טיסה בעידן הטכנולוגיה

ký gửi hành lý - Ảnh 1. — נוסעים עוברים דרך שער הבידוק הביטחוני באמצעות זיהוי פנים (Face ID) בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט בבוקר ה-1 בדצמבר - צילום: TTD

כל הנוסעים הנותרים חייבים לשלוט על כל המסע, החל מהצ'ק-אין, הבידוק הביטחוני ועד לעלייה למטוס, באמצעות VNeID או קיוסק בשדה התעופה.

הנהלים החדשים המיושמים על ידי וייטנאם איירליינס וויאטג'ט עוקבים אחר הנחייתו מספר 24 של ראש הממשלה פאם מין צ'ין מיום 13 בספטמבר בנושא קידום פריסת פתרונות טכנולוגיים לשירות אנשים ועסקים הקשורים לנתוני אוכלוסייה, זיהוי ואימות אלקטרוני.

ký gửi hành lý - Ảnh 2. — גרפיקה: טואן אן

הימים הראשונים של המאבק עם ביומטריה

למעשה, תצפיותיו של טואי טרה בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט (HCMC) הראו שהאווירה בימים הראשונים של היישום הייתה גם של נמל תעופה "דיגיטלי" וגם מבוכה בקרב אנשים רבים שחוו זאת בפעם הראשונה.

מלבד נוסעים שרגילים להשתמש ב-VNeID כדי להשלים הליכים תוך שניות ספורות, עדיין ישנם אנשים רבים מבולבלים וחוזרים להסתמך על דלפקים מסורתיים כאשר הם נתקלים בבעיות.

באזור הצ'ק-אין של חברת התעופה וייטנאם איירליינס, צוות הקרקע יוצא ללא הרף מהדלפק כשהוא מחזיק שלטים, מראים מושבים ואפילו מחזיק טלפונים כדי לעזור לנוסעים לבצע כל שלב בצ'ק-אין הביומטרי ממש בדלפק ואז עוברים לאזור הסינון. עם זאת, ישנם מקרים רבים שבהם מכונת זיהוי הפנים אינה תואמת את הפנים, מסתובבת לכמה שניות ואז מדווחת על שגיאה, מה שמאלץ את הנוסעים לנסות שוב מההתחלה.

חברת התעופה וייטנאם איירליינס מסרה כי הסיבה לכך עשויה להיות שהתמונה בתעודת הזהות שונה מהנוכחית, שהנוסע עבר ניתוח קוסמטי, ירד או עלה במשקל יותר מדי, או שנתוני הזיהוי אינם מסונכרנים.

"בשלבים המוקדמים, לקוחות שלא יבצעו צ'ק-אין למזוודותיהם עדיין יזכו לתמיכה באימות ביומטרי בדלפק. בהמשך, כשהכל יתיישר, הם יעשו זאת באינטרנט ולא יצטרכו עוד להגיע לדלפק כמו בעבר", הסביר עובד.

בתחום הסינון הביטחוני, שנחשב בעבר ל"צוואר בקבוק", טכנולוגיה חדשה חושפת גם נקודות חוזק וגם חולשה.

מר אן, שטס מהו צ'י מין סיטי לדא נאנג , נאבק מול המכונה הביומטרית במשך יותר מחמש דקות רק כדי לעבור דרך שער אבטחה אוטומטי. למרות שביצע צ'ק-אין דרך VNeID בעבר, כשהגיע לשער, הוא עדיין נאלץ להחליף בין 3-4 מכשירים, לעמוד קרוב ואז רחוק, לנוע קדימה ואחורה כדי להכניס את פניו למסגרת הנכונה של המכונה.

"יש ימים שזה הולך מהר מאוד, רק כמה שניות. היום, כל 5 שניות המכונה מסתובבת ומדווחת על שגיאה, אני צריך לעשות את זה שוב. ניסיתי הרבה מכונות כדי לעבור. באופן מוזר, האדם מאחורי סרק ועבר ישר דרך המכונה שבה הייתה לי השגיאה. נראה שהמערכת לא מסונכרנת או שהנתונים של כל לקוח לא תואמים", אמר מר אן.

