Signaux positifs pour le « mégaprojet » portuaire et logistique de Nam Do Son.

Avec un investissement total pouvant atteindre 3,85 milliards de dollars américains, le projet de centre portuaire et logistique de Nam Do Son devrait transformer Hai Phong en un centre de services logistiques et portuaires moderne dans la région Asie-Pacifique.

Emplacement du projet de port et de centre logistique de South Do Son

Un gros coup de pouce

Des directives importantes ont été fournies concernant la mise en œuvre du projet de port et de centre logistique de Nam Do Son. Elles figurent dans la lettre officielle n° 15694/BXD-KHTC, récemment adressée par le ministère de la Construction au Comité populaire de la ville de Hai Phong et au Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong. C’est la deuxième fois en trois mois que le ministère de la Construction intervient sur ce projet.

En tant qu'organisme public chargé de la gestion des travaux de construction, y compris dans le secteur maritime, le soutien et les orientations détaillées du ministère de la Construction sont considérés comme un élément essentiel pour que le projet d'infrastructure et de logistique maritime, qui est le plus grand et le plus moderne jamais réalisé dans la région nord, puisse se dérouler comme prévu.

Plus tôt, début décembre 2025, le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong a envoyé un document au ministère de la Construction sollicitant son avis sur la mise en œuvre du projet de port et de centre logistique de Nam Do Son dans la commune de Kien Hai et le quartier de Nam Do Son, ville de Hai Phong, tel que proposé par Vingroup .

Le périmètre de recherche du projet couvre la commune de Kiến Hải et le quartier de Nam Đồ Sơn, dans la ville de Hải Phòng , soit une superficie totale d'environ 2 789,7 hectares, dont 2 679,9 hectares sont directement concernés par l'investissement. Les limites de la zone d'étude sont les suivantes : la rivière Da Độ au nord-ouest ; la mer de Chine orientale au sud, à l'est et au sud-est ; l'embouchure de la rivière Văn Úc à l'ouest ; et le quartier résidentiel de Nam Đồ Sơn au nord et au nord-est.

Dans la lettre officielle n° 15694/BXD-KHTC, le ministère de la Construction a déclaré que, conformément au plan directeur de développement du système portuaire vietnamien, au plan détaillé des groupes portuaires pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, et au plan détaillé d'aménagement des zones terrestres et maritimes du port de Hai Phong pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, la zone portuaire de Nam Do Son devrait disposer de postes d'amarrage pour les porte-conteneurs, les cargos polyvalents et les vraquiers jusqu'à 200 000 tonnes, combinés à la réception de navires à passagers jusqu'à 225 000 GT.

D’ici 2030, le port de Nam Do Son comprendra deux terminaux de marchandises générales, de marchandises en vrac et de conteneurs, combinés à des services passagers, d’une longueur totale de 500 à 900 mètres ; un débit de conteneurs de 10 à 12 millions de tonnes ; un volume de passagers de 9 900 à 11 800 passagers ; une superficie terrestre d’environ 54 hectares et une superficie aquatique d’environ 14 hectares.

Parallèlement, le projet prévoit la construction, entre 2026 et 2030, de deux postes d'amarrage d'une longueur totale de 900 m pour des navires jusqu'à 200 000 tonnes, d'une capacité d'environ 2 millions d'EVP (équivalent à environ 28 millions de tonnes) ; la zone portuaire couvrira environ 54 hectares et la zone aquatique environ 9 hectares.

État d'avancement des travaux du projet de port et de centre logistique de Nam Do Son

Phase 2025-2026 : Réaliser les travaux préparatoires à l’investissement, notamment la soumission de la demande d’approbation de la politique d’investissement au Comité populaire de la ville de Hai Phong ; l’élaboration du plan de construction détaillé à l’échelle 1/500 ; la soumission du rapport d’étude de faisabilité du projet (phase initiale) pour évaluation et approbation ; l’élaboration du rapport d’évaluation des impacts environnementaux ; la conception des plans de construction ; l’organisation des appels d’offres et la sélection des entreprises de construction ; la mise en œuvre des procédures de location et d’attribution des terrains, etc.

Phase 2027-2030 : La construction du projet débutera début 2027. Elle comprendra deux quais d’une longueur totale de 900 m, ainsi qu’un système portuaire intégré. Des investissements seront réalisés dans l’infrastructure d’un centre logistique de 529,2 hectares situé derrière le port et dans environ 3,9 km de routes principales de liaison partagées. La mise en service du projet est prévue pour 2030.

Phase 2031-2035 : Construction d’infrastructures supplémentaires pour le centre logistique, couvrant une superficie de 1 970,3 hectares et environ 8,1 km de routes principales partagées. La mise en service est prévue pour 2033.

En comparaison avec la planification portuaire, le ministère de la Construction a estimé que le calendrier des investissements dans les quais, le nombre et la longueur totale des quais, ainsi que la taille des navires pouvant être accueillis dans la proposition de projet sont conformes à la planification approuvée pour la période allant jusqu'en 2030.

Toutefois, concernant la fonctionnalité du port, le ministère de la Construction a constaté que le Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong n'a pas précisé la capacité de manutention des deux premiers postes d'amarrage, se contentant d'une estimation d'environ 2 millions d'EVP. Cette capacité concerne le fret conteneurisé et n'inclut pas la capacité d'accueil des marchandises diverses, des marchandises en vrac et des navires à passagers, conformément au plan approuvé. Le ministère de la Construction a déjà fait part de ses observations à ce sujet depuis octobre 2025.

