Le formidable potentiel des chemins de fer intermodaux.

Le réseau ferroviaire vietnamien est actuellement connecté aux réseaux d'autres pays via deux points de passage frontaliers : les gares de Dong Dang et de Lao Cai. À l'avenir, le secteur ferroviaire poursuivra ses efforts de recherche et de développement afin d'étendre les liaisons avec le Laos et le Cambodge.

Avec la capacité ferroviaire actuelle, le volume de marchandises importées et exportées par voie ferrée entre le Vietnam et les marchés voisins demeure très faible par rapport au volume total des importations et exportations de ces pays. Selon les statistiques de 2025, au poste frontière international de Dong Dang, la valeur des marchandises importées et exportées par voie ferrée entre le Vietnam et la Chine ne représentait qu'environ 5 % du volume total des importations et exportations.

«Discrépance» dans la difficulté

D'après un rapport de l'Autorité des chemins de fer vietnamiens, le réseau ferroviaire national du Vietnam compte actuellement sept lignes principales, dont deux liaisons internationales avec la Chine et, via la Chine, vers des pays tiers (tels que la Russie, la Mongolie, l'Asie centrale et l'Europe) : la ligne Lao Cai - Hanoï - Hai Phong et la ligne Hanoï - Dong Dang. Le directeur adjoint, Nguyen Tien Thinh, a souligné que le réseau ferroviaire vietnamien, construit durant la période coloniale française (1901-1910), présente un écartement réduit de 1 000 mm, des courbes à faible rayon de courbure, utilise des locomotives diesel et fonctionne à basse vitesse. Ces caractéristiques nuisent à l'efficacité du transport ferroviaire international entre le Vietnam et la Chine.

Parallèlement, la Chine a adopté l'écartement standard mondial de 1 435 mm, ce qui oblige les marchandises transportées par voie ferrée entre le Vietnam et la Chine à transborder les deux écartements. Cette opération accroît les délais et les coûts de transport, réduisant ainsi l'attractivité du transport ferroviaire par rapport aux autres modes de transport. Les marchandises exportées vers la Chine, ainsi que celles importées, réexportées ou en transit temporaire par le Vietnam vers la Chine (et inversement) via le poste frontière ferroviaire de Lao Cai, doivent être transbordées entre les trains à écartement de 1 000 mm (Vietnam) et ceux à écartement de 1 435 mm à la gare de Hekou (Chine).

Les marchandises en provenance des provinces du sud ou de Thaïlande, du Laos, etc., transitant par le Vietnam vers la Chine via la gare de Dong Dang, doivent être transbordées par camion jusqu'à la gare de Bang Tuong, ou chargées sur des trains à voie étroite (écartement de 1 435 mm) directement depuis la gare de Yen Vien. En raison d'infrastructures techniques obsolètes et d'écartements de voies incompatibles, la ligne ferroviaire intermodale Vietnam-Chine ne peut traiter qu'un volume très faible de marchandises importées et exportées, en deçà de son potentiel.

Actuellement, les liaisons ferroviaires via la Chine sont la solution la plus avantageuse pour le transport de marchandises vers la Chine et de la Chine vers les pays tiers.

Actuellement, le réseau de transport intermodal international du Vietnam s'articule autour de huit gares intermodales internationales : Lao Cai, Yen Vien, Hai Phong , Dong Dang, Giap Bat, Song Than, Kep et Cao Xa. Ces gares constituent des nœuds essentiels reliant le transport ferroviaire vietnamien au réseau ferroviaire chinois et au système de transport intermodal eurasien, via 13 corridors de transport de l'Organisation de coopération ferroviaire (OSJD). Les liaisons ferroviaires via la Chine restent actuellement la solution la plus pratique pour l'acheminement de marchandises vers la Chine et de la Chine vers les pays tiers.

Le réseau ferroviaire chinois compte parmi les plus vastes et les plus modernes au monde, desservant un marché de plus de 1,4 milliard d'habitants et figurant parmi les leaders mondiaux en termes de volumes de fret importé et exporté. Grâce à ses connexions avec la Chine, les marchandises vietnamiennes peuvent être facilement acheminées vers des pays d'Europe, d'Asie centrale, de Mongolie et de la Fédération de Russie. Entre 2021 et 2025, le volume total du transport intermodal international de marchandises via les deux principaux points de passage ferroviaires frontaliers de Lao Cai - Son Yeu et de Dong Dang - Bang Tuong devrait atteindre environ 5,1 millions de tonnes, dont 1,12 million de tonnes transportées pour la seule année 2025, soit une augmentation de 19 % par rapport à 2024.

En effet, la ligne ferroviaire Vietnam-Chine a transporté à elle seule plus d'un million de tonnes de marchandises en 2025, soit une augmentation de près de 30 % par rapport à l'année précédente, témoignant d'une nette préférence pour le transport ferroviaire dans les activités d'import-export. Outre le volume de marchandises importées et exportées directement, le transit de conteneurs par la Chine vers des pays tiers contribue également au développement de la logistique internationale.

« Grâce à sa grande capacité de transport, le transport ferroviaire international est devenu un canal logistique stratégique, contribuant à réduire les coûts de transport et de logistique pour les entreprises ; à accroître la capacité de dédouanement des marchandises importées et exportées ; à relier directement les marchandises vietnamiennes aux marchés chinois, d'Asie centrale et européens via le réseau de transport Asie-Europe ; et à promouvoir le développement des services de production, de commerce et de logistique le long des corridors économiques », a évalué M. Nguyen Tien Thinh.

