Actuellement, le réseau routier rural de la province se compose encore de plus de 3 000 km de chemins de terre et de gravier, soit environ 27 % de la longueur totale du réseau. Ce réseau constitue un frein majeur au développement des communes isolées et défavorisées. En réalité, l’amélioration des infrastructures routières dans ces zones se heurte à d’importants obstacles, qu’ils soient liés aux conditions naturelles ou aux ressources locales.
La commune de Phong Du Thuong compte actuellement 95,41 km de routes, dont 84,28 % sont asphaltées ou bétonnées. Malgré ce résultat positif, 9,5 km de routes principales et inter-villages restent non pavées dans les villages de Thuong Son, Khe Tau, Khe Det, Cao Son, Khe Mang, Lang Than et Lang Chang.
M. Hoang Van Khoa, vice-président du Comité populaire de la commune de Phong Du Thuong, a déclaré : « Près de 98 % de la population de la commune de Phong Du Thuong appartient à des minorités ethniques, et de nombreux villages situés dans des zones reculées et montagneuses sont encore considérés comme particulièrement défavorisés. Les moyens de subsistance des habitants dépendent principalement de l’exploitation forestière. Par conséquent, la mobilisation de fonds de contrepartie pour les projets de construction reste très difficile. »
Cependant, face à ces difficultés, le Comité du Parti et le Comité populaire de la commune de Phong Du Thuong ont activement recherché des solutions. Preuve en est la cérémonie de pose de la première pierre, organisée le 15 mai par le Comité populaire de la commune, pour le projet de route reliant le village de Khe Det à celui de Khe Tau. Cette route de 2,646 km, d'une largeur de 3,5 m, représente un investissement total estimé à plus de 1,9 milliard de VND, dont 583 millions de VND proviennent de la population.
Pour préparer le chantier, la commune a mobilisé la population qui a fait don de propriétés et de récoltes d'une valeur totale dépassant 959 millions de VND. Concrètement, les habitants ont donné 13 030 m² de rizières et de terres agricoles , et ont défriché 5 893 canneliers, ainsi que des milliers d'autres arbres forestiers, fruitiers et cultures à cycle court. Le projet devrait être achevé le 15 juin, offrant ainsi des opportunités commerciales à environ 925 foyers.
De même, dans la commune de Cao Son, le problème des transports ruraux est encore plus préoccupant. La commune compte 241,57 km de routes, mais seulement 152,41 km sont asphaltés ou bétonnés, soit à peine 47 % du total. Actuellement, environ 7,7 km de chemins de terre sillonnent encore des zones vallonnées au sol instable, fréquemment sujettes à des glissements de terrain pendant la saison des pluies, ce qui augmente considérablement les coûts d'investissement. Les conditions de vie difficiles de la population locale limitent également la mobilisation de fonds, de main-d'œuvre ou de dons de terrains pour la construction de routes.
Le comité du Parti, le gouvernement et les organisations de masse de la commune participeront activement à la diffusion d'informations et à la mobilisation de la population afin qu'elle s'accorde avec l'État et coopère avec lui pour atteindre l'objectif d'amélioration des infrastructures de transport rural et promouvoir le développement socio -économique local.
Outre Phong Du Thuong et Cao Son, la pression sur les infrastructures de transport pèse également lourdement sur les zones dotées d'un vaste réseau routier. La commune de Son Luong compte actuellement 279,8 km de routes rurales, dont seulement 85,2 km sont asphaltées. Conformément au Plan 213/KH-UBND, la localité doit supprimer définitivement plus de 200 km de routes non asphaltées, dont 60 km dont la réfection complète est prioritaire pour la période 2026-2030.
M. Giàng A Lứ, chef du département économique de la commune de Sơn Lương, a déclaré : « Une étude de terrain révèle que le terrain escarpé et accidenté, les nombreux cours d’eau et la fragilité du sol constituent un obstacle majeur à la construction et au nivellement des routes. À cela s’ajoute la difficulté de trouver des financements, car le taux de pauvreté multidimensionnelle dans toute la commune reste supérieur à 21 %. Par conséquent, il est extrêmement difficile de mobiliser chaque famille pour qu’elle contribue à hauteur de plusieurs millions de dongs à la construction de routes. »
Au vu de la situation dans ces communes, il apparaît clairement que l'objectif d'éliminer plus de 3 000 km de chemins non goudronnés, tel que défini dans le Plan n° 213/KH-UBND du Comité populaire provincial, constitue une campagne d'envergure nécessitant la participation concertée de l'ensemble du système politique . Concrètement, l'objectif est que, d'ici fin 2030, plus de 80 % des routes rurales de ces communes soient asphaltées ou bétonnées.
La province investira dans la construction et la modernisation d'au moins 350 km de routes intercommunales afin de répondre aux normes techniques minimales de niveau V dans les zones montagneuses ; et dans le même temps, construira au moins 100 ponts en béton et en acier pour remplacer les anciens ponts suspendus et les ponts temporaires.
Pour atteindre cet objectif, le coût total estimé sur le budget provincial s'élève à 8 952 milliards de VND. Sur ce montant, plus de 6 230 milliards de VND sont alloués à la modernisation des routes intercommunales ; plus de 2 022 milliards de VND au développement des routes principales communales et villageoises ; et 700 milliards de VND à la construction de ponts ruraux.
Le plan de développement progressif est clairement défini, prévoyant en moyenne plus de 70 km de routes intercommunales, une vingtaine de projets de ponts et le renforcement de 420 à 580 km de routes principales communales et villageoises chaque année. Dès 2026, la province mettra en œuvre immédiatement plus de 70 km de routes de liaison, 20 ponts et environ 500 km de routes principales communales et villageoises afin de dynamiser le développement sur toute la période.
Pour garantir la faisabilité, la province applique systématiquement le principe fondamental suivant : « Le peuple fait le travail, l’État apporte son soutien. » Ce mécanisme définit clairement les responsabilités de chaque partie, l’État jouant un rôle de chef de file et de guide ; le peuple est le principal bénéficiaire, le plus direct et le plus important.
En conséquence, les ministères et organismes compétents doivent surveiller, orienter, encourager et contrôler la mise en œuvre du plan ; gérer rigoureusement la qualité du projet depuis les phases d'étude et de conception jusqu'à sa réception ; et guider les communes afin qu'elles achèvent rapidement les procédures de modification des certificats de droits d'utilisation des terres pour les personnes ayant fait don de terrains en vue de leur déblaiement.
Au niveau local, les comités populaires des communes et des quartiers doivent organiser des réunions publiques, rédiger les demandes de dons et publier en toute transparence la liste des contributions. Sur le plan financier, le budget communal doit prévoir des fonds pour couvrir partiellement les frais de déblaiement des terrains destinés aux constructions, les coûts de main-d'œuvre pour le coulage du béton et, surtout, l'intégralité des frais de levé topographique, des honoraires et des charges liés aux modifications d'affectation des sols pour les personnes qui font don de terrains.
Le Plan 213/KH-UBND n'est pas un simple programme d'investissement dans les infrastructures de transport, mais une initiative stratégique du Comité provincial du Parti, profondément ancrée dans une vision idéologique et économique du développement. L'amélioration des transports ruraux permettra de réduire les coûts de transport, d'accroître la valeur des produits agricoles et forestiers ainsi que des terres, de faciliter l'accès à l'information sur les marchés pour les populations des zones montagneuses et de mettre en place des filières de production durables.
Présenté par : Hoai Anh
Source : https://baolaocai.vn/xoa-duong-dat-quyet-tam-tu-ke-hoach-213-post901152.html
