La vision à 100 ans de Hanoï

Les développements actuels à Hanoï ne résoudront peut-être pas immédiatement les difficultés d'une ville de près de 9 millions d'habitants, mais ils démontrent quelque chose d'important : la ville a commencé à s'attaquer directement à ses principaux problèmes.

Hanoï s'est développée très rapidement ces dernières années, mais la vie dans cette ville devient de plus en plus stressante. Les rues sont poussiéreuses, on craint les inondations en cas de pluie, les embouteillages sont fréquents aux heures de pointe et la difficulté à trouver des écoles pour les enfants ne cesse de croître.

Ces incidents étaient si fréquents qu'ils n'étaient plus considérés comme des événements inhabituels, mais qu'ils sont progressivement devenus une partie intégrante de la vie urbaine.

Avec une population avoisinant les 9 millions d'habitants, Hanoï poursuit sa croissance fulgurante, marquée par des immeubles toujours plus hauts, un parc automobile en expansion et une pollution lumineuse croissante. Pourtant, sous cette pression, la qualité de vie semble se dégrader. Ce constat révèle une réalité incontestable : Hanoï atteint les limites de son ancien modèle de développement, où le rythme de croissance dépasse les capacités de ses infrastructures et la qualité de vie de ses habitants.

La ville connaît une croissance rapide.

Au fil des ans, Hanoï s'est développée à une vitesse fulgurante : les immeubles d'habitation ont poussé comme des champignons, la circulation s'est intensifiée d'année en année et le rythme de vie s'est considérablement accéléré. Cependant, malgré cette croissance rapide en hauteur et en densité, le réseau routier n'a pas suivi le rythme, le système de drainage est saturé par le nombre croissant de constructions en béton et les écoles et hôpitaux restent surchargés dans de nombreux quartiers.

Le 14 janvier, le tronçon 1 du périphérique de Hanoï, entre Hoang Cau et Voi Phuc, était quasiment achevé, la chaussée étant parfaitement visible sur toute sa longueur d'environ 2,2 km. Photo : The Bang

De nombreux quartiers urbains récents affichent une apparence moderne, mais manquent de parcs, d'aires de jeux et d'espaces verts où l'on peut se détendre. L'air y est irrespirable une grande partie de l'année ; même une pluie légère peut provoquer des inondations ; et les heures de pointe sont interminables.

Le développement d'Hanoi, notamment dans les quartiers centraux, atteint un point de rupture, car trop de fonctions – logement, travail, études, santé – restent concentrées dans le centre-ville, tandis que les infrastructures sociales et le cadre de vie ne se développent pas proportionnellement.

Réparer les dégâts ne suffit plus.

Depuis de nombreuses années, l'approche urbaine courante consiste à traiter les problèmes un par un : en cas d'embouteillages, on construit des routes ; en cas d'inondations, on répare les systèmes de drainage. Ces solutions ne règlent que les problèmes immédiats.

Chaque fois qu'un problème est résolu, un autre apparaît, car la cause profonde demeure une ville qui se développe en concentrant les forces au même endroit. À un certain point, les solutions de fortune ne suffisent plus, et la ville est contrainte d'envisager une modification de son modèle d'aménagement spatial, au lieu de continuer à se concentrer dans le centre-ville.

Décentraliser la population du centre-ville.

Dans ce contexte, le projet de relogement de plus de 860 000 habitants du centre-ville, principalement à l'intérieur du périphérique 3, afin de réaménager la zone urbaine et de désengorger le centre, est devenu l'une des sources de préoccupation pour la population.

Cette histoire a des répercussions directes sur les foyers, les moyens de subsistance et les souvenirs de centaines de milliers de familles. Force est de constater que lorsque la population, les infrastructures et les services publics sont concentrés dans un espace restreint, il est très difficile de résoudre les problèmes de congestion routière, d'inondations et de pollution par des mesures temporaires.

Par conséquent, la politique de décentralisation de la population est pertinente car les personnes qui partent seront relogées dans des lieux de vie plus agréables, dotés d'écoles, d'hôpitaux, d'emplois, de transports en commun pratiques et d'espaces verts suffisants. Si cet objectif est atteint, la décentralisation de la population offrira une opportunité d'améliorer la qualité de vie tant dans les centres-villes que dans les nouveaux quartiers, insufflant ainsi une nouvelle dynamique au développement.

L'histoire des villes satellites

Surtout, Hanoï ne se contente pas d'évoquer la décentralisation de la population en termes généraux, mais a défini des orientations très claires. Des zones comme Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam et Soc Son sont désignées comme de nouveaux pôles de développement, des lieux non seulement d'habitation, mais aussi de travail.

Hoa Lac devrait devenir un pôle scientifique et éducatif , regroupant universités, instituts de recherche et industries de haute technologie. Dong Anh et Gia Lam, grâce à leur situation géographique avantageuse et leur connectivité via le fleuve Rouge, sont perçues comme des villes nouvelles capables de partager la pression démographique et infrastructurelle avec le centre historique. Lorsque ces villes satellites disposeront de suffisamment d'emplois et de services publics, la redistribution de la population pourra se faire naturellement, sans nécessiter de déplacements forcés.

Achever le réseau de métro pour alléger la pression sur la ville.

Dans le domaine des transports, le métro était autrefois considéré comme un rêve lointain. Mais avec la mise en service des lignes Cat Linh – Ha Dong et Nho Son – Gare de Hanoï, une évidence s'est imposée : lorsqu'une alternative suffisamment performante existe, les gens sont prêts à abandonner leur véhicule personnel.

D’ici à 2030, Hanoï prévoit d’achever la construction de la plupart de ses lignes principales de métro et d’investir dans la construction de plusieurs ponts sur le fleuve Rouge afin d’étendre son territoire. Le métro ne résoudra pas tous les problèmes, mais sans lui, les rues de Hanoï resteront longtemps congestionnées et les efforts de relogement des habitants dans les villes satellites auront beaucoup de mal à aboutir.

La conviction réside dans le fait d'aller jusqu'au bout.

Les gens ne se contentent pas de croire aux promesses, ils examinent aussi des choses très précises : si le plan sera maintenu, où en est le projet, et si les décisions prises aujourd’hui sont suffisamment durables pour durer plusieurs mandats ou si elles seront modifiées en cours de route.

Hanoï est encore confrontée à de nombreux défis, mais il y a lieu de croire que la ville a commencé à se poser les bonnes questions et à oser s'attaquer aux problèmes les plus épineux. Une ville où il fait bon vivre n'est pas une ville sans problèmes, mais une ville où ces problèmes ne sont pas laissés de côté année après année.

Il faut reconnaître que Hanoï a fait preuve d'un changement d'attitude ces dernières années. La nouvelle administration et son équipe dirigeante adoptent une approche plus claire et plus déterminée, notamment dans des domaines auparavant difficiles et sources de conflits, comme le défrichement des terres. Les projets d'infrastructures bloqués depuis des années, des rocades 1 et 2.5 aux autres axes de transport majeurs, sont désormais accélérés par une action plus rapide et plus résolue.

Ces initiatives ne résoudront peut-être pas immédiatement tous les problèmes d'une ville de près de 9 millions d'habitants, mais elles démontrent une chose importante : la ville a commencé à s'attaquer à ses principaux points de blocage. Et pour une ville qui cherche à se débarrasser de la poussière, des inondations et des embouteillages, la détermination sans faille de la nouvelle génération de dirigeants est parfois tout aussi importante que les plans d'aménagement eux-mêmes.

Source : https://vietnamnet.vn/tam-nhin-100-nam-cua-ha-noi-2485952.html