על פי רישומים, נמל התעופה טאן סון נהאט התקין כמעט 15 מכונות זיהוי הן באזור הביטחוני והן בדלפק של חברת התעופה וייטנאם איירליינס. נוסעים המכירים את הטכנולוגיה ואת התפעול המהיר יכולים לעבור את התהליך בצורה חלקה. בינתיים, חלק מהאנשים אינם יכולים להשלים את התהליך עקב מידע לא תואם ונאלצים לחזור לתור המסורתי.

ký gửi hành lý - Ảnh 3. — נוסעת (משמאל) עוברת דרך שער הבידוק הביטחוני באמצעות Face ID (זיהוי פנים), בעוד נוסעים אחרים עדיין נאבקים מול שער הבידוק האוטומטי הזה במשך זמן רב (תמונה צולמה בטרמינל T3 של שדה התעופה טאן סון נהאט בבוקר ה-1 בדצמבר) - צילום: TTD

מספר הנוסעים העוברים דרך נקודות ביקורת אוטומטיות עולה

חברות תעופה אמרו שהכינו שכבות רבות של פתרונות כדי להיות מוכנות לאבן הדרך של 1-12, כאשר "טיסות ללא נייר" יהפכו למיינסטרים.

מר דאנג אן טואן, סגן המנהל הכללי של וייטנאם איירליינס, אישר כי חברת התעופה הקימה מערכת תמיכה רב-ערוצית, החל מדלפקי הצ'ק-אין, אתר אינטרנט, רשתות חברתיות ועד קו חם, ופרסמה גם הוראות מפורטות כיצד להירשם ל-VNeID רמה 2, לקשר כרטיסים ולהשתמש במידע ביומטרי.

לדברי מר טואן, תוצאות הפיילוט מראות כי המערכת עומדת במלואה בתקני אבטחה ובטיחות ומתאימה לחלוטין לפריסה נרחבת בכל שדות התעופה המקומיים.

וייטג'ט הודיעה גם כי חברת התעופה הכינה ציוד וצוות להדרכת נוסעים בצ'ק-אין באמצעות VNeID כדי להפחית את עומס העבודה בדלפק. וייטג'ט טרם יישמה שיטה זו בטרמינל 1 של טאן סון נהאט עקב היעדר דלתות אוטומטיות, בעוד שחברות תעופה אחרות עדיין שומרות על התהליך המסורתי.

נכון לעכשיו, רק וייטנאם איירליינס ווייטג'ט מאפשרות צ'ק-אין מקוון באמצעות VNeID. חברות תעופה אחרות כמו Bamboo Airways, Vietravel Airlines ו-Sun PhuQuoc Airways טרם יישמו צ'ק-אין באמצעות VNeID.

בשיחה עם טואי טרה , אמרה גב' פאם ת'וי טראנג, מנהלת נמל התעופה הבינלאומי קאן טו, כי מאז ה-1 באוגוסט, נמל התעופה השלים את פריסת התשתית והפעיל את המערכות הביומטריות ACV-ID ו-VNeID, כשהן פועלות ביציבות ומוכנות לאבן הדרך של ה-1 בדצמבר.

גב' טראנג אמרה שמאז אוגוסט, שיעור הנוסעים המשתמשים ב-VNeID הגיע רק לכ-2%, אך שיעור הנוסעים הזכאים לאיסוף ביומטריה הוא כמעט מוחלט ושיעור המעבר דרך נקודות ביקורת אוטומטיות מיוחדות בשערי הביטחון תמיד נותר גבוה.

יישום הביומטריה בקאן טו הביא לתוצאות ברורות: צמצום זמן ההמתנה, הגברת מהירות האישור, שיפור דיוק הזיהוי וההערכה רבה מצד הנוסעים בשל המודרניות והנוחות שלה, ובכך תרם לשיפור איכות השירות ותדמית שדה התעופה.

תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) דיווח כי מידע ביומטרי עבור הליכי צ'ק-אין באמצעות VNeID בשדות תעופה רשם צמיחה חיובית, המשקפת בבירור שינויים בהרגלי הנוסעים ואת יעילות התשתית החדשה.

בנקודות הבידוק הביטחוניות, הצמיחה החזקה מראה כי הנוסעים מתרגלים לזיהוי פנים במהלך הסינון, מה שעוזר לקצר את הזמן ולהפחית את העומס. ACV מסרה כי תמשיך להרחיב את התשתיות ותגביר את הנחיית הנוסעים.

