La pénurie de sable menace la progression du périphérique 3 de Hô-Chi-Minh-Ville

Six dossiers d'appel d'offres « casse-tête » s'inquiètent de la pénurie de sable

Français Les dirigeants de la province d'An Giang viennent de répondre par écrit au Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, indiquant que la province n'est plus en mesure de soutenir l'approvisionnement en sable de Hô Chi Minh-Ville pour la mise en œuvre du projet de Ring Road 3. La raison est que toutes les sources de sable de la province d'An Giang ont été mobilisées pour être allouées à des projets d'investissement pour la construction d'autoroutes dans la région du delta du Mékong. Cela comprend l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à travers la province d'An Giang avec plus de 9,3 millions ^{de m3} , à travers Hau Giang et Can Tho avec 7,5 millions ^{de m3} ; et l'autoroute Can Tho - Ca Mau avec 7 millions ^{de m3} . En outre, la quantité de sable dans la province d'An Giang doit également être fournie pour des travaux et des projets de développement socio -économique, de défense nationale et de sécurité dans la province jusqu'en 2025.

La construction de la rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville est au point mort, craignant un manque de sable

Français Concernant les mines de sable proposées par le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville pour alimenter le projet de la Ring Road 3, notamment : les mines de sable sur la rivière Hau (commune de Khanh Hoa, district de Chau Phu et commune de Phu Hiep, district de Phu Tan) exploitées par Tan Hong Trading Company Limited, avec une réserve d'environ 1,1 million ^{de m3} , les dirigeants de la province d'An Giang ont déclaré que la totalité a été allouée à l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à travers la province d'An Giang et à d'autres projets dans la province. En outre, la zone de sable récupérée du projet de dragage pour réguler le débit de la rivière Vam Nao (dans la province d'An Giang) avec une réserve d'environ 3,46 millions de ^m3 a également été allouée à 3 millions ^{de m3} pour l'autoroute Chau Doc - Can Tho - Soc Trang à travers la province et l'autoroute Can Tho - Ca Mau, le volume restant étant prévu pour des projets dans la province d'An Giang.

Selon le chef de la province d'An Giang, « il est très difficile de financer l'approvisionnement en sable du projet de la rocade no 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, et la province d'An Giang n'est plus en mesure de le faire », indique clairement le document signé par Mme Nguyen Thi Minh Thuy, vice-présidente du Comité populaire provincial d'An Giang. C'est la deuxième fois que la province d'An Giang refuse de financer l'approvisionnement en sable du projet de la rocade no 3. Plus tôt cette année, lorsque le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a mobilisé d'urgence des matériaux de construction de 8 provinces pour ce projet avant la phase de préparation, l'investisseur de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville, le Conseil de gestion du projet d'investissement dans la construction de la circulation de Ho Chi Minh-Ville (Conseil de la circulation), a également calculé qu'il allait demander à la province d'An Giang de prendre en charge environ 30 % du manque de 50 % de sable pour le remblai (sable de remplissage) et près de 30 % du volume restant de sable de construction (avec la mobilisation de la province de Ba Ria-Vung Tau), mais cette province a également refusé sa demande au motif qu'elle donnait la priorité aux projets clés de la localité.

Suite à la récente réponse de la province d'An Giang, le projet de Ring Road 3 se trouve dans une situation extrêmement difficile. Après plus de cinq mois de travaux, la mise en œuvre du projet est actuellement assez lente. Le tracé traversant Hô-Chi-Minh-Ville, long de plus de 47 km et représentant un investissement total de plus de 41 000 milliards de dongs, a été lancé mi-juin avec quatre lots de travaux, mais le volume de travaux à ce jour est faible.

Selon le Département des Transports de la Ville, les entrepreneurs rassemblent actuellement le personnel, l'équipement et les matériaux nécessaires à la construction de plusieurs ouvrages auxiliaires, de voies publiques et de pieux forés. Cette année, le projet a bénéficié d'une enveloppe de 7 600 milliards de VND, mais n'a déboursé que plus de 1 500 milliards de VND, soit près de 21 %. Les six autres lots de construction principaux du projet Beltway 3 traversant Hô-Chi-Minh-Ville devraient débuter leurs travaux à la fin de l'année.

Cependant, la quantité de sable nécessaire au remplissage des chaussées est actuellement inférieure d'environ 20 % à la demande totale des projets. Parallèlement, certaines mines interrompent leur approvisionnement ou ne l'approvisionnent que pour les projets routiers verticaux et horizontaux et les projets provinciaux. Lorsque les projets routiers seront déployés simultanément, notamment en fin d'année, au moment où les appels d'offres pour les six lots de construction restants seront terminés, l'approvisionnement en sable risque de se raréfier, ce qui affectera l'avancement des travaux dans la ville.

