Dégâts importants causés par des catastrophes naturelles.

En 2025, de fortes pluies et des inondations ont gravement endommagé l'infrastructure routière de Da Nang, affectant fortement le développement socio-économique et les opérations de secours. Par ailleurs, de nombreuses faiblesses persistent dans les infrastructures de transport et n'ont pas été prises en compte pour atténuer les risques de catastrophes naturelles.

La route provinciale 601, qui traverse le quartier de Hai Van, a subi des dommages à sa chaussée pendant la saison des pluies de 2025. Photo : CONG TU

Embouteillages

Mme Dinh Thi Hang (habitant du quartier résidentiel de Ta Lang, dans l'arrondissement de Hai Van) a raconté qu'à la fin de l'année 2025, sa famille avait dû évacuer pendant plus d'un mois pour éviter les inondations chez ses beaux-parents. Bien que sa maison ne se trouvât qu'à une centaine de mètres de celle de ses beaux-parents, ils n'ont pas pu y retourner après les inondations car la route DT601 était bloquée par un glissement de terrain.

Selon le Conseil de maintenance des infrastructures de Da Nang (Département de la construction), les fortes pluies consécutives de fin octobre à début novembre 2025 ont provoqué des glissements de terrain et des effondrements de remblais à de nombreux endroits le long de la section de route DT601 traversant le quartier de Hai Van.

Le glissement de terrain le plus grave s'est produit au kilomètre 20+100 de la route DT601, dans le quartier résidentiel de Ta Lang, isolant sept habitations situées à l'ouest. À cet endroit, le remblai et le talus de l'autoroute La Son-Tuy Loan (du kilomètre 50+700 au kilomètre 50+800) se sont effondrés, provoquant le glissement de la chaussée de la route DT601 parallèle en contrebas et coupant ainsi la circulation.

Lors des travaux de déblaiement des glissements de terrain pour ouvrir l'autoroute, des sols et des roches provenant du remblai de l'autoroute se sont déversés sur la chaussée de la route DT601, la recouvrant entre les kilomètres 30+150 et 30+650. La dernière section de la route DT601 s'est également complètement affaissée sur une longueur d'environ 50 m et une profondeur de 7 m.

Fin 2025, la route nationale 14E, et plus précisément la portion traversant la commune de Phuoc Hiep, a été coupée pendant une longue période entre les bornes kilométriques 84+500 et 84+700. De fortes pluies persistantes ont provoqué des glissements de terrain, emportant des centaines de milliers de mètres cubes de terre et de roches du versant droit et débordant sur la chaussée. Ces glissements ont même inondé les collines voisines et le réservoir hydroélectrique de Dak Mi, entraînant la rupture de poteaux électriques, l'arrachement de ponceaux et la coupure de la route. Les habitants de Phuoc Hiep souhaitant se rendre dans les communes de l'est n'ont pas pu le faire. Les populations vivant près du poste frontière de Tay Giang (commune de Hung Son) ont également été isolées en raison de fréquents glissements de terrain sur la route provinciale 606.

M. Tran Ngoc Thanh, directeur adjoint du département de la construction, a indiqué qu'en 2025, Da Nang a été continuellement touchée par les typhons n° 1, n° 10, n° 12 et n° 13. Ces typhons se sont affaiblis en touchant terre, mais ont provoqué des périodes de pluie prolongées, entraînant de profondes inondations et des glissements de terrain à grande échelle, ce qui a entraîné des fermetures de routes et de graves dommages aux infrastructures de transport, en particulier avant, pendant et après le typhon n° 12.

La route d'accès à la culée du pont de Ca Da, sur la route nationale 24C (reliant les communes de Tra Lien et Tra Tan), a été emportée par les inondations d'octobre 2025. Photo : CONG TU

De nombreuses routes nationales, provinciales et locales, telles que les routes nationales 40B, 14H et 14E, ainsi que les routes provinciales 606, 615, 615B et 601, présentent des ponts, des ponceaux et des déversoirs emportés ou endommagés ; des glissements de terrain et des chutes de pierres sur les talus ont recouvert la chaussée ; des glissements de terrain sur les pentes, des affaissements de la chaussée et des ruptures de route se sont produits…

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Les statistiques montrent qu'il existe environ 1 235 points de glissement de terrain sur les routes, dont certains sont importants et récurrents ; 52 ponts et 245 ponceaux sont endommagés.

