L'union des forces crée de nouvelles opportunités.
À compter de juillet 2025, Hô-Chi-Minh-Ville fusionnera avec les provinces de Ba Ria- Vung Tau et Binh Duong, devenant ainsi une mégapole de plus de 6 770 km² et comptant plus de 14 millions d’habitants. Le président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, considère cette fusion comme une décision stratégique du Parti et de l’État, s’inscrivant dans la restructuration révolutionnaire de l’appareil administratif. Cette mesure vise à créer une nouvelle dynamique et de nouvelles opportunités pour un développement plus poussé et plus sophistiqué, avec l’ambition de figurer parmi les 100 villes les plus agréables à vivre au monde d’ici 2030 et jusqu’en 2045.
La nouvelle vision pour Hô Chi Minh-Ville est d'en faire une « mégapole internationale » intelligente, verte et innovante.
PHOTO : NHAT THINH
La nouvelle vision de Hô Chi Minh-Ville est d'en faire une mégapole internationale intelligente, verte et innovante, exemplaire non seulement par sa puissance économique , mais aussi par la richesse de sa culture, de ses arts, de ses sports, de ses loisirs et par son mode de vie moderne et dynamique. Lors de la fusion, il y a un an, dans une interview accordée au journal Thanh Nien, le président du Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Van Duoc, a déclaré que la ville donnerait la priorité à la révision, à l'ajustement et à l'élaboration d'un nouveau plan directeur pour la nouvelle Hô Chi Minh-Ville, articulé autour d'un espace, de trois régions et d'une zone spéciale.
Dans ce plan, l'ancienne zone de Hô Chi Minh-Ville joue le rôle de « pôle financier et de haute technologie » ; l'ancienne zone de Binh Duong joue le rôle de « pôle industriel » ; et l'ancienne zone de Ba Ria-Vung Tau est le « pôle économique maritime », servant de porte d'entrée portuaire internationale et de centre de l'industrie énergétique.
Grâce à la résolution 260/2025 de l'Assemblée nationale, Hô Chi Minh-Ville est la deuxième localité du pays (après Hanoï) autorisée à intégrer différents plans d'aménagement dans un plan directeur unique. Actuellement, Hô Chi Minh-Ville élabore son plan directeur pour la période 2025-2050, avec une vision à 100 ans, dont l'approbation est prévue pour fin octobre 2026. Ce plan prévoit que d'ici 2050, Hô Chi Minh-Ville figurera parmi les 100 villes offrant la meilleure qualité de vie au monde et deviendra simultanément un pôle économique, financier, commercial, logistique, éducatif , scientifique et technologique, et d'innovation majeur de la région.
MINH TUONG
Le Comité du Parti de Hô Chi Minh-Ville exige que le plan directeur global de la ville garantisse l'intégration, l'adéquation avec le nouvel espace de développement, la synchronisation, la modernité et une connectivité élevée, notamment en matière d'infrastructures techniques et sociales. Dans le cadre des prochains travaux de planification, Hô Chi Minh-Ville s'attachera également à couvrir l'ensemble du nouveau périmètre administratif par une planification globale, en améliorant la qualité des plans de zonage, des plans détaillés et des plans spécialisés.
Réduire les coûts pour l'économie urbaine.
Le plan directeur, de même que le projet de loi sur les zones urbaines spéciales, est considéré comme l'un des deux leviers institutionnels essentiels qui permettront à Hô Chi Minh-Ville d'atteindre une croissance durable à deux chiffres pour de nombreuses années à venir. Le Dr Nguyen Do Dung, expert en urbanisme, estime que la question cruciale pour Hô Chi Minh-Ville après la fusion est de savoir si la nouvelle ville fonctionnera plus efficacement. L'ajout d'une nouvelle limite géographique créera certes une unité administrative plus vaste, mais si la structure urbaine, les infrastructures et l'aménagement du territoire sont repensés, Hô Chi Minh-Ville pourrait devenir une mégapole affichant une compétitivité nettement supérieure à celle d'auparavant.
La nouvelle vision pour Hô Chi Minh-Ville est d'en faire une « mégapole internationale » intelligente, verte et innovante.
Photo : Nhat Thinh
Pour parvenir à une croissance rapide, Hô Chi Minh-Ville doit résoudre deux problèmes fondamentaux : garantir aux travailleurs l’accès à des logements et à des emplois plus abordables, et acheminer les marchandises des sites de production vers les ports, les aéroports et les marchés internationaux à moindre coût. « Une croissance à deux chiffres ne s’obtient pas en étendant ses limites administratives, mais en réduisant les coûts de l’économie urbaine », a déclaré M. Dung.
Concernant la structure spatiale de la nouvelle ville d'Hô-Chi-Minh-Ville, le Dr Nguyen Do Dung recommande de l'organiser selon un principe qui évite l'extension du centre-ville vers la périphérie, en le limitant à la zone autour du périphérique 3. Ainsi, la zone à l'intérieur du périphérique 3 devrait constituer le cœur du réaménagement, densifié de manière sélective autour des stations de métro, des centres financiers, des centres de services, des établissements d'enseignement, des infrastructures de santé, des centres culturels et des anciennes zones industrielles réhabilitées. De l'autre côté, une ceinture verte, un réservoir d'eau, un corridor écologique et des espaces de réserve pour les infrastructures devraient être aménagés. La zone située à l'extérieur du périphérique 3 ne devrait pas se développer en zones résidentielles dépendantes, mais plutôt en villes satellites autonomes offrant emplois, services, écoles, hôpitaux, logements abordables et des liaisons rapides avec le centre-ville.
