הצורך הדחוף לעבור לדלקים ביולוגיים.

הנחיית ראש הממשלה חייבה את יישום המעבר לדלקים ביולוגיים עד אפריל 2026, במטרה לתרום להפחתה של 10% בצריכת הדלק.

בנזין E10 הוא תערובת של 90% בנזין מינרלי ו-10% ביו-אתנול, המסייעת בהפחתת פליטות ולהעלות את דירוג האוקטן - צילום: HUU HANH

לכן, על פי מפת הדרכים למעבר לדלק ביולוגי שאושרה בעבר על ידי משרד התעשייה והמסחר , המועד האחרון שנקבע ל-1 ביוני 2026, שבו ביו-אתנול (E10) יחליף לחלוטין את הבנזין המינרלי (RON95, RON92) בכל השוק, ייושם כחודשיים קודם לכן.

הכנת תשתית אינטנסיבית

על פי העיתון Tuoi Tre, עסקים רבים בעלי נתחי שוק גדולים כבר הכינו את התשתית והאספקה ​​כדי להחליף לחלוטין את הבנזין הקונבנציונלי ולהפיץ בנזין E10 לשוק.

לדברי נציג קבוצת הנפט הלאומית של וייטנאם ( Petrolimex ), דלק E10 RON95-III נפרס כעת ב-60 תחנות דלק בהו צ'י מין סיטי ובקואנג נגאי. עד כה, מסופקים ללקוחות בממוצע כ-95 מטרים מעוקבים של דלק E10 RON95-III מדי יום, עלייה של כ-40% בהשוואה לימים הראשונים של תוכנית הפיילוט.

פטרולימקס יישמה מערך מקיף של משימות, החל משיפוץ ושדרוג מיכלי אחסון ומערכות ערבוב דלק ביולוגי, ועד לפיתוח תוכניות ייצור אתנול ובנזין בסיסי, לוגיסטיקה ומפת דרכים מפורטת להרחבת עסקי הבנזין E10. הצפי הוא שעד אפריל 2026, כל אספקת הבנזין המינרלי תוחלף, תוך התאמה לדרישות החדשות שקבע ראש הממשלה .

נציג מטעם חברת Petrolimex הצהיר כי מכיוון שלא ניתן ליישם את המעבר בו זמנית, הוא יבוצע בהדרגה בין בנזין קונבנציונלי לבנזין E10 כדי לאפשר מכירת בנזין E10 ברחבי המערכת כולה. התאגיד מעריך כי מעבר זה להפצת בנזין E10 יפחית את צריכת הבנזין בכ-10%, ויפחית את הלחץ על שרשרת אספקת הנפט על רקע חוסר האיזון הנוכחי בהיצע וביקוש.

מר קאו הואי דונג, יו"ר מועצת המנהלים של תאגיד הנפט של וייטנאם (PV Oil), הצהיר גם כי PV Oil השקיעה ושודרגה בשנת 2025 בכל מערכת המיכלים, התשתית, מתקני הערבוב, המעבדות ומתקני הבדיקה הכימית. בפרט, עבור אחסון אתנול, החברה השקיעה במיכלים נוספים ובציוד ערבוב, כך שעד אפריל 2026 המיכלים יישאבו לניקוי כהכנה להפצה ברחבי המערכת.

מר דונג מאמין כי בהקשר של אספקת נפט עולמית מתוחה עקב הסכסוך במזרח התיכון, האצת יישום בנזין E10 תסייע לעסקים להפחית את כמות הבנזין המינרלי שעליהם לייבא.

בינתיים, אספקת האתנול נוחה יותר עקב השפעת הרכש המקומי והיבוא פחות מהסכסוך, מה שמקל על התחבורה.

המעבר לדלקים ביולוגיים מסייע בהפחתת לחצי ההיצע והמחירים - צילום: HUU HANH

לייבא יותר אתנול.

מר דו מין קוואן - מנהל מחלקת ניהול ופיתוח השוק המקומי (משרד התעשייה והמסחר) - הצהיר כי על פי דיווחים של סוחרי נפט, צריכת הבנזין הכוללת בשנת 2025 תהיה כ-11.37 מיליון מ"ק. אם המעבר לשימוש בבנזין E10 יבוצע בהתאם למפת הדרכים, כמות האתנול המשוערת הדרושה לערבוב תהיה כ-1.1 מיליון מ"ק.

נכון לעכשיו, בווייטנאם יש 6 מפעלי ייצור אתנול, אך רק כ-3 מהם פועלים, וגם אלה אינם פועלים במלוא התפוקה עקב גודל השוק הלא מספק בעבר. לכן, אם כל 6 המפעלים יפעלו בקיבולת המתוכננת המרבית, התפוקה