet de pont ferroviaire et de route d'accès a un point de départ d'environ Km9+75 et un point d'arrivée d'environ Km10+75 (selon le tracé ferroviaire existant) ; longueur totale de 1 000 m ; le centre du pont est à environ 16,5 m en amont du centre de l'ancien pont de Duong, coïncidant avec l'emplacement prévu pour l'investissement dans la construction de la ligne ferroviaire urbaine n° 1 de Hanoi.

Le pont ferroviaire est composé de six travées à poutres d'acier et de treillis métalliques de 280 m de long. Il est conçu pour une voie ferrée unique avec des écartements de 1 000 mm et 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 80 km/h. La limite de hauteur libre est divisée en phases d'investissement : 7 m de hauteur libre, la phase d'achèvement atteint 9,5 m ; la largeur libre est supérieure à 50 m. Le pont dispose d'un chemin piétonnier sur le côté droit (en aval). La voie d'accès aux deux extrémités du pont ferroviaire est longue de 720 m, une voie ferrée de niveau 2, à voie unique avec des écartements de 1 000 mm et 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 80 km/h.

Le vice-ministre des Transports, Nguyen Danh Huy, prend la parole lors de la cérémonie. Photo : LE KHANH

Le projet de pont routier et de voie d'accès débute à l'intersection de l'ancien pont Duong, rue Ngo Gia Tu, dans le district de Long Bien, et se termine à l'intersection des rues Ha Huy Tap et Phan Dang Luu, dans le district de Gia Lam, à Hanoï. Le périmètre d'investissement du projet de pont routier et de voie d'accès comprend un tracé principal d'environ 700 m de long et l'intersection des deux extrémités du pont ; le centre du pont se trouve à environ 100 m en aval du centre de l'ancien pont Duong.

Le pont routier sur la rivière Duong mesure 382 m de long, le pont d'accès 16 m de large et le pont principal 18,5 m de large. La route d'accès, longue de 318 m, est une route principale urbaine, avec une vitesse de conception de 80 km/h, une largeur de six voies pour véhicules motorisés et deux voies mixtes ; en phase de déviation, elle répond aux normes des routes principales urbaines, avec une échelle de quatre voies pour véhicules motorisés.

Les délégués exécutent la cérémonie de lancement des travaux de construction du pont ferroviaire de la rivière Duong. Photo : LE KHANH

MANH HUNG

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