Une série de projets nationaux clés « en attente » de matériaux

Outre le périphérique no 3 de Hô-Chi-Minh-Ville, la pénurie de terre, de sable et de matériaux de construction affecte considérablement l'avancement et le financement de projets nationaux clés. Par exemple, l'autoroute My Thuan-Can Tho est en pleine activité, avec trois équipes de travail pour assurer sa mise en service avant le 31 décembre, mais le réseau routier principal manque encore d'environ 92 000 ^m³ de sable.

Le comité de gestion du projet My Thuan et les entrepreneurs ont sollicité activement l'aide des localités de la région pour l'approvisionnement en sable, mais n'ont pas pu répondre à la demande et manquent encore d'environ 44 000 ^m³ de sable. Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a collaboré avec les dirigeants des provinces d'An Giang, Dong Thap et Vinh Long et a demandé au Comité populaire provincial d'An Giang d'envisager de continuer à fournir 44 000 ^m³ de sable pour le projet.

Le projet d'autoroute My Thuan - Can Tho est également affecté par le manque de matériaux.

De même, pour les projets Can Tho - Hau Giang et Hau Giang - Ca Mau, les entrepreneurs ont organisé 140 équipes de construction et mobilisé 440 machines et équipements de toutes sortes, ainsi que 1 072 ingénieurs et ouvriers. Cependant, après plus de 11 mois de travaux, la production n'a atteint que 13 % du montant du contrat, faute de sable pour le remblai de la chaussée. Par conséquent, les entrepreneurs ne peuvent réaliser que la construction de ponts sur le tracé, l'excavation de sols non adaptés, la construction de remblais et la construction de routes publiques, de ponts temporaires, etc.

Le représentant du ministère des Transports a admis que la question des matériaux de construction constitue l'un des principaux défis du secteur des transports. Chaque projet est urgent et les délais sont serrés. En principe, la pénurie de matériaux de construction pour la mise en œuvre du projet incombe à l'entrepreneur, car il a signé un contrat et proposé un prix ; il doit donc respecter la qualité et le calendrier convenus. Cependant, il s'agit d'une ressource minérale nationale, et en réalité, sa mise en œuvre présente de nombreuses difficultés, des chevauchements et de nombreux problèmes complexes. Par conséquent, afin d'atteindre l'objectif commun d'achever rapidement le projet, le ministère doit accompagner l'entrepreneur. « Le ministère des Transports et les comités de gestion de projet doivent se réunir chaque semaine, voire chaque jour, mais en réalité, la mise en œuvre est extrêmement complexe », a déclaré le représentant du ministère des Transports.

En fait, les dirigeants du gouvernement ont inspecté directement les projets à de nombreuses reprises, travaillé avec les localités et émis des dépêches demandant de se concentrer sur l’élimination des difficultés liées aux matériaux de construction des projets, mais en vain.

Avec l'approbation récente par l'Assemblée nationale d'une résolution visant à tester un certain nombre de politiques spécifiques sur l'investissement dans la construction de routes et un mécanisme pilote spécifique sur l'exploitation minière de minéraux pour les matériaux courants, les procédures d'octroi de licences pour les matériaux miniers dans les mines peuvent être raccourcies d'environ 8 à 10 mois, dans l'espoir que le goulot d'étranglement sera supprimé pour aider à accélérer la progression de la mise en œuvre du projet.

M. Luong Minh Phuc, directeur du Département de la circulation, a déclaré que la semaine prochaine, l'équipe des matériaux de Hô-Chi-Minh-Ville travaillerait avec les provinces pour discuter et parvenir à un accord sur cette question. Le Département des Transports a également proposé que le Comité populaire de la ville continue de recommander au ministère des Transports et au ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement de rendre compte aux autorités compétentes, de présider et de collaborer avec les comités populaires des provinces afin de coordonner et de mettre en œuvre l'engagement de volume spécifique dans les mines de minéraux des provinces pour desservir le projet de Ring Road 3. Dans le même temps, il est recommandé que le ministère des Transports, le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement et le ministère des Sciences et Technologies publient rapidement des normes pour l'utilisation du sable marin pour les projets autoroutiers, afin de remédier à la pénurie actuelle de matériaux de remplissage en sable.

Lien source: https://thanhnien.vn/thieu-cat-de-doa-tien-do-vanh-dai-3-tphcm-185231206204119255.htm