Confort personnel ou barrières sociales ?
L'ancien maire de Bogotá (Colombie), Enrique Peñalosa, a déclaré un jour : « Un pays développé n'est pas celui où les pauvres possèdent des voitures, mais celui où les riches utilisent les transports en commun. » Ce point de vue ne nie pas le droit des citoyens à posséder des véhicules privés, mais souligne plutôt que la qualité de vie dans une ville doit également être jugée à l'aune de sa culture des transports et de la préférence de ses habitants pour les transports en commun.
Selon Le Trung Hieu, expert en transport et titulaire d'un master (Département des finances de Hanoï), l'observation des rues de la capitale aux heures de pointe confirme l'importance de ce point de vue. Chaque voiture offre un espace privé, permettant à ses occupants de se protéger de la pluie, du soleil, de la poussière et des embouteillages. Cependant, lorsque des centaines de milliers de personnes recherchent leur confort personnel sur une chaussée limitée, ce confort individuel se transforme rapidement en désagrément et devient un obstacle à l'ordre et à la civilité de la société moderne.
L'augmentation rapide du nombre de véhicules privés entraîne des embouteillages, des difficultés pour les bus à respecter leurs horaires et un espace réduit pour les piétons en raison du stationnement sur les trottoirs. Le transport de marchandises, les services de secours et les services d'urgence souffrent également de cette surcharge. Personne ne jouit véritablement de la liberté de circulation lorsque toute la ville dépend des véhicules privés.
D'après les statistiques du Département de la construction de Hanoï, en avril 2024, la ville comptait plus de 8 millions de véhicules, dont environ 1,13 million de voitures et près de 7 millions de motos. Notamment, 72,58 % des motos étaient en circulation depuis plus de 10 ans, ce qui accroît le risque d'émissions polluantes.
Ainsi, les véhicules privés exercent une pression non seulement sur la capacité du trafic, mais affectent aussi considérablement la qualité de l'air. Les résultats de recherches menées par des organismes spécialisés pour la période 2023-2025 montrent que les activités de transport contribuent à hauteur d'environ 25 % aux émissions de particules fines PM2,5 dans la ville. Si l'on considère uniquement les sources d'émissions internes à Hanoï, les émissions directes liées aux transports représentent environ 59 %. De toute évidence, les transports constituent une source de pollution qui nécessite une intervention prioritaire.
Face aux enjeux liés à la circulation et à l'environnement, il apparaît clairement que la transition écologique ne peut se limiter à la réduction de la pollution, mais doit également s'attaquer aux embouteillages. Outre des solutions comme le remplacement des véhicules, la limitation du nombre de voitures particulières et la création de zones à faibles émissions, un changement des habitudes de déplacement est essentiel.
M. Le Trung Hieu a fait valoir qu'un changement de mentalité plus fondamental devait s'opérer, passant de la priorité accordée à la possession d'un véhicule à la valorisation de l'accès aux services de transport ; de la perception des voitures comme symbole de réussite à l'évaluation d'un trajet en fonction de la sécurité, de la ponctualité et de l'efficacité ; et de la notion de la route comme lieu de compétition pour une position à la prise de conscience que les rues, les trottoirs et l'atmosphère sont tous des biens publics.
Améliorer l'infrastructure comportementale
Changer la perception des gens ne signifie pas les obliger à renoncer à leur véhicule personnel lorsque les arrêts de bus sont trop éloignés, que les temps d'attente sont irréguliers ou qu'il n'existe aucune correspondance entre la gare et leur lieu de travail.
Nguyen Hoang Hai, vice-président de l'Association des transports publics de Hanoï, a souligné que pour promouvoir une culture des transports écologiques, la ville doit d'abord rendre les choix écologiques raisonnables. Les bus doivent être propres, sûrs et ponctuels ; le métro doit être bien connecté aux bus, aux vélos et aux espaces piétonniers ; et les trottoirs doivent être véritablement réservés aux piétons.
Hanoï ambitionne de rendre son réseau de transports publics 100 % écologique d'ici 2030 et de développer un système de métro léger couvrant au moins 30 % des besoins de déplacement de la population. Il s'agit d'une base essentielle, mais son efficacité à long terme reste à démontrer par le nombre de personnes qui délaisseront leur véhicule personnel au profit des transports en commun.
Outre les investissements publics, les citadins doivent aussi repenser leurs habitudes de circulation. Une culture de la mobilité responsable se traduit par des gestes simples : marcher pour les courtes distances ; combiner tramway et bus ; ne pas stationner sur les trottoirs ; ne pas emprunter les voies réservées ; payer le prix juste du stationnement ; et limiter l’utilisation de la voiture au transport d’une seule personne lorsque d’autres moyens de transport existent.
En particulier, lorsque les hommes et femmes d'affaires, les professionnels, les cadres et les personnes à hauts revenus seront disposés à utiliser les trains, les bus, etc., les transports publics ne seront plus perçus comme un service réservé aux personnes à faibles revenus. Ils deviendront un espace urbain partagé où toutes les classes sociales pourront bénéficier d'un service de même qualité.
M. Nguyen Hoang Hai a déclaré : « On ne peut pas changer les mentalités par de simples appels. La ville doit recourir à un ensemble complet d’outils de gouvernance, améliorer la qualité des transports publics et soutenir les personnes concernées pendant la transition. Toute mesure restrictive ne pourra susciter l’adhésion que si les usagers constatent l’existence d’une meilleure alternative de transport. »
M. Le Trung Hieu a également affirmé : « Les chemins de fer, les bus électriques, les bornes de recharge et les zones à faibles émissions constituent des infrastructures tangibles. Cependant, il existe un autre type d’infrastructure qui ne se construit pas en béton, qui ne se mesure pas en kilomètres de route… mais plutôt par l’habitude de respecter l’espace partagé et la culture du choix de modes de transport appropriés. »
Une Hanoï verte ne se créera pas simplement en ajoutant des tramways. Une telle ville n'émergera véritablement que lorsque les citoyens cesseront de considérer les véhicules privés comme une mesure de valeur et que les pouvoirs publics auront les moyens de rendre les transports en commun accessibles à tous. À ce moment-là, prendre le bus ou le tramway ne sera plus un sacrifice en termes de confort, mais le choix d'un mode de transport plus civilisé.
Source : https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html