Selon M. Dung, la nouvelle Hô-Chi-Minh-Ville doit être envisagée comme un système articulé autour de trois pôles majeurs : le cœur urbain délimité par le périphérique n° 3, la zone urbaine et industrielle nord, et la zone économique urbaine, industrielle et maritime autour de la baie de Can Gio (Ganh Rai). Après la fusion, Hô-Chi-Minh-Ville aura l’opportunité de fermer la zone de la baie et d’envisager l’ensemble du projet Can Gio – Cai Mep – Thi Vai – Phu My – Long Son – Vung Tau. « Si Thu Thiem est le point de convergence des flux de capitaux pour Hô-Chi-Minh-Ville, et Binh Duong celui des chaînes de production, alors Ganh Rai doit être le point de convergence des échanges mondiaux de biens, d’énergie et du commerce maritime », a déclaré le Dr Nguyen Do Dung.
Restructuration des zones urbaines par le biais des réseaux de métro.
De nombreux urbanistes estiment que, pour définir le zonage de son développement, Hô Chi Minh-Ville doit privilégier les investissements dans les infrastructures afin de réorganiser son réseau de transport multimodal (métro, routes, voies surélevées, voies navigables, train à grande vitesse, etc.) reliant les différents pôles d'activité et facilitant ainsi les déplacements des résidents et le transport des marchandises. Dans une structure urbaine multipolaire et multicentrique, le développement axé sur les transports (DAT) est considéré comme un outil efficace pour créer une ville compacte. Récemment, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a approuvé les limites de planification de cinq zones DAT autour des stations de la ligne 2 du métro (Ben Thanh - Tham Luong), couvrant une superficie totale de près de 940 hectares.
La nouvelle vision pour Hô Chi Minh-Ville est d'en faire une « mégapole internationale » intelligente, verte et innovante.
Photo : Nhat Thinh
L'architecte Khương Văn Mười, ancien vice-président de l'Association des architectes du Vietnam, a analysé l'expérience de la formation et du développement des grandes villes, démontrant que le cadre de vie et un réseau de transports publics performant sont deux facteurs déterminants de la restructuration urbaine à venir. Grâce au modèle urbain TOD (Développement axé sur les transports en commun), les habitants bénéficient d'un accès simultané aux commodités essentielles sur place et à des services tels que les hôpitaux, les zones de loisirs, les zones administratives, le centre-ville et les zones industrielles, grâce aux correspondances avec les lignes de métro.
L'architecte Khương Văn Mười a déclaré que le gouvernement central a chargé Hô Chi Minh-Ville de mettre en service 200 km de métro d'ici 2030 et d'achever le réseau d'ici 2050. Par conséquent, Hô Chi Minh-Ville peut utiliser le tracé prévu du métro, avec ses deux lignes circulaires et ses stations projetées, pour créer une carte des transports en commun couvrant un rayon d'un kilomètre autour de chaque station. Cette carte permettra également d'identifier les zones non desservies, facilitant ainsi la conception de lignes de correspondance utilisant des minibus, des bus express ou des transports partagés afin de créer un second niveau de transport et de compléter la structure de développement axée sur les transports en commun (TOD) de la ville. Pour les stations et dépôts de banlieue, des TOD peuvent être développés pour desservir les zones de relogement, les logements sociaux et d'autres équipements fonctionnels, réduisant ainsi la pression sur le centre-ville.
Parallèlement, le directeur du département de la construction de Hô-Chi-Minh-Ville, Tran Quang Lam, a déclaré que la ville met en œuvre de nombreux projets d'infrastructures d'envergure afin d'atteindre le niveau des métropoles internationales. Concernant le métro, Hô-Chi-Minh-Ville a lancé la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh - Can Gio, de la ligne 2 (tronçon Ben Thanh - Thu Thiem) et du tronçon Ben Thanh - Tham Luong. Prochainement, les lignes Thu Thiem - Long Thanh, 6 (reliant Phu Huu à l'aéroport de Tan Son Nhat) et les lignes desservant l'ancien quartier de Binh Duong seront également mises en service. Le système portuaire et les infrastructures logistiques font également l'objet d'investissements massifs afin de faire de Hô-Chi-Minh-Ville l'un des principaux centres portuaires mondiaux. La ville a actuellement sélectionné un investisseur pour le projet de port de transbordement international de Can Gio et a entamé la construction de la phase 2 du port de Gemalink.
La ville d'Hô-Chi-Minh prévoit également la construction de davantage de logements, notamment des logements sociaux, des logements locatifs et des logements de relogement, dans le cadre de projets de rénovation et d'amélioration urbaines. Actuellement, plus de 40 000 maisons situées le long des rivières et des canaux nécessitent une rénovation, pour un investissement total préliminaire d'environ 300 000 milliards de dongs. M. Lam a déclaré que ces projets contribuent non seulement à l'amélioration des zones urbaines et de l'assainissement de l'environnement, mais aussi à l'amélioration des conditions de vie des habitants.
Source : https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