ACV מעריכה כי נוסעים החלו לגבש הרגל של שימוש במידע ביומטריה ב"נקודות מגע" במהלך טיסה, עם מגמה גוברת בדלפקי הצ'ק-אין, שערי אבטחה ושערי יציאה.

ký gửi hành lý - Ảnh 4. — בבוקר ה-1 בדצמבר, לאחר שהחליפה את קופסת זיהוי הפנים בפעם השנייה, הנוסעת (משמאל) עברה דרך שער הבידוק הביטחוני ונופפה לשלום לקרוביה. הנוסעת הנותרת (עם גבה) ניסתה זיהוי פנים מספר פעמים ללא הצלחה ונאלצה לעבור בתור הרגיל לצ'ק-אין בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט - צילום: TTD

הלקוח רוצה אפליקציה אחת

ACV הודתה כי לאחרונה היו מספר שגיאות איטיות או לא תואמות בשערי אבטחה אוטומטיים, עקב שתי סיבות עיקריות: בעיות במערכת הביומטרית של ACV והחזרת נתונים איטית על ידי חברות תעופה.

ACV עובדת עם יצרנים כדי לתקן ולתחזק קו חם טכני וצוות דיווח שגיאות הפועל 24/7 כדי לנטר, לנתח את הגורם ולטפל בו באופן מיידי.

דעות רבות טוענות שכדי שההתקדמות הדיגיטלית הזו תהיה באמת נוחה ועקבית עבור אנשים, הבעיה אינה טמונה רק בכמה מכונות זיהוי או אפליקציה חדשה בטלפון.

דעות רבות מצביעות על כך שמשרד הביטחון הציבורי ומשרד הבינוי, יחד עם מגזרים קשורים, צריכים לתאם כדי לשלב את כל פעולות הטיסה, החל מרכישת כרטיסים, צ'ק-אין, בידוק ביטחוני ועד לעלייה למטוס, בפלטפורמה אחת בשם VNeID, במקום לאלץ את הנוסעים להוריד אפליקציות נוספות של כל חברת תעופה, להתחבר ולהתנתק ברציפות.

נכון לעכשיו, התהליך, למרות היותו מודרני, עדיין מקוטע. לדוגמה, ניתן לרכוש כרטיסים באתר האינטרנט של חברת התעופה או דרך סוכן, אך בשדה התעופה יש להוריד את האפליקציה של חברת התעופה כדי לבצע צ'ק-אין, בעוד ש-VNeID כבר היא אפליקציית זיהוי לאומית, המשלבת סוגים רבים של מסמכים אישיים.

לכן, יש צורך בפלטפורמה מאוחדת שתוכל לסייע לנוסעים לעבור משער לשער בסריקת פנים אחת בלבד, מבלי לעבור הליכים נוספים.

נוסעים רבים שנסקרו חלקו ציפייה משותפת להיות מוכנים לחוות טכנולוגיה חדשה אם היא מסייעת להפחית את הפעילות, לחסוך זמן ולהפחית את הצורך "להתמודד" עם אפליקציות וסיסמאות רבות ושונות.

צמצום זמן ההמתנה, הגברת הדיוק

חברות תעופה טוענות שהתהליך החדש מקצר את זמני ההמתנה, מגביר את הדיוק ומבטל את הסיכון לשיכחת ניירת, מה שעלול לגרום לנוסעים רבים לפספס את טיסותיהם. עבור נוסעים עם כבודה רשומה, זמן הנסיעה מתקצר גם לעצירה בדלפק לצורך צ'ק-אין, ולאחר מכן כניסה לתהליך האוטומטי כרגיל.

חברת התעופה וייטנאם איירליינס מסרה כי תארגן צוות תמיכה בשדה התעופה במהלך תקופה זו, החל מצוות הקרקע ועד לצוותי תמיכה טכנית, כדי למנוע מנוסעים לעכב את טיסותיהם עקב בעיות טכנולוגיות קלות.

נוסעים לא יצטרכו להסיר נעליים או חגורות.

Bay thời công nghệ - Ảnh 3. — צוות חברת התעופה מורה לנוסעים לצלם תמונות פנים בדלפק הצ'ק-אין בטרמינל T3 של נמל התעופה טאן סון נהאט בבוקר ה-1 בדצמבר - צילום: TTD

מר פאם קוואנג הייאו, סגן ראש מחלקת הטכנולוגיה הסביבתית של ACV, אמר כי ACV מיישמת טכנולוגיה נוספת בהליכים, בבדיקות ביטחוניות ובעלייה למטוס. ראוי לציין כי הדור החדש של ציוד סינון מסייע לנוסעים לא להצטרך להסיר נעליים, חגורות או להסיר מכשירים אלקטרוניים ממזוודות היד שלהם.