Entre 2021 et 2025, le volume total du transport intermodal international de marchandises transitant par les deux principaux points de passage ferroviaires frontaliers de Lao Cai-Son Yeu et de Dong Dang-Bang Tuong devrait atteindre environ 5,1 millions de tonnes. Pour la seule année 2025, ce volume devrait atteindre 1,12 million de tonnes, soit une augmentation de 19 % par rapport à 2024. De fait, la seule liaison ferroviaire Vietnam-Chine transportera plus d'un million de tonnes de marchandises en 2025, soit une hausse de près de 30 % par rapport à l'année précédente, témoignant d'une nette préférence pour le transport ferroviaire dans les activités d'import-export.

M. Nguyen Tien Thinh, directeur adjoint des chemins de fer vietnamiens.

Par conséquent, investir dans la construction de nouvelles lignes ferroviaires à écartement standard reliant la Chine contribuera à réduire les coûts logistiques et à renforcer la compétitivité de l'économie, à consolider la connectivité et à promouvoir le transport intermodal international via le réseau ferroviaire eurasien.

Achèvement du corridor de transport international

Conformément au Plan de réseau ferroviaire pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, le réseau ferroviaire vietnamien reliera l'Asie et l'Europe via la Chine afin de participer au transport intermodal international sur trois itinéraires : Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (projet composant 1, investissement dans les infrastructures reliant les gares et les quais de gare, utilisant des capitaux nationaux, a débuté le 19 décembre 2025), Hanoi - Dong Dang et Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (ces deux itinéraires bénéficient actuellement d'une assistance technique du gouvernement chinois pour la planification détaillée depuis septembre 2025, la planification devant être achevée en 2026).

Le vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy, a souligné que son ministère étudie et prépare des investissements dans des lignes ferroviaires stratégiques reliant directement la Chine. Parallèlement, la modernisation des lignes et gares ferroviaires internationales est également à l'étude afin de les transformer en plateformes logistiques et terminaux de fret internationaux, dans le but d'accroître la capacité de traitement des conteneurs, d'organiser le transport ferroviaire de marchandises international et de faciliter les correspondances avec d'autres modes de transport.

Plus précisément, les nouvelles lignes ferroviaires Hanoi - Dong Dang (environ 156 km) et Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (environ 187 km) seront construites à l'écartement standard de 1 435 mm, électrifiées et adaptées au transport de voyageurs et de marchandises. Les trains de voyageurs circuleront à 160 km/h et les trains de marchandises à 120 km/h. Dans un premier temps, une voie unique est prévue, avec un passage ultérieur à une double voie. Le ministère de la Construction a actuellement chargé le Conseil de gestion des projets ferroviaires de réaliser les études de préfaisabilité de ces deux lignes, de finaliser les préparatifs d'investissement et de sécuriser les financements.

Le ministère de la Construction étudie et prépare des investissements dans des lignes ferroviaires stratégiques reliant directement la Chine. Parallèlement, la modernisation des lignes et gares ferroviaires internationales est à l'étude afin de les transformer en centres logistiques et terminaux de fret internationaux, dans le but d'accroître la capacité de traitement des conteneurs, d'organiser des services de fret ferroviaire internationaux et de faciliter les connexions avec d'autres modes de transport.

Vice-ministre de la Construction, Nguyen Danh Huy.

La ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, d'une longueur d'environ 391 km, à voie unique et à écartement de 1 435 mm, transporte marchandises et voyageurs. L'investissement total s'élève à environ 203 231 milliards de VND. Le Conseil de gestion du projet ferroviaire prépare actuellement une étude de faisabilité pour le deuxième volet du projet (investissement dans la construction ferroviaire, financé par des prêts d'APD et des capitaux nationaux). L'approbation du projet est prévue au troisième trimestre 2026 et le début des travaux au quatrième trimestre 2026.

Pour anticiper les projets ferroviaires intermodaux, l'industrie ferroviaire améliore progressivement son mécanisme de transport multimodal, renforçant les liaisons entre les chemins de fer et les ports maritimes, les dépôts de conteneurs intérieurs (DCI), les routes et les zones industrielles, formant ainsi une chaîne logistique complète de la production à l'exportation.

Le Vietnam continue de coopérer avec les pays de la région et les organisations internationales du secteur ferroviaire, notamment dans le cadre de l'Organisation de coopération ferroviaire (OSJD), afin de promouvoir la connectivité des transports avec le réseau ferroviaire eurasien.

Par ailleurs, les autorités coordonnent leurs efforts avec les ministères et agences concernés afin de simplifier les procédures douanières, de quarantaine et de transport international, créant ainsi des conditions favorables au transport ferroviaire des marchandises importées et exportées via les postes frontières. « Le Vietnam continue de renforcer sa coopération avec les pays de la région et les organisations internationales du secteur ferroviaire, notamment dans le cadre de l’Organisation de coopération ferroviaire (OCF), afin de promouvoir la connectivité des transports avec le réseau ferroviaire eurasien », a affirmé le vice-ministre Nguyen Danh Huy.

Dans un avenir proche, le Vietnam étudie également les possibilités de connecter son réseau ferroviaire national aux corridors de transport internationaux, dans le but de tirer parti de sa position géoéconomique au sein du réseau de transport eurasien, tout en contribuant à réduire les coûts logistiques et à renforcer la compétitivité de son économie.

nhandan.vn

Source : https://baolaocai.vn/tiem-nang-lon-cua-duong-sat-lien-van-post897776.html