Hô Chi Minh-Ville accélère le développement de ses infrastructures clés.

Avec l'objectif de devenir une mégapole de classe mondiale, Hô Chi Minh-Ville entre dans une phase d'accélération des projets clés de transport et d'infrastructures afin d'affirmer sa nouvelle position dans la nouvelle ère.

Accélérer l'ouverture des voies maritimes.

Aujourd'hui (5 mars) est la date limite pour que le Département des finances de Hô-Chi-Minh-Ville présente au Comité populaire de la ville un rapport détaillé sur la mise en œuvre progressive des principaux projets d'investissement en partenariat public-privé (PPP), notamment les ponts Can Gio et Phu My 2, ainsi que le complexe sportif national Rach Chiec. Cette tâche avait été soulignée dans la note de synthèse publiée par le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Nguyen Cong Vinh, lors d'une précédente réunion consacrée à l'état d'avancement de ces projets. En conséquence, la direction du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a demandé aux départements, collectivités locales et services concernés de lever tous les obstacles et d'accélérer la mise en œuvre des projets, afin de garantir que les indemnisations, les expropriations et les relogements soient effectués conformément à la réglementation et dans les délais impartis.

Vue en perspective du pont Can Gio, un projet considéré comme essentiel pour permettre à Hô Chi Minh-Ville d'accéder à la mer.

SOURCE : DÉPARTEMENT DE LA CONSTRUCTION DE LA VILLE D'HÔ-CHI-MINH

Pour chaque projet, les dirigeants du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville ont exigé la mise en place urgente d'un comité chargé d'évaluer l'étude de faisabilité, de désigner un consultant pour la vérification et d'organiser l'examen du dossier conformément à la réglementation, en veillant à ce que les travaux progressent d'ici mars. Ils ont également demandé un concours d'architecture, un examen des questions relatives aux terrains de défense nationale, l'établissement de normes et de réglementations pour les projets de construction, ainsi qu'un plan d'investissement échelonné, dans le respect des pouvoirs et du calendrier définis.

Des trois projets, le pont de Can Gio est le plus attendu, car il est considéré comme la clé de voûte de l'accès de Hô Chi Minh-Ville à la mer. D'une longueur totale d'environ 6,3 km, il enjambe la rivière Soai Rap et relie Can Gio à Nha Be. Le projet comprend un pont principal de près de 3 km et plus de 3,3 km de routes d'accès, ainsi que des ponts plus petits traversant la rivière Cha, le canal de la rivière Cha et le canal de Muong Ngang. S'il est achevé dans les délais prévus, d'ici trois ans, les voyageurs se rendant du centre de Hô Chi Minh-Ville à Can Gio n'auront plus à faire la queue pour les ferries et pourront circuler à 80 km/h sur ce pont à six voies. Le temps de trajet sera ainsi réduit à environ 45 à 60 minutes.

Bien que le projet du pont de Can Gio ne représente pas un investissement colossal, il n'en demeure pas moins d'une importance capitale. Sa simple construction permettra à Hô Chi Minh-Ville d'atteindre son objectif de rapprocher Can Gio du centre-ville, dynamisant ainsi le développement maritime. Cette stratégie a été identifiée par les dirigeants de la ville comme un axe central de son développement vers une nouvelle ère. Actuellement, avec l'intégration de Ba Ria-Vung Tau à la ville, ce corridor maritime renforce encore le potentiel maritime du principal pôle économique du pays.

D’ici fin 2028, le rêve d’éliminer le goulot d’étranglement sur la route nationale 13 pour les habitants de Hô Chi Minh-Ville deviendra réalité après 26 ans d’attente.

Photo : Ngoc Duong

Lors de la cérémonie de lancement du projet à la mi-janvier, le vice-président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Cong Vinh, a également souligné : « Le plan d’urbanisme de Hô Chi Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision à l’horizon 2050, a été approuvé par le Premier ministre ; de même que le plan directeur révisé pour la ville jusqu’en 2040, avec une vision à l’horizon 2060, tous deux identifient la zone de Can Gio comme l’un des principaux pôles de croissance du sud du pays. Récemment, une série de grands projets ont été mis en œuvre, notamment : la zone urbaine touristique côtière de Can Gio, dont la construction a débuté le 19 avril 2025, d’une superficie de 2 870 hectares, qui devrait accueillir 40 millions de visiteurs par an et ambitionne de devenir une merveille urbaine mondiale . » Le port international de transbordement de Can Gio, capable d'accueillir des porte-conteneurs de 24 000 EVP, des navires de transbordement de 65 000 tonnes et des barges de 8 000 tonnes, a été approuvé par le Premier ministre le 1er janvier 2025. Plus récemment, Hô Chi Minh-Ville a lancé un appel à candidatures auprès d'investisseurs stratégiques souhaitant participer au projet de port international de transbordement de Can Gio, pour un capital total estimé à environ 128 000 milliards de VND.

