Trong khuôn khổ Hội nghị thúc đẩy phát triển sản phẩm du lịch tàu biển do Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch tỉnh Gia Lai chủ trì tổ chức ngày 20/6, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch, Sở Du lịch 7 địa phương, gồm: Gia Lai, Hà Nội, Hải Phòng, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ninh và thành phố Hồ Chí Minh đã ký kết bản ghi nhớ hợp tác liên kết phát triển sản phẩm du lịch tàu biển.
Các bên thống nhất phối hợp xây dựng chương trình du lịch liên vùng phục vụ khách tàu biển, kết nối các hải trình và phát huy thế mạnh của từng địa phương. Hoạt động này cho thấy một hướng đi mới của du lịch biển Việt Nam: thay vì phát triển riêng lẻ, các địa phương sẽ liên kết để tạo nên những hải trình đủ sức cạnh tranh với các tuyến du thuyền trong khu vực.
Hiện nay, du lịch tàu biển đang bước vào giai đoạn tăng trưởng mới của thế giới. Khác với loại hình nghỉ dưỡng truyền thống, khách tàu biển có thời gian lưu trú ngắn nhưng mức chi tiêu cao, tạo giá trị gia tăng lớn cho điểm đến. Việt Nam có hơn 3.200 km bờ biển, nằm trên tuyến hàng hải quốc tế nhộn nhịp, song đến nay vẫn chủ yếu làm tốt vai trò “điểm ghé” thay vì trở thành “điểm đến” của các hải trình.
Trong bức tranh ấy, Hải Phòng - cửa ngõ hàng hải lớn nhất miền Bắc - đứng trước cơ hội lớn để khẳng định vị thế, nhưng cũng đối mặt với không ít thách thức.
Hải Phòng sở hữu nhiều lợi thế hiếm có. Thành phố có hệ thống cảng biển hiện đại, kết nối thuận lợi với Hà Nội và vùng đồng bằng sông Hồng; có quần đảo Cát Bà, vịnh Lan Hạ, Đồ Sơn cùng hệ thống di sản tâm linh, di sản đô thị, kiến trúc, ẩm thực đặc sắc. Nếu nhìn dưới góc độ sản phẩm, Hải Phòng hoàn toàn đủ điều kiện để trở thành một mắt xích quan trọng trên các hải trình quốc tế cũng như các tuyến du thuyền nội địa.
Tuy nhiên, lợi thế tài nguyên chưa đồng nghĩa với lợi thế cạnh tranh. Trong khu vực phía Bắc, Quảng Ninh đang đi trước một bước khi sở hữu Cảng tàu khách quốc tế Hạ Long - cảng chuyên biệt đầu tiên của Việt Nam dành cho tàu khách, được đầu tư đồng bộ ngay tại trung tâm khu du lịch Bãi Cháy. Cảng có khả năng đón đồng thời các tàu khách quốc tế cỡ lớn và kết nối trực tiếp với hệ thống dịch vụ, mua sắm, vui chơi, lưu trú, tạo thành chuỗi trải nghiệm liền mạch cho du khách.
Trong khi đó, Hải Phòng vẫn chưa có một cảng chuyên dụng dành riêng cho du lịch tàu biển. Các tàu khách quốc tế hiện chủ yếu cập những khu bến khai thác hàng hải hoặc bến tổng hợp. Điều này khiến trải nghiệm của du khách chưa thật sự trọn vẹn khi phải đi qua không gian logistics với container, xe đầu kéo và các hoạt động bốc xếp hàng hóa - hình ảnh vốn không phù hợp với một sản phẩm du lịch cao cấp.
Khoảng cách này không dễ thu hẹp. Khác với Quảng Ninh hay Quy Nhơn có lợi thế vùng nước sâu tự nhiên, Hải Phòng nằm ở cửa sông nên thường xuyên đối mặt với tình trạng bồi lắng luồng lạch, đòi hỏi nguồn kinh phí lớn cho công tác duy tu, nạo vét để bảo đảm tàu trọng tải lớn ra vào an toàn. Năm 2025, cảng Hải Phòng tiếp tục triển khai dự án nạo vét, mở rộng luồng và vũng quay tàu nhằm duy trì năng lực khai thác.
Điều đó cũng cho thấy, nếu đầu tư một cảng khách chuyên biệt phục vụ du lịch tàu biển, thành phố sẽ phải giải bài toán vốn rất lớn. Không chỉ xây dựng cầu bến và nhà ga hành khách, dự án còn phải đầu tư đồng bộ luồng tàu, vùng quay trở, hệ thống giao thông kết nối và chuỗi dịch vụ hậu cần. Đây là khoản đầu tư dài hạn, chỉ có thể phát huy hiệu quả khi gắn với chiến lược phát triển du lịch tàu biển quy mô vùng.
Nhưng chính vì khó nên càng cần một tầm nhìn dài hạn. Giá trị của du lịch tàu biển không nằm ở phí cập cảng, mà ở sức lan tỏa đối với toàn bộ nền kinh tế du lịch. Mỗi chuyến tàu cập bến kéo theo nhu cầu tham quan, mua sắm, thưởng thức ẩm thực, xem biểu diễn nghệ thuật và sử dụng nhiều dịch vụ khác. Nếu chỉ dừng ở việc đón khách lên bờ vài giờ rồi rời đi, Hải Phòng sẽ rất khó khai thác hết tiềm năng của dòng khách có mức chi tiêu thuộc nhóm cao nhất trong ngành du lịch.
Bởi vậy, bản ghi nhớ hợp tác vừa được ký kết mang nhiều ý nghĩa hơn một chương trình liên kết thông thường. Khi các địa phương cùng xây dựng sản phẩm, kết nối hải trình và chia sẻ nguồn khách, Hải Phòng không nhất thiết phải cạnh tranh trực diện với Quảng Ninh. Ngược lại, hai địa phương hoàn toàn có thể bổ trợ cho nhau: Quảng Ninh phát huy lợi thế cảng khách chuyên biệt và vịnh Hạ Long, còn Hải Phòng tạo dấu ấn bằng Cát Bà, vịnh Lan Hạ, đô thị cảng hiện đại và vai trò cửa ngõ kết nối vùng đồng bằng sông Hồng. Một hải trình hấp dẫn luôn cần nhiều điểm đến khác biệt, chứ không phải những địa phương cạnh tranh cùng một sản phẩm.
Du lịch tàu biển là “cuộc chơi” của tầm nhìn và sự kiên trì. Liên kết vùng đã mở ra cơ hội, nhưng để biến cơ hội thành lợi thế cạnh tranh, Hải Phòng cần sớm hoạch định một chiến lược phát triển hạ tầng đón khách chuyên biệt, song hành với xây dựng hệ sinh thái dịch vụ chất lượng cao. Bởi một “bến đỗ” đúng nghĩa không chỉ là nơi tàu cập cảng, mà còn là điểm khởi đầu của những trải nghiệm đủ sức níu chân và đưa du khách quay trở lại thành phố Cảng.
HẢI HẬUNguồn: https://baohaiphong.vn/hai-phong-can-ben-do-rieng-cho-du-lich-tau-bien-546776.html
![[Ảnh] Rèn bản lĩnh, vững chuyên môn: Sôi nổi công tác huấn luyện chiến sĩ pháo binh](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
