שיעור 1: בנזין E10 - דלק נקי, עתיד ירוק

בהקשר של שוק אנרגיה עולמי תנודתי, פיתוח דלקים ביולוגיים אינו רק דרישה למעבר אנרגטי ולהפחתת פליטות, אלא גם פתרון לשיפור החוסן הלאומי של ביטחון האנרגיה. בהתחשב באתגר זה, דלק ביולוגי E10 נתפס כפתרון מתאים לתנאים הנוכחיים של וייטנאם: ניתן לפרוס אותו על תשתיות נפט קיימות, אינו יוצר שינויים משמעותיים בהרגלי הצריכה, ותורם להחלפה חלקית של דלקים מאובנים בדלקים ביולוגיים.

Việt Nam•04/05/2026

מדיניות באמת נכנסת לתוקף רק כאשר היא מתממשת בתוצאות מוחשיות. כחברה ממשלתית מובילה עם המערכת האקולוגית האנרגטית הגדולה ביותר בווייטנאם, תאגיד האנרגיה והתעשייה הלאומי של וייטנאם ( Petrovietnam ) ממלא תפקיד מכריע ביישום מדיניות הדלק הביולוגי E10 הלכה למעשה. הסדרה "דלק ביולוגי E10: ממדיניות לאומית לפעולותיה של פטרובייטנאם" שואפת לספק סקירה שיטתית של E10: החל ממגמות שימוש עולמיות, יתרונות סביבתיים, כלכליים ואנרגטיים, מסגרת המדיניות המקומית, ועד לתפקידים הארגוניים והיישומיים של פטרובייטנאם ויחידות החברות בה כגון תאגיד בית הזיקוק והפטרוכימיה של וייטנאם (BSR), תאגיד הנפט הווייטנאמי (PVOIL) וחברת המניות המשותפת לדלק ביולוגי של מרכז וייטנאם (BSR-BF)...

מהם דלקים ביולוגיים?

במשך כמעט 200 שנה, נפט היה מקור אנרגיה חיוני לתחבורה ולפעילויות חברתיות -כלכליות ברחבי העולם. אך עובדה זו גם הובילה את העולם להתמודד עם שאלה דחופה יותר ויותר: כיצד נוכל לשמור על אספקת אנרגיה יציבה ובמקביל להפחית פליטות, להגן על הסביבה ולעבור בהדרגה לדלקים מתחדשים?

תירס הוא מוצר חקלאי חשוב לייצור דלקים ביולוגיים ברחבי העולם.

דלקים ביולוגיים הם אחת התשובות לשאלה זו. דלקים ביולוגיים, בהקשר של שימוש במנועי בנזין, מכונים בדרך כלל אתנול. זהו סוג של ביו-אתנול המופק באמצעות תסיסה של חומרי גלם חקלאיים כגון קנה סוכר, תירס, קסאווה, סלק סוכר, קש, וכמה פסולת אורגנית ותוצרי לוואי. לאחר תהליך הייצור, ניתן לערבב אתנול עם בנזין מסורתי בפרופורציות שונות כדי ליצור דלקים ביולוגיים כגון E5, E10, E15, E20, E35... ואפילו E85. בייעוד של דלקים ביולוגיים, האות E מייצגת אתנול, והמספר הנלווה מציין את אחוז האתנול בתערובת הדלק. לדוגמה, E10 הוא בנזין מעורבב עם מקסימום 10% אתנול וכ-90% בנזין; ל-E15 יחס אתנול הוא 10.5% עד 15%...

ברחבי העולם, אתנול דלק מפותח לא רק למטרות סביבתיות, אלא גם לביטחון אנרגטי, חקלאות ותעשיית העיבוד. הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) מעריכה כי דלקים ביולוגיים נותרו אחת מקבוצות הדלקים המתחדשים החשובות ביותר במגזר התחבורה, לצד אלקטרוכימיקלים ודלקים אחרים בעלי פליטות נמוכות. ארצות הברית היא אחד משווקי הדלק הביולוגי הגדולים בעולם. על פי סוכנות מידע האנרגיה של ארה"ב (EIA), רוב הבנזין המוגמר הנמכר בארה"ב מכיל אתנול, כאשר השיעור משתנה גיאוגרפית ועונתית. E10 הוא הסוג הנפוץ ביותר של דלק ביולוגי. כמו כן, על פי ה-EIA, עד שנת 2025, ייצור אתנול דלק בארה"ב צפוי להגיע לכ-16.5 מיליארד גלונים (כ-49.3 מיליון טון). מתוכם, הצריכה המקומית צפויה להגיע לכ-42.8 מיליון טון, בעוד שהיצוא צפוי להגיע לכ-6.5 מיליון טון.