« Le pont de Can Gio est donc un projet stratégique et important. Une fois achevé, il réduira considérablement les temps de trajet, de concert avec d'autres infrastructures de transport, facilitant ainsi le commerce, le tourisme et les services, tout en améliorant l'accès aux soins de santé, à l'éducation et aux services culturels pour les habitants de Can Gio. Il ne s'agit pas seulement d'un projet de transport, mais aussi d'un nouveau symbole architectural pour la ville, doté d'une conception esthétique remarquable qui a été approuvée, un lieu où résidents et touristes pourront admirer la beauté de Can Gio », a souligné M. Nguyen Cong Vinh.

Auparavant, Vingroup avait également lancé les travaux du métro Ben Thanh - Can Gio le 19 décembre 2025. Parallèlement à la liaison maritime Can Gio - Vung Tau, reliant deux pôles économiques majeurs de la région côtière et dont la construction devrait débuter cette année, d'ici cinq ans, les habitants et les touristes du centre d'Hô-Chi-Minh-Ville ou de Vung Tau pourront se rendre à Can Gio en un clin d'œil. Ce véritable atout pour Hô-Chi-Minh-Ville sera alors pleinement exploité, marquant une avancée majeure pour les services, le tourisme et l'économie côtière.

Transport interrégional urgent

Parallèlement à l'accélération des progrès des projets PPP déjà entamés, le Comité populaire de Ho Chi Minh-Ville a demandé au Département de la construction de revoir et de mettre à jour le plan de mise en œuvre de quatre projets de transport BOT aux portes de la ville, notamment la modernisation et l'élargissement des routes nationales 1, 13 et 22, et de la route artérielle Nord-Sud (de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh).

En particulier, le projet de modernisation de l'axe routier principal Nord-Sud accuse actuellement un retard. Le Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville a chargé le Comité de gestion des projets d'investissement et de construction des infrastructures de transport d'examiner d'urgence et de mettre en œuvre simultanément les tâches connexes (concours de conception architecturale, ajustement et mise à jour du plan) afin de réduire les délais de réalisation de l'étude de faisabilité, l'objectif étant de la soumettre au deuxième trimestre 2026. « Ces organismes doivent également s'atteler à la résolution des problèmes en suspens afin de ne pas compromettre l'avancement global des projets », a déclaré Nguyen Cong Vinh, vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville.

Vue en perspective du pont de Can Gio

Source : Département de la construction de la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville

Ces projets sont tous situés aux portes de la ville, dans des zones à forte densité de trafic, servant de voies principales reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces de l'Ouest et de l'Est ; ils constituent également les premiers « fruits » de la résolution 98 relative aux mécanismes et politiques de développement spéciaux pour Hô Chi Minh-Ville.

Selon le ministère de la Construction, Hô-Chi-Minh-Ville est une zone urbaine spéciale, un pôle économique national et la ville phare de la région économique clé du Sud. Cependant, trois routes nationales (1, 13 et 22) sont fortement saturées depuis deux décennies, engendrant d'importants problèmes de circulation et entravant les échanges commerciaux entre la ville et les autres localités. Parmi ces projets, celui qui est resté le plus longtemps à l'état de projet est l'élargissement de la route nationale 13, du pont de Binh Trieu à l'échangeur de Binh Phuoc.

Le plan soumis au Conseil populaire de Hô-Chi-Minh-Ville prévoit l'élargissement de la route nationale 13, reliant Hô-Chi-Minh-Ville à Binh Duong, de 4-6 voies à 10 voies (60 m de large). Il propose également la construction d'un viaduc d'environ 3,2 km de long, à 4 voies, bordé de routes parallèles. Selon ce plan, les travaux devraient débuter au troisième trimestre 2026 et la mise en service est prévue deux ans plus tard. Ainsi, au plus tard fin 2028, le rêve de fluidifier la circulation sur la route nationale 13 pour les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville deviendra réalité après 26 ans d'attente.

