Le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement vient de publier la norme QCVN 99:2025 relative aux émissions des motocyclettes et cyclomoteurs actuellement en circulation, applicable à compter du 30 juin 2026. Une nouveauté de cette norme est que, pour la première fois, les motocyclettes déjà en service devront également subir des contrôles périodiques d'émissions, au lieu d'être uniquement contrôlées lors du processus de fabrication comme auparavant.
Ce nouveau règlement n'interdit pas les motos à essence et n'aborde pas la question de la mise hors service massive des véhicules existants ; il fixe uniquement des limites pour deux paramètres d'émissions de base : le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC), répartis en quatre niveaux, du plus faible au plus élevé. Plus le niveau est élevé, plus les exigences de contrôle sont strictes, notamment pour les véhicules anciens et ceux à moteur deux temps. Cette approche est conforme aux pratiques internationales.
Le contrôle des émissions des véhicules en circulation est un outil courant pour réduire la pollution atmosphérique urbaine, d'autant plus que les motos restent le principal mode de transport pour de nombreuses personnes. Cependant, ce qui préoccupe les citoyens, ce n'est pas seulement la manière de mesurer ces émissions, mais aussi la mise en œuvre concrète des mesures.
Selon les estimations, le Vietnam compte actuellement plus de 70 millions de motos, dont la plupart sont en circulation depuis de nombreuses années. Pour beaucoup de familles, la moto est non seulement un moyen de transport, mais aussi un outil de travail. Bien que des normes d'émission existent, aucun plan d'action précis n'a été établi. Si ce plan est flou ou appliqué trop rapidement, les coûts de réparation, d'entretien ou de remplacement pourraient devenir un fardeau considérable.
La réglementation du ministère de l'Agriculture et de l'Environnement n'en est actuellement qu'au stade du cadre technique. Les taux applicables aux différents types de véhicules, selon leur année de fabrication ou leur région, restent à préciser. Ce point est crucial pour l'impact social de cette politique. Une feuille de route bien conçue, débutant par les véhicules récents et les zones urbaines densément peuplées, accompagnée d'un soutien technique et d'informations, permettra à la population de s'adapter progressivement. À l'inverse, une mise en œuvre simultanée et non préparée pourrait facilement engendrer de l'anxiété, notamment chez les personnes à faibles et moyens revenus.
La maîtrise des émissions des motos est indissociable du contexte global des transports urbains. Si l'objectif est de réduire le nombre de véhicules privés à essence, les transports publics, les infrastructures pour les véhicules propres et les politiques de transition doivent précéder ou accompagner cette réduction. Il ne suffit pas de simplement « renforcer » les contrôles techniques alors que les alternatives offertes aux usagers restent limitées.
Réduire la pollution est un objectif commun, mais les politiques ne sont durables que si elles ne placent pas les citoyens dans une position passive.
Source : https://www.sggp.org.vn/xay-dung-lo-trinh-de-khong-bi-dong-post833691.html
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