טכנולוגיה זו תיושם מוקדם ביותר בנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, וצפויה להיבדק החל מה-19 בדצמבר.

לדברי מר הייאו, לסורקים הישנים יש רזולוציה נמוכה, מה שמקשה על זיהוי עצמים מורכבים; השער המגנטי גם אינו יכול לזהות עצמים שאינם מתכתיים בסוליות נעליים מגומי, וכתוצאה מכך תהליך הסרת הנעליים וסידור המגשים לוקח 3-4 דקות לכל לקוח, שווה ערך ל-7 מיליון שעות עבודה מבוזבזות מדי שנה.

ארה"ב הסירה את כלל הסרת הנעליים לפני שלושה חודשים, ומומחים רבים הציעו שווייטנאם צריכה לעשות את אותו הדבר כדי להפחית את הלחץ בשערי הביטחון. ACV רואה בסינון חכם צעד חשוב בהשלמת מודל "שדה התעופה ללא נייר".

בנוגע ללונג טאן, אמר מר הייאו כי ACV שואפת לבנות שדה תעופה ירוק חכם, לייעל את הפעילות, להפחית את פליטות הפחמן, לשאוף לתקני אפס פליטות ולהיות תחרותית מול מרכזי תחבורה מרכזיים כמו צ'אנגי או סוברנבהומי.

מומחי תעופה רואים ביישום VNeID צעד חשוב. זה עוזר לתעשיית התעופה הוייטנאמית להתקרב למודל "שדה התעופה הדיגיטלי".

פרופסור חבר ד"ר נגוין ת'יאן טונג, לשעבר ראש המחלקה להנדסת אווירונאוטיקה באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לטכנולוגיה, אמר כי סטנדרטיזציה של נתוני זיהוי תקצר את זמן בדיקת המסמכים. זה מפחית את הלחץ על דלפקי הצ'ק-אין וכוחות הביטחון.

הוא אמר, "בשעות העומס, עצם צמצום הזמן שלוקח לכל נוסע לעבור בכמה עשרות שניות יעזור לזרימת הנוסעים לעבור מהר יותר, מה שיפחית את העומס." מומחים הדגישו גם כי יש לתקשר את תהליך המעבר מוקדם.

יש צורך בהכוונה מרגע הזמנת הכרטיסים של הנוסעים. ככל שמספר משתמשי ה-VNeID גדל במהירות, תשתית הטכנולוגיה חייבת להיות חזקה מספיק כדי למנוע שיבושים. במקביל, חייבת להיות תוכנית גיבוי כדי שנוסעים לא יפספסו את טיסותיהם אם יש שגיאות באפליקציה או מאבדים את החיבור.

מה צריכים הנוסעים להכין?

לטיסה חלקה, על הנוסעים להירשם מראש ל-VNeID רמה 2 ולהשלים את שלב אימות הפנים לפני הנסיעה לשדה התעופה.

למרות שהתהליך החדש הופך את הנסיעה למהירה יותר, הנוסעים עדיין צריכים לשאת תעודת זהות או מסמכים תקפים כגיבוי למקרה שהמערכת תתקלקל או שהאפליקציה "תקפא" ותסתובב.

על הנוסעים לשים לב גם למסמכים עבור קשישים וילדים לפני הטיסה, כדי למנוע בלבול במקרה של חוסר גישה לאפליקציה. בנוסף, עליהם להכיר את תהליך הצ'ק-אין המקוון באפליקציית VNeID, לגשת ל"שירותי תעופה", לבחור את חברת התעופה ולאמת בהתאם להוראות.

על נוסעים להגיע לשדה התעופה מוקדם מהרגיל, לשים לב לשילוט או לבקש סיוע מהצוות כדי לעקוב אחר הנתיב האוטומטי, כדי למנוע בלבול של הרגע האחרון.

בהתאם להוראות צוות חברת התעופה, על הנוסעים להוריד גם את אפליקציית Vietnam Airlines או Vietjet כדי לסנכרן נתונים בין VNeID למערכת חברת התעופה מהר יותר.

חזרה לנושא

אֵמוּן

מקור: https://tuoitre.vn/bay-thoi-cong-nghe-20251202083654449.htm