De même, à l'entrée nord-ouest, la route nationale 22, traversant le district 12 et l'ancien district de Hoc Mon, sera également élargie à 10 voies sur un tronçon de plus de 8 km, de l'intersection d'An Suong au périphérique 3. Un grand échangeur à plusieurs niveaux sera également construit sur ce tronçon afin de réduire le nombre d'intersections avec les routes environnantes. Actuellement, la route transasiatique reliant Hô Chi Minh-Ville au poste frontière international de Moc Bai - Taï Ninh est également fortement saturée.

Ces dernières années, Tay Ninh s'est imposée comme une destination touristique de premier plan, entraînant une forte augmentation des échanges touristiques entre les deux localités. La demande croissante de transport de passagers et de marchandises sur cet axe routier a engendré des embouteillages fréquents et une hausse des accidents de la route sur la route nationale 22, notamment aux passages à niveau. L'élargissement de la route nationale 22, conjugué à la construction et à l'achèvement simultanés de l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Moc Bai, du périphérique 3 et du périphérique 4, permettra à Hô-Chi-Minh-Ville de développer le nord-ouest de Cu Chi, en reliant non seulement le commerce et le tourisme à Tay Ninh, mais aussi en ouvrant de nouvelles perspectives de développement pour l'ensemble du Sud-Est du pays.

Parallèlement, la route reliant l'ancienne province de Long An (aujourd'hui province de Tay Ninh) par la route nationale 1 (un tronçon d'environ 10 km traversant les anciens districts de Binh Tan et Binh Chanh) sera élargie de 6 à 10-12 voies, atteignant une largeur de 60 mètres comme prévu. Le long de ce tronçon, d'importants échangeurs à différents niveaux (passages supérieurs et inférieurs) seront construits afin de réduire les conflits avec les routes adjacentes et d'assurer la fluidité du trafic sur l'axe principal. Le pont de Binh Dien sera également élargi pour s'adapter au trafic global.

La route nationale 1 (QL1), dans la zone susmentionnée, est la principale voie d'accès reliant Hô Chi Minh-Ville aux provinces du delta du Mékong. Elle dessert également plusieurs axes routiers majeurs tels que le boulevard Vo Van Kiet, la rue Nguyen Van Linh et l'autoroute Hô Chi Minh-Ville - Trung Luong, et permet d'accéder à la gare routière de l'Ouest. Depuis de nombreuses années, ce tronçon constitue un point noir, fréquemment congestionné et présentant un risque d'accidents en raison de sa faible largeur et de l'impossibilité pour la ville d'installer un terre-plein central séparant les voies de circulation automobile et moto. Les travaux des routes QL1 et QL22 devraient débuter cette année et s'achever simultanément à l'élargissement de la route QL13.

Le ministère de la Construction prévoit que l'élargissement des trois routes nationales, tel que prévu, créera un axe de transport fluide et rapide entre les centres économiques, industriels et culturels de la région, donnant ainsi un élan au développement socio-économique et à la restructuration économique de Hô Chi Minh-Ville et des provinces voisines.

Percée du métro

Entrant dans une nouvelle ère, Hô Chi Minh-Ville l'a également définie comme celle du métro. Face à la nécessité d'une restructuration urbaine suite à la fusion et à l'importance cruciale de l'aéroport de Long Thanh (province de Dong Nai), bientôt opérationnel, la mise en œuvre des lignes de métro prévues est devenue plus urgente que jamais.

Vue en perspective de la ligne 2 du métro.