התמונה מציגה צרכנים אמריקאים שבוחרים סוגי דלק שונים בתחנת דלק. התמונה ממחישה מגוון אפשרויות הזמינות לצרכנים, החל מ-E85 ועד E10. צילום: Alamy.com.

באמריקה, ברזיל היא דוגמה מצוינת נוספת עם היסטוריה ארוכה של פיתוח דלק ביולוגי. בברזיל, אתנול לא רק מעורבב בבנזין בריכוזים גבוהים, אלא גם משמש ישירות במנועים ייעודיים מסוימים שפותחו במיוחד עבור דלק ביולוגי. על פי מידע של סוכנות האנרגיה הבינלאומית (IEA) על ברזיל, למדינה יש מסורת של שימוש בדלקים ביולוגיים עוד משנות ה-70; כיום, תערובת האתנול בבנזין גמור בברזיל היא כ-27%, עם טווח מותר של 18% עד 27.5%.

באסיה, הודו היא דוגמה בולטת, המאיצה את תוכנית ערבוב האתנול שלה בבנזין כדי להפחית את יבוא הנפט הגולמי, לתמוך בחקלאות המקומית ולהפחית פליטות. על פי ממשלת הודו, המדינה שואפת להגיע ל-10% ערבוב אתנול בבנזין עד יוני 2022; שיעור הערבוב צפוי לעלות ל-12.06% בשנים 2022-2023, 14.6% בשנתיים שלאחר מכן, ו-17.98% עד סוף פברואר 2025. מדיניות הדלק הביולוגי של הודו מכוונת גם ל-E20 עד 2026, ארבע שנים לפני לוח הזמנים המקורי של 2030. זה מדגים את מאמציה החזקים של ממשלת הודו להאיץ את תוכניות ערבוב הדלק הביולוגי על רקע שוקי האנרגיה הגלובליים התנודתיים.

באירופה, דלקים ביולוגיים הם מרכיב מרכזי בדלקים חלופיים שמטרתם להפחית את התלות בנפט ולהפחית פליטות במגזר התחבורה. ביבשת זו, דלקים ביולוגיים מעורבבים לעתים קרובות עם סולר לשימוש בתחבורה. עבור ביו-אתנול, יחס הערבוב הנפוץ הוא 10%, בעוד שיחס של 85% משמש עבור סוגים מסוימים של מנועים.

בסך הכל, השימוש העולמי בדלקים ביולוגיים מראה מגמה כללית: E5, E10 או E15 הם בדרך כלל נקודות התחלה מתאימות לתשתיות וכלי רכב קיימים. לאחר מכן, E20, E35 או E85 מיושמים עקב הצורך בסטנדרטים טכניים גבוהים יותר, מדיניות תומכת, אספקת אתנול יציבה וקבלת שוק גדולה יותר. לכן, יש לראות אתנול לא רק כתוסף דלק, אלא כמרכיב מפתח במערכת אקולוגית הכוללת חקלאות, תעשיות עיבוד, פטרוכימיה, הפצת דלק ומדיניות אנרגיה לאומית.

E10 - צעד מעשי במפת הדרכים להפיכה לירוקה.

דלק ביו-אתנול E10 הוא תערובת של 10% אתנול ו-90% בנזין מינרלי. בתערובת של 10%, דלק זה נבחר על ידי מדינות רבות משום שהוא מאזן מספר גורמים: הוא מפחית חלקית פליטות, שומר על תאימות עם רוב כלי הרכב המונעים בבנזין, אינו דורש שינויים משמעותיים בהרגלי הצריכה, וניתן ליישם אותו במערכות אחסון, תחבורה וקמעונאות קיימות של דלק.

בית הזיקוק דאנג קוואט, חברת בת של BSR, קיים טקס השקת מכירת בנזין E10.