Par conséquent, le ministère de la Construction a demandé au Conseil de gestion de la zone économique de Hai Phong d'exiger de l'investisseur l'ajout de deux quais afin de se conformer au plan d'aménagement du port. « L'Administration vietnamienne des voies maritimes et fluviales est chargée de poursuivre sa coordination étroite et d'apporter un soutien efficace au traitement des questions relatives aux affaires maritimes et fluviales pendant le processus d'approbation de la politique d'investissement et de mise en œuvre du projet par le Comité populaire de la ville de Hai Phong », indique la lettre officielle n° 15694/BXD-KHTC signée par M. Nguyen Xuan Sang, vice-ministre de la Construction.

position stratégique

L'attention particulière que porte le ministère de la Construction au projet de port et de centre logistique de South Do Son se comprend aisément, compte tenu de la situation stratégique de la zone portuaire de South Do Son. Cette situation privilégiée résulte de la synergie de nombreux facteurs géoéconomiques et de l'infrastructure de transport unique de la ville de Hai Phong.

Principal point d'accès à la mer dans le nord du Vietnam, Hai Phong est une plaque tournante cruciale du commerce international, créant une sphère d'influence englobant le delta du fleuve Rouge, les Midlands et les montagnes du Nord, et s'étendant jusqu'au sud de la Chine.

Cette position est confortée par le fait que la zone portuaire sud de Do Son est située au carrefour de corridors économiques transnationaux et côtiers, notamment le corridor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh et le corridor Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

« Le succès des investissements et du développement de Nam Do Son constituera une avancée majeure, rehaussant non seulement le statut de Hai Phong, mais devenant également un moteur de croissance stratégique pour l'ensemble de la région économique clé du Nord, contribuant ainsi à renforcer la compétitivité nationale », a déclaré M. Nguyen Viet Quang, directeur général de Vingroup.

Dans sa proposition de projet d'investissement soumise au Comité populaire de la ville de Hai Phong, Vingroup a proposé d'investir dans le projet de port et de centre logistique de Nam Do Son, comprenant deux quais de 900 m de long, capables d'accueillir des navires d'un tonnage allant jusqu'à 200 000 tonnes de port en lourd (superficie portuaire de 54 hectares, superficie d'eau devant le quai de 9 hectares) ; et simultanément de construire, d'investir dans et d'exploiter des infrastructures pour attirer des investisseurs secondaires afin de développer des installations industrielles, des centres logistiques, des entrepôts et des chaînes d'approvisionnement sur une superficie totale de 2 499,5 hectares.

Le projet comprend également la construction d'une route d'accès principale partagée reliant l'extrémité du port public à l'ensemble du périmètre du projet, couvrant une superficie de 117,4 hectares. Cet investissement d'envergure permet à la zone portuaire de Nam Do Son d'accueillir les plus grands cargos du monde, acheminant les marchandises importées et exportées du nord du Vietnam directement vers les marchés européens et américains, sans transbordement via des ports régionaux tels que Singapour, Hong Kong et Kaohsiung.

Afin d'optimiser l'investissement, Vingroup propose de scinder le projet en deux phases. La phase 2026-2030 comprendra la construction de deux postes d'amarrage de 900 mètres de long, ainsi qu'un système complet d'infrastructures portuaires, un centre logistique de 529,2 hectares en aval du port et environ 3,9 km de routes principales de liaison partagées. La phase 2031-2035 poursuivra la construction du système complet d'infrastructures portuaires, d'un centre logistique d'environ 1 970,3 hectares et d'environ 8,1 km de routes principales de liaison partagées.

Compte tenu de l'envergure du projet, l'investissement total s'élève à 101 715 milliards de VND, soit environ 3,851 milliards de dollars américains. Sur ce montant, 30 228 milliards de VND sont prévus pour la période 2026-2030 et 71 487 milliards de VND pour la période 2031-2035. L'investisseur devrait apporter environ 15 257 milliards de VND en fonds propres, soit 15 % de l'investissement total. Le solde, soit 86 457 milliards de VND, sera financé par un emprunt auprès d'établissements de crédit.

« Une fois que le Comité populaire de la ville de Hai Phong aura approuvé la politique d'investissement et accepté le groupe Vingroup comme investisseur, la société procédera aux démarches suivantes : élaboration du plan de zonage, du plan détaillé à l'échelle 1/500, du rapport d'évaluation d'impact environnemental, du rapport d'étude de faisabilité, finalisation des procédures d'attribution de la surface maritime, de l'attribution des terrains, du bail foncier, des plans de conception, de l'approbation de sécurité incendie et demande des permis de construire conformément à la réglementation », a déclaré un représentant du groupe Vingroup.

Volume de marchandises transportées via les ports maritimes vietnamiens et taille de la flotte maritime vietnamienne en 2025.

Le volume total de marchandises transitant par le système portuaire maritime en 2025 est estimé à 1 172 millions de tonnes, soit une hausse de 12 % par rapport à la même période en 2024. Parmi celles-ci, le fret conteneurisé devrait atteindre 34,36 millions d’EVP, soit une augmentation de 11 %. Le nombre de passagers transitant par les ports maritimes et les voies navigables intérieures en 2025 est estimé à 9,29 millions (principalement des passagers effectuant des liaisons entre le continent et les îles, représentant 71,8 % du nombre total de passagers).

La flotte maritime vietnamienne compte 1 434 navires, pour un port en lourd total d'environ 9,4 millions de tonnes. Parmi ceux-ci, 73 nouveaux navires devraient être immatriculés en 2025. Le nombre total de navires de navigation intérieure immatriculés s'élève à 263 856, pour un port en lourd total de 26,7 millions de tonnes. Parmi ceux-ci, 2 993 navires, représentant un port en lourd total de 2 millions de tonnes, devraient être immatriculés en 2025.

Source : https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html