Faiblesses des infrastructures de transport

La Société par actions de construction de ponts et de routes de Da Nang a été chargée par le Département de la construction de la gestion, de l'entretien et de la réparation des infrastructures routières, soit 475 tronçons et itinéraires totalisant plus de 532,6 km. Suite aux inondations historiques prolongées survenues à partir du 23 octobre 2025, de nombreuses routes gérées par la société ont subi des glissements de terrain, affectant la chaussée, les trottoirs et les remblais, et perturbant la circulation. Parmi ces routes figurent Nam Ky Khoi Nghia (quartier de Ngu Hanh Son), Nhu Nguyet (quartier de Hai Chau), Vo Nguyen Giap, Hoang Sa et DRT (quartier de Son Tra), et plus particulièrement la route DT601 traversant le quartier de Hai Van et la route DT602 traversant les quartiers de Lien Chieu et Hoa Khanh.

Selon M. Tran Tu Hai, directeur adjoint de la Société par actions de construction de ponts et de routes de Da Nang, les dommages aux infrastructures routières sont inévitables face à des causes objectives, à savoir le changement climatique qui entraîne à Da Nang des précipitations dépassant les records historiques, des crues soudaines et inquiétantes, ainsi que la topographie et la géologie complexes de cette région montagneuse. Les inondations profondes et prolongées, combinées à un trafic intense, détruisent la structure du revêtement asphalté des routes.

Réparation des glissements de terrain sur la route nationale 40B d'ici novembre 2025. Photo : CONG TU

D'après M. Tran Ngoc Thanh, directeur adjoint du département de la construction, de nombreuses routes ont été construites il y a longtemps selon des normes techniques rudimentaires, avec des assises fragiles et un renforcement insuffisant. Face aux catastrophes naturelles, ces tronçons de route deviennent immédiatement les plus vulnérables.

Dans les zones montagneuses, l'utilisation de ponceaux et de déversoirs combinés constituait auparavant la solution la plus économique. Cependant, ces ouvrages sont situés très bas ; une seule forte averse peut provoquer des inondations et perturber la circulation. De plus, ils reçoivent directement des sédiments, du sable et des débris, ce qui entraîne des dégâts lors de la décrue.

De nombreuses routes sont équipées de fossés et de ponceaux de drainage trop petits, conçus à partir de données hydrologiques obsolètes. Lors de fortes pluies, ce système ne parvient pas à évacuer l'eau suffisamment rapidement, transformant la chaussée en « ruisseaux artificiels », érodant les talus et provoquant une accumulation d'eau qui s'infiltre profondément dans les fondations, les détruisant de l'intérieur.

M. Nguyen Dai Phuc, chef du département de gestion et d'entretien des routes (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), a déclaré que le terrain présente des pentes très abruptes sur les collines et les montagnes, et que les distances sont courtes ; inversement, la plupart des routes suivent de près les pentes montagneuses existantes pour des raisons historiques, ce qui entraîne un débit d'eau très important pendant la saison des pluies.

Une autre raison tient au fait que la plupart des collines de la région sont couvertes d'acacias, dont les racines superficielles et fibreuses ne retiennent pas le sol. De plus, pour récolter le bois d'acacia, les habitants construisent des routes temporaires pour les camions qui transportent le bois en haut des collines, créant ainsi des rigoles pour les eaux de pluie, ce qui contribue aux glissements de terrain.

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En 2025, les dégâts totaux causés aux infrastructures de transport de Da Nang par les inondations et les fortes pluies sont estimés à environ 900 milliards de VND.

Le budget pour la réparation des dégâts, géré par le Département de la construction, est d'environ 176 milliards de VND (hors autoroute Ho Chi Minh , voies rapides, route nationale 1 et autoroute Truong Son Est).

Le secteur des transports a orienté les efforts de remise en état en deux phases : la phase 1 vise à résoudre les problèmes de congestion routière et à assurer la fluidité du trafic ; la phase 2 consiste à mettre en œuvre des projets de réparation d’urgence et à atténuer les conséquences des catastrophes naturelles en conseillant au Comité populaire de la ville d’émettre 18 ordres de construction d’urgence.

Source : https://baodanang.vn/thiet-hai-nang-do-thien-tai-3340698.html