במדינות עם חקלאות מפותחת, דלקים ביולוגיים נחשבים לקשר מכריע בין חקלאות לאנרגיה. גידולים לא רק משמשים למזון ולתעשיית העיבוד, אלא גם יכולים להשתתף בשרשרת ייצור הדלק. לכן, פיתוח אתנול לדלק לא רק תורם לגיוון מקורות האנרגיה, אלא גם יוצר שקעים נוספים למוצרים חקלאיים, מקדם את תעשיית העיבוד ומרחיב את שרשרת הערך המקומית. כאשר הביקוש לאתנול יציב, למקורות חומרי גלם יש יותר שקעים, למפעלי דלק ביולוגי יש הזדמנות לפעול בצורה יעילה יותר, ולבתי זיקוק ומפיצים של נפט יש יותר מוצרים התואמים את מגמת המעבר הירוק. אם יאורגנו כראוי, דלקים ביולוגיים לא יעסקו רק בייבוא אתנול לערבוב עם בנזין, אלא יהפכו לשרשרת ייצור מקומית המחברת חקלאים, מפעלי עיבוד, בתי זיקוק, מפיצים וצרכנים.

ראיית E10 רק כמוצר "ידידותי יותר לסביבה" אינה מבינה את מלוא חשיבותו. בהקשר של שוק נפט עולמי תנודתי המושפע כל הזמן מסכסוכים גיאופוליטיים, שיבושים בשרשרת האספקה, מדיניות הייצור של מדינות המייצאות נפט ותנודות במחירי האנרגיה העולמיים, גיוון מקורות הדלק הופך להיות קריטי יותר ויותר.

שר התעשייה והמסחר לה מאן הונג, יחד עם מנהיגי פטרובייטנם ו-BSR, בדקו את מצב הייצור במפעל הדלק הביולוגי דאנג קוואט.

E10 מסייע להחליף חלק מהבנזין הקונבנציונלי בביו-אתנול. בעוד ש-10% אינו אחוז גדול, אם ייושם באופן נרחב בשוק, כמות הבנזין שתוחלף תהפוך למשמעותית. משמעות הדבר היא שלכלכלה יהיה מקור דלק נוסף, מה שיפחית את תלותה המוחלטת בדלקים מאובנים מיובאים או את השפעתה הישירה משוק הנפט הגולמי העולמי.

מנקודת מבטה של וייטנאם, על פי נתוני משרד התעשייה והמסחר, הביקוש המקומי למוצרי נפט בשנת 2025 עומד על כ-26.4 מיליון טון. מתוכם, סולר יהווה כ-53% (שווה ערך ל-13.99 מיליון טון), בנזין 45% (שווה ערך ל-11.88 מיליון טון) וסוגים אחרים 2% (שווה ערך ל-0.52 מיליון טון). נכון לעכשיו, ביו-דיזל אינו בשימוש בשוק הוייטנאמי. עם זאת, חישוב מכני אומר שאם כל הבנזין בשוק המקומי היה E10 (מעורבב עם 10% דלק ביולוגי), וייטנאם הייתה מפחיתה את צריכת הבנזין המינרלי המסורתי שלה ב-1.1 מיליון טון. זוהי כמות משמעותית בהתחשב באופיו התנודתי והמורכב של שוק האנרגיה.

מנקודת מבט של ביטחון אנרגטי, המשמעות של E10 טמונה במילה "גיוון". מערכת אנרגיה בטוחה אינה יכולה להסתמך אך ורק על מקור יחיד, סוג דלק או שרשרת יבוא. ככל שיש יותר מקורות משלימים ואפשרויות גמישות, כך הכלכלה הופכת עמידה יותר לתנודות. לכן, פיתוח דלקים ביולוגיים לא רק משרת את מטרת הירוקות אלא גם מהווה חלק מכריע באסטרטגיית ביטחון אנרגטי מודרנית.

בהתחשב במחויבותה של וייטנאם להשגת אפס פליטות נטו עד 2050, כל פתרון להפחתת פליטות במגזר התחבורה הוא משמעותי. כלי רכב חשמליים, דלק מימן, דלקי תעופה בני קיימא וטכנולוגיות חדשות הם כולם כיוונים ארוכי טווח. עם זאת, בשלב הנוכחי, כאשר מספר רב של כלי רכב המונעים בבנזין עדיין בשימוש, E10 הוא פתרון שניתן ליישם מוקדם יותר, קרוב יותר למציאות ומעשי יותר. הוספת 10% ביו-אתנול לליטר בנזין פותחת סיפור מעבר להפחתת פליטות בלבד; היא גם מטפחת עצמאות גדולה יותר באספקה, מפתחת שרשראות ערך מקומיות ומטפחת הרגלי צריכת אנרגיה ירוקה.

טאן הייאו

מקור: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/bai-1-xang-e10-nhien-lieu-sach-tuong-lai-xanh