Source : MAUR

Lors d'une récente réunion avec ses électeurs, le 2 mars après-midi, le secrétaire du Parti de Hô Chi Minh-Ville, Tran Luu Quang, a déclaré que d'ici la fin du mandat 2025-2030, la ville ambitionne d'achever trois lignes de métro essentielles : la ligne 2 (tronçons Ben Thanh - Tham Luong et Ben Thanh - Thu Thiem) et la ligne Thu Thiem - Long Thanh. Ces lignes constituent des axes ferroviaires urbains cruciaux reliant Hô Chi Minh-Ville à l'aéroport international de Long Thanh. Actuellement, la construction de la ligne 2 du métro (tronçon Ben Thanh - Tham Luong), longue de près de 11,27 km et représentant un investissement total de plus de 55 000 milliards de VND, a débuté le 15 janvier et devrait s'achever en 2030. Concernant le tronçon Ben Thanh - Thu Thiem de la ligne 2, la ville d'Hô-Chi-Minh-Ville a chargé le groupe Truong Hai (Thaco) de réaliser une étude de faisabilité dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP) et d'un contrat de type BT (construction-transfert). Cette ligne de 5,58 km comprend 6 stations souterraines et représente un investissement initial d'environ 33 000 milliards de VND. Les travaux devraient débuter avant le 30 avril 2026 et s'achever en 2030. Parallèlement, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville envisage de confier à Thaco la recherche et la mise en œuvre de la ligne Thu Thiem - Long Thanh dans le cadre d'un partenariat public-privé (contrat BT), avec pour objectif un démarrage des travaux avant le 30 juin et une mise en service en 2030. Longue d'environ 42 km, la ligne ferroviaire Thu Thiem - Long Thanh est conçue comme une ligne à double voie à écartement de 1 435 mm, avec une vitesse de conception de 120 km/h, et comprend 20 stations (16 stations aériennes et 4 stations souterraines), pour un investissement total préliminaire d'environ 84 753 milliards de VND.

Il convient de noter que le secrétaire du parti de la ville a également promis aux électeurs que les progrès de la ligne 2 du métro seraient certainement plus rapides que ceux de la ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

En effet, la promesse du secrétaire du Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville est pleinement justifiée, car le défrichement des terrains pour la ligne 2 est désormais achevé à 100 %, ne laissant plus qu'à se concentrer sur la construction. Le financement du projet a également été transféré au budget de la ville et des capitaux suffisants à moyen terme pour la période 2026-2030 ont été alloués, mettant ainsi fin aux retards et aux attentes de financement rencontrés pour la ligne 1. De plus, le projet est mis en œuvre grâce à des mécanismes et des politiques spécifiques, levant ainsi les obstacles persistants liés aux procédures d'investissement, au financement, aux normes de conception et à la sélection des entreprises. Tous ces facteurs contribuent à une accélération des travaux. L'investisseur avait initialement prévu que la ligne 2 serait construite en 57 mois, achevant l'ensemble du projet d'ici fin 2030, soit une réduction de plus de 2,5 fois par rapport aux 12 ans de construction de la ligne 1.

Non seulement la construction de la ligne 2 du métro a débuté, mais les lignes reliant l'aéroport de Long Thanh, dont la mise en œuvre est prioritaire pour Hô Chi Minh-Ville, ont également reçu l'accord de principe du Premier ministre pour un déploiement urgent. Jamais auparavant autant de lignes de métro, représentant des investissements de plusieurs milliards de dollars, n'avaient été mises en service simultanément avec une telle rapidité, une telle ampleur et une telle synchronisation. Hô Chi Minh-Ville est déterminée à utiliser des mécanismes spécifiques, à optimiser les ressources existantes et à saisir cette occasion unique pour achever les six lignes de correspondance d'ici quatre ans.

En 2026, Hô-Chi-Minh-Ville sera un immense chantier, marqué par de nombreux projets d'envergure, essentiels et novateurs, mettant en œuvre la résolution du Congrès du Parti de Hô-Chi-Minh-Ville. Ce sera également le thème central de la ville pour la nouvelle année : libérer des institutions, débloquer des ressources, réaliser des avancées majeures en matière d'infrastructures, améliorer l'efficacité des services et instaurer des changements substantiels dans le développement de Hô-Chi-Minh-Ville après la fusion.

Président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc

Lors de la réunion du Comité de pilotage des grands projets ferroviaires nationaux, le 3 mars, le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a déclaré que la ville prévoyait d'allouer environ 345 000 milliards de VND à la réalisation de dix lignes de métro, incluant les lignes prioritaires à mettre en service en premier et les lignes de transition dont l'achèvement est prévu entre 2030 et 2035. Cependant, le budget actuel n'atteint qu'environ 125 000 milliards de VND, soit 40 % du capital total nécessaire. En conséquence, Hô-Chi-Minh-Ville a demandé au gouvernement central d'envisager un financement supplémentaire d'environ 220 000 milliards de VND afin de garantir le respect du calendrier prévu.

Source : https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm