נמל הדייג טאק צ'או שומם מסירות.

בימים האחרונים, נמל הדיג טאק קאו בקומונה בין אן היה שקט במקצת עקב פחות סירות וספינות שנכנסו. עקב עלויות הדיג המוגברות וירידה בשלל הדגים, בעלי סירות רבים נאלצו לעגון את כלי השיט שלהם.

נכון לעכשיו, רק ספינות רכישה ספורות עוגנות בנמל, אך תפוקת פירות הים ירדה משמעותית. לא רחוק משם, סירות דיג רבות עוגנות בצפיפות לאורך שתי גדות נהר קאי בה. בנמל, סלים של דגים ושרימפס בדלילות מועברים מיד ליד על ידי סוורים, מועברים לנקודות איסוף, ואז מוחזרים לשקט המוכר. אחרים, עם יותר זמן פנוי, יושבים ומשוחחים. בעוד שבעבר אזורי מסחר רבים היו הומים, כעת הם שוממים, חלקם אף מכוסים ביריעות ברזנט, ומפסיקים את פעילותם באופן זמני.

בשל כמות קטנה של פירות ים המגיעים לנמל הדייגים טאק קאו, לעובדי הנמל יש זמן פנוי לשבת ולשוחח. צילום: PHAM HIEU

מר נגוין וו ליל, בעל סירת רכישת פירות ים בקומונה בין אן, אמר: "למשפחתי יש שלוש סירות רכישת פירות ים. בעבר, יכולנו לאסוף 70-80 טון של פירות ים ביום. כיום, רוב סירות הדייגים עוגנות, אז אני שולח רק סירה אחת לקנות פירות ים, כ-20 טון ביום. בעבר, בכל בוקר היו מאות עובדים וסוחרים שעבדו וקנו, אבל עכשיו יש רק כמה עשרות." לדברי מר ליל, מחיר הדלק ירד אך עדיין גבוה למדי. לפני כשבוע, רוב הסירות עגנו בים, ורק מעטות פעלו בקיבולת מופחתת. לכן, למרות שהוא שולח את סירתו לקנות פירות ים במחיר גבוה ב-10-20%, הוא עדיין לא יכול להשיג את נפח היעד.

גב' נגוין טי ת'ו, תושבת רובע ראץ' ג'יה המתמחה בקניית פירות ים בנמל הדייג טאק קאו ומכירתם בשוק החקלאי ופירות הים של ראץ' ג'יה, שיתפה כי במהלך 10 הימים האחרונים מחירי הסחורות שהיא קונה מהנמל עלו בכ-10%, אך ההבדל עדיין אינו משמעותי. "בעבר, נהגתי לקנות ולמכור מאה קילוגרמים של פירות ים בכל יום, אבל עכשיו אני שמחה אם אני יכולה למכור אפילו חצי מהכמות הזו", אמרה גב' ת'ו.

על פי מועצת ניהול נמל הדיג של אן ג'יאנג , פחות סירות דיג וכלי שיט עוגנות בנמל כדי לרכוש פירות ים. בינתיים, יותר סירות דיג עוגנות באזור נהר קאי בה. זה נובע בין היתר ממחירי הדלק הגבוהים, מה שמוביל לעלייה בעלויות הדיג בים. מצד שני, משאבי הים מתדלדלים בהדרגה. עם ירידת מחירי הנפט, דייגים מוציאים בהדרגה את סירותיהם לים כדי לדוג.

מר טראן ואן תואן, הבעלים של שתי סירות דיג ברובע ראץ' ג'יה, פועל באזור הים הדרום-מערבי. הוא צריך להכין כ-3,000 ליטר דלק כדי להבטיח את פעילותן. "בעבר, כאשר מחירי הדלק נעו מתחת ל-20,000 וינדיש וייטנאמי לליטר, סירות הדיג היו רווחיות. אבל עכשיו המחיר עולה על 30,000 וינדיש וייטנאמי לליטר, ואף מגיע לשיא של 45,000 וינדיש וייטנאמי לליטר. במחיר הזה, דייגים בוודאי יפסידו כסף, אפילו באופן משמעותי. אם זה יימשך, אאלץ לעגון את סירותיי בחוף", אמר מר תואן.

לנוכח עלויות גוברות, דייגים רבים מתאימים באופן יזום את שיטות הדיג שלהם כדי להפחית את צריכת הדלק או לשמור על תפוקה מינימלית. גב' נגוין הואנג ניה, בעלת ספינת דיג ורכישת פירות ים בקומונה בין אן, אמרה: "בשל העלות הגבוהה של דיג בים, 5 מתוך 7 סירות משפחתי עוגנות בים. 2 הנותרות גם הן דגות לסירוגין, אך שלל הדגים והשרימפס אינו גדול. אם מצב זה יימשך, הצי שלי לא יוכל לשרוד."

בינתיים, דייגים עם סירות קטנות יותר הדגים ליד החוף בוחרים להאריך את זמן הדיג שלהם כדי להפחית את עלויות הדלק עם שובם לחוף. מר נגוין טאן טונג, המתגורר בקומונה בין אן, הוא הבעלים של סירה קטנה המשמשת לדייג בסרן כרכרה. בעבר, כל טיול דיג נמשך רק יומיים, אך לאחרונה, כל טיול נאלץ להתארך ל-4-5 ימים. בנוסף, בזמן הנסיעה, הסירה מתאימה את עצמה לגאות ושפל כדי להפחית את צריכת הדלק... "לא רק הדלק, אלא גם עלויות תשומות אחרות עלו, בעוד שמחיר פירות הים לא עלה או עלה רק במעט, מה שהופך את הדיג לקשה יותר ויותר. לפעמים אני רוצה להחליף מקצוע, אבל אני עושה את זה כבר עשרות שנים, זה לא קל לעבור לעבודה אחרת", התלונן מר טונג.

על פי איגוד הדיג של אן גיאנג, במחוז פועלים כיום כ-10,000 כלי דיג בים, המשתמשים בשיטות דיג שונות, וכתוצאה מכך דרישות דלק שונות. לדוגמה, דיג עם חכה דורש כ-3,000-4,000 ליטר דלק לחודש של דיג; דיג עם רשת דורש מעל 7,000 ליטר; ודייג עם מכמורת דורש 45,000 ליטר... עם זאת, כאשר מחירי הדלק עולים על 30,000 וונד לליטר, הדייגים יספגו הפסדים.

פאם הייאו

מקור: https://baoangiang.com.vn/cang-ca-tac-cau-vang-ghe-a483234.html