Informations complémentaires concernant le projet ferroviaire « méga » Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, d'une valeur de 178 059 milliards de VND.

La phase 1 du projet de chemin de fer Ho Chi Minh-Ville - Can Tho a une longueur de 175,2 km, une vitesse de conception de 160 km/h et un investissement total d'environ 178 059 milliards de VND, qui devrait être mis en œuvre dans le cadre du modèle d'investissement public.

Carte montrant le trajet ferroviaire entre Hô Chi Minh-Ville et Can Tho .

Le ministère de la Construction vient de publier l'avis n° 51/TB-BXD concernant les conclusions du vice-ministre Bui Xuan Dung lors de la réunion sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de construction de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh City - Can Tho.

D'après les responsables du ministère de la Construction, il s'agit d'un projet d'envergure nationale, nécessitant un investissement important, présentant des exigences techniques complexes et couvrant de nombreuses localités. Par conséquent, une analyse et une évaluation approfondies sont nécessaires pour garantir l'efficacité de l'investissement et le bon déroulement de sa mise en œuvre.

Le vice-ministre Bui Xuan Dung a demandé au comité de gestion du projet My Thuan et à l'unité de consultants de continuer à étoffer les arguments, de clarifier la nécessité de l'investissement ; d'examiner et de calculer les données prévisionnelles de la demande de transport en fonction de la répartition entre les modes de transport, notamment routier, maritime, fluvial et aérien, conformément aux conditions réelles et à l'orientation de développement de la zone du projet.

Le comité de gestion du projet My Thuan a été chargé de mettre à jour le scénario de croissance à deux chiffres ; d'organiser l'aménagement spatial des localités après la fusion ; et d'évaluer la capacité à répondre aux besoins de transport sur le corridor économique Ho Chi Minh-Ville - Can Tho dans le contexte de l'expansion prévue des autoroutes Ho Chi Minh-Ville - Can Tho et Can Tho - Ca Mau.

« Les données prévisionnelles sur la demande de transport doivent préciser les types de transport, les points de départ et d'arrivée ; finaliser les critères de sélection de l'envergure de la route principale (à une voie, à deux voies) dans le cadre de la mise en œuvre progressive ; et ajouter des options d'investissement pour les ponts sur la route en fonction de l'envergure à deux voies afin de sélectionner l'option la plus appropriée », a demandé le responsable du ministère de la Construction.

En ce qui concerne les solutions de conception, le sous-ministre a suggéré d'ajouter des principes pour la sélection des vitesses de conception; de comparer les options de 120 km/h, 160 km/h et 200 km/h; d'analyser clairement les solutions surélevées et au niveau du sol, en particulier dans les zones urbaines; et de concevoir des solutions pour les intersections importantes avec la rocade 3, la rocade 4 et le pont Can Tho 2, en assurant l'efficacité économique et technique.

La solution d'investissement par phases doit être soigneusement calculée afin de garantir des économies et d'éviter de perturber le fonctionnement de la phase précédente lors de la construction d'une phase ultérieure.

Le comité de gestion du projet My Thuan est chargé d'étudier l'option de la gare de Can Tho, d'assurer une connexion pratique avec la future ligne ferroviaire Can Tho - Ca Mau ; de poursuivre l'examen préliminaire du coût total de l'investissement, du plan de mobilisation des capitaux et de compléter la détermination des coûts d'exploitation, d'entretien et de réparation majeure pendant la phase opérationnelle.

Le comité de gestion du projet My Thuan et l'unité de consultants doivent finaliser le rapport d'étude de préfaisabilité et le soumettre au ministère de la Construction avant le 3 mars 2026.

Selon la proposition du Conseil de gestion du projet My Thuan, la ligne aura son point de départ à la station An Binh (quartier de Di An, Ho Chi Minh-Ville) et son point d'arrivée à la station Can Tho (quartier de Hung Phu, ville de Can Tho), avec une longueur totale de 175,2 km.

Le projet traverse 5 provinces et villes, dont Ho Chi Minh-Ville, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long et Can Tho, avec un écartement prévu de 1 435 mm et une double voie.

Dans la phase 1, le comité de gestion du projet des beaux-arts a proposé d'investir dans la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer électrifiée, à voie unique, à écartement de 1 435 mm, pour le transport de passagers et de marchandises, avec une vitesse de conception de 160 km/h.

La ligne complète est équipée de 12 stations ; 3 dépôts (An Binh, Tan Kien, Can Tho) ; 4 stations de maintenance et d'inspection (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh) ; 3 stations de maintenance des infrastructures ; 3 points de passage sur des fleuves importants (fleuve Saigon, fleuve Vam Co Dong, fleuve Vam Co Tay) et 2 points de passage sur des fleuves exceptionnellement grands (fleuve Tien, fleuve Hau).

L’échelle de défrichement du projet est estimée à environ 801,5 hectares, dont environ 479,13 hectares sont des terres agricoles (430,19 hectares sont des rizières avec deux récoltes ou plus par an).

Les études sur l'expérience internationale en matière de projets ferroviaires utilisant le modèle PPP (partenariat public-privé) montrent que l'investissement PPP n'est pas plus efficace que l'investissement public ; le transfert du risque au secteur privé n'est pas efficace ; certains pays qui ont adopté le PPP ont dû nationaliser ou augmenter considérablement le soutien de l'État, comme Taïwan (Chine).

Par conséquent, de nombreux projets de PPP dans le secteur ferroviaire se concentrent uniquement sur les zones commerciales, les gares centrales ou sur l'investissement dans les équipements d'exploitation pour les sections efficaces du trajet.

Sur cette base, il est proposé que le projet de construction de la ligne ferroviaire Ho Chi Minh-Ville - Can Tho, phase 1, soit mis en œuvre selon le modèle d'investissement public.

L'investissement total préliminaire pour la phase 1 du projet s'élève à environ 6,72 milliards de dollars américains si le pont sur le fleuve Hau est utilisé à la fois pour le trafic ferroviaire et routier, et à environ 6,943 milliards de dollars américains s'il est utilisé séparément. La phase 2 représente un investissement d'environ 53 643 milliards de dongs (environ 2,025 milliards de dollars américains).

Le comité de gestion du projet My Thuan prévoit que la préparation de la phase 1 se déroulera de 2022 à 2027, avec pour objectif de commencer la construction en 2027 et de l'achever en 2035 ; les investissements de la phase 2 débuteront avant 2055 en fonction des besoins réels.

Source : https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html