בינה מלאכותית יכולה לסלול את הדרך לתחבורה חכמה.

טכנולוגיה, ובמיוחד בינה מלאכותית, יוצרת שינויים עמוקים לשיפור מגזר התחבורה, אך נותרו אתגרים רבים להתגבר עליהם.

מצלמות בינה מלאכותית משמשות את משטרת התנועה כדי לווסת את התנועה ולזהות עבירות. צילום: קואנג נגוין

ב-21 במאי נערכה בהאנוי סדנה בנושא יישום בינה מלאכותית במגזר התחבורה בווייטנאם, שאורגנה במשותף על ידי האגודה למדעי הכלכלה של וייטנאם, מגזין VnEconomy והמכון לטכנולוגיה לקהילה, בהשתתפות מומחים מהמכון ללימודי מדיניות ואסטרטגיה (IPSS).

פרופסור הואנג ואן קואנג, סגן נשיא האגודה למדעי הכלכלה של וייטנאם, הדגיש כי תחבורה אינה רק תשתית טכנית אלא גם עורק החיים של הכלכלה. הוא טען כי בינה מלאכותית, ביג דאטה ואינטרנט של הדברים פותחים הזדמנויות גדולות לארגון מחדש של מערכת התחבורה, תוך יצירת ערים חכמות וחברה דיגיטלית בהדרגה.

לדברי מר נגוין אן דונג, ראש מחלקת המחקר הכללי והאינטגרציה הבינלאומית של IPSS, בינה מלאכותית אינה עוד רק כלי תומך, אלא יוצרת שינויים עמוקים באופן שבו אנשים נעים ובאופן שבו כלל המערכת האקולוגית של התחבורה והלוגיסטיקה פועלת.

פרופסור הואנג ואן קואנג, סגן נשיא האגודה למדעי הכלכלה של וייטנאם, שיתף את דברי הפתיחה שלו באירוע. צילום: מין קוי .

בהאנוי לבדה, התקינו בעיר מעל 1,800 מצלמות בינה מלאכותית למטרות תנועה ואבטחה. מספר זה צפוי לעלות ביותר מ-2,100 מצלמות השנה. בכמה מסלולים שבהם מיושמת בקרת תנועה מבוססת בינה מלאכותית, זמן הנסיעה ירד עד 30%, בעוד שנפח התנועה גדל בכ-13%. רק בחודש הראשון ליישום, מספר עבירות התנועה המזכות קנסות בהאנוי עלה על 6,300 מקרים; בהו צ'י מין סיטי הוא הגיע ליותר מ-3,000 מקרים.

עם זאת, נותרו אתגרים רבים. מר דואנג מאמין שהמרכיב המרכזי בפיתוח תחבורה חכמה הוא נתונים. "בעיית יכולת הפעולה ההדדית של נתונים עדיין מהווה אתגר עצום. ללא נתונים גדולים מספיק, נקיים ומחוברים, קשה מאוד לפתח מערכות בינה מלאכותית יעילות", אמר.

יתר על כן, הפער ביכולת פריסת הבינה המלאכותית בין יישובים מדאיג גם הוא. האנוי והו צ'י מין סיטי מתקדמות הכי מהר, בעוד שערים רבות אחרות חסרות את המימון, התשתיות ומשאבי האנוש הדרושים. עלויות השקעה הן גם מכשול עיקרי, במיוחד עבור עסקים קטנים ובינוניים (SME) שצריכים לשנות תהליכים ולשלב נתונים בו זמנית.

בהקשר של התחייבותה של וייטנאם ב-COP26 להשיג אפס פליטות נטו עד 2050, צפויה לבינה מלאכותית תפקיד מרכזי בקידום תחבורה ירוקה ובהפחתת פליטות. הממשלה פרסמה מספר מדיניות קשורה, כולל החלטה מס' 2692/QD-TTg משנת 2025 על יישום האינטרנט של הדברים בתחבורה חכמה והחלטה מס' 456/QD-TTg משנת 2026 על בניית מרכז נתונים ומערכת ניהול תנועה לתקופה 2026-2030.

בהתבסס על מציאות זו, IPSS מציעה ארבע קבוצות פתרונות מרכזיות: בניית פלטפורמת נתוני ניידות משולבת; תמיכה בערים קטנות בגישה לבינה מלאכותית לתחבורה; פיתוח מסדרונות לוגיסטיים מבוססי בינה מלאכותית; ושכלול המסגרת המשפטית למודלים תחבורה חדשים כגון משלוחים ללא נהג וכלי רכב אוטונומיים.

במהלך הדיון העגול, מומחים שיתפו נקודות מבט מגוונות על יישום בינה מלאכותית בתחבורה.

מנקודת מבט של ניהול המדינה, מר לואונג דוק טאנג, סגן ראש מחלקת ניהול תשתיות התנועה במחלקת הבנייה של האנוי, הדגיש כי צורכי תנועה שונים דורשים גישות שונות ואין להסתמך על פתרון יחיד.

מר טאנג הטיל ספק במיקומה של וייטנאם על מפת הבינה המלאכותית העולמית וטען כי עיבוד ביג דאטה הוא דרישה דחופה לניהול תנועה עירונית. "כל מדיניות המוצגת חייבת לענות על השאלה: אילו יתרונות יקבלו האנשים?", אמר.

פרופסור חבר ד"ר נגוין דוק וין, לשעבר מנהל המכון לסוציולוגיה באקדמיה למדעי החברה של וייטנאם, הדגיש כי יש להתייחס לבינה מלאכותית בהקשר חברתי, ולא רק כבעיה טכנית. המעבר לתחבורה חכמה חייב להבטיח שאף אחד לא יישאר מאחור, במיוחד לא אלו עם גישה מוגבלת לטכנולוגיה.

מר נגוין דוי הונג, מנהל התפעול של YCH וייטנאם, שיתף מנקודת מבט של עסקי לוגיסטיקה: בינה מלאכותית מסייעת לייעל את שרשראות האספקה ​​ולהפחית את עלויות התפעול, אך התנאי המוקדם נותר תשתית נתונים חזקה מספיק וקישוריות בין כל הצדדים במערכת האקולוגית.

מקור: https://znews.vn/ai-co-the-mo-loi-cho-giao-thong-thong-minh-post1653110.html