Pourquoi les consommateurs restent-ils hésitants face à l'essence E10 ?

SKĐS - L'une des difficultés liées à la mise en œuvre pratique de l'essence E10 réside dans la psychologie du consommateur. Ce dernier reste hésitant face à la bioessence E10 en raison d'un manque d'informations scientifiques, techniques et pratiques suffisantes sur son utilisation.

Raisons pour lesquelles les consommateurs hésitent encore à utiliser l'essence E10.

Dans le projet de résolution du gouvernement promulguant des règlements sur l'accélération de la mise en œuvre de la feuille de route du carburant bioéthanol E10, le ministère de l'Industrie et du Commerce a déclaré que des études indiquent que l'E10 est compatible avec plus de 90 % des véhicules actuels et ne nécessite pas de modifications du moteur.

Cependant, l'une des difficultés liées à la mise en œuvre pratique de l'essence E10 réside dans la perception des consommateurs. Ces derniers restent réticents face à ce biocarburant, faute d'informations scientifiques , techniques et pratiques suffisantes sur son utilisation.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, la consommation d'essence E5 représentait autrefois près de 40 % du marché. Ce chiffre a toutefois diminué pour se situer désormais entre 15 et 20 %. Cette baisse s'explique par la faible différence de prix et l'évolution de la perception des consommateurs. Par conséquent, des politiques fortes, une tarification transparente et une communication efficace sont indispensables à leur mise en œuvre.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les consommateurs restent hésitants face au bioéthanol E10.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, la diffusion et la communication d'informations concernant les avantages environnementaux, l'efficacité technique et la sécurité du bioéthanol E10 n'ont pas été mises en œuvre de manière cohérente ni exhaustive.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce a également indiqué qu'au cours des deux dernières décennies, les biocarburants sont passés de la phase expérimentale à une commercialisation à grande échelle. Selon l'AIE, plus de 60 pays ont mis en œuvre des politiques d'incorporation obligatoire d'éthanol, l'E10 étant le plus répandu. Les principaux facteurs motivant cette évolution sont la sécurité énergétique, la réduction des émissions et le soutien à l'agriculture . La tendance générale est à ce que l'E10 devienne la norme de référence, et non plus un simple produit de substitution.

Le ministère de l'Industrie et du Commerce estime qu'avec une consommation moyenne d'essence d'environ 1 million de m3/mois (dont environ 15 % d'E5RON92 et 85 % d'E10RON95), la demande totale d'éthanol (E100) pour le mélange dans la bioessence varie de 92 000 m3/mois à 100 000 m3/mois ;

En avril 2026, la production nationale d'E100 atteignait environ 25 000 m³/mois. Conformément au plan, en cas de demande, les usines de production d'E100 mentionnées précédemment augmenteront leur capacité. Plus précisément, les usines de Dong Nai, Quang Nam et Dung Quat pourraient porter leur capacité à 9 000 m³/mois. Cette modernisation des équipements et cette augmentation de capacité prendront environ un an, portant la production nationale totale d'E100 à environ 30 000 m³/mois.

Aux États-Unis, l'E10 représente plus de 95 % des parts de marché, avec une production d'éthanol d'environ 60 milliards de litres par an. Les politiques mises en œuvre comprennent des normes relatives aux carburants renouvelables, des subventions fiscales et des obligations de mélange. Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, cela démontre que le Vietnam a besoin d'un cadre juridique clair, alliant mécanismes de marché et soutien financier.

Au sein de l'Union européenne (UE), la directive RED II impose un minimum de 14 % d'énergies renouvelables dans les transports, et la norme E10 est devenue la norme en Allemagne et en France. L'UE prévoit également des normes techniques flexibles et un système de certification carbone. Selon le ministère vietnamien de l'Industrie et du Commerce, le pays a besoin de politiques alignées sur ses objectifs climatiques à long terme.

Parallèlement, la Thaïlande a progressivement abandonné l'essence RON91 et l'a entièrement remplacée par l'E10. Le succès de cette transition s'explique par son prix inférieur à celui de l'essence conventionnelle et par des politiques cohérentes.

Selon le ministère de l'Industrie et du Commerce, pour la réussite de la mise en œuvre de la norme E10, le Vietnam a besoin d'un cadre juridique clair et contraignant, d'une réglementation technique flexible, d'incitations financières suffisamment importantes, d'un marché concurrentiel et d'une communication efficace pour instaurer la confiance entre les utilisateurs. L'élément clé est que cette politique doit être suffisamment contraignante pour modifier les comportements du marché.

Évaluation de la sécurité avant déploiement à grande échelle.

Le Dr Dang Tat Thanh, du Département de l'innovation, de la transition écologique et de la promotion industrielle (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré qu'avant la distribution à grande échelle de l'essence E10, le ministère avait consulté de nombreux constructeurs automobiles majeurs (Toyota, Honda, Ford, etc.) et des organismes techniques, tels que la Society of Automotive Engineers (SAE). Ces organismes ont tous confirmé que les carburants bioéthanol E5 et E10 sont sans danger pour les moteurs. Au contraire, le bioéthanol E10 possède un indice d'octane plus élevé, ce qui contribue à un meilleur rendement des moteurs et réduit le cliquetis.

Selon Petrolimex, sur la base des résultats de recherches scientifiques menées au niveau national et des recommandations des constructeurs et d'organisations internationales telles que l'ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles), l'essence E10 est globalement compatible avec la plupart des moteurs à essence actuellement en circulation.

Le professeur agrégé Pham Huu Tuyen, directeur du Centre de recherche sur les sources d'énergie et les véhicules autonomes, a déclaré que l'essence E10 est largement utilisée dans le monde entier depuis des décennies, notamment aux États-Unis, au Brésil et en Thaïlande. L'expérience pratique montre que ce carburant n'affecte pas négativement la durabilité du moteur et convient parfaitement aux véhicules actuellement en circulation.

M. Tuyen a affirmé que certains avis suggèrent que l'éthanol possède un pouvoir calorifique inférieur à celui de l'essence minérale, et que son mélange pourrait donc réduire le contenu énergétique du carburant, entraînant une augmentation de la consommation. Toutefois, en réalité, cette différence de pouvoir calorifique est négligeable (quelques pour cent seulement) et est compensée par une combustion plus efficace dans le moteur.

Des études et des essais ont démontré qu'avec l'essence E10, la puissance du moteur et la consommation de carburant sont sensiblement équivalentes à celles obtenues avec l'essence conventionnelle. Dans certains cas, la consommation peut même être réduite grâce à une combustion plus optimisée.

De plus, l'un des principaux avantages de l'essence E10 est la réduction des émissions. Les substances nocives telles que le CO (monoxyde de carbone) et certains composés organiques imbrûlés sont considérablement réduites. Cela contribue non seulement à la protection de l'environnement, mais aussi à l'amélioration de la santé publique.

En termes de coût, grâce aux politiques de soutien actuelles, l'essence E10 est généralement moins chère que l'essence conventionnelle, ce qui permet aux consommateurs de réaliser des économies sur les frais d'utilisation de leur véhicule. De plus, l'essence E10 est largement utilisée dans le monde entier depuis des décennies, notamment aux États-Unis, au Brésil et en Thaïlande.

L'expérience montre que ce type de carburant n'affecte pas négativement la durabilité du moteur et convient parfaitement aux véhicules actuellement en service.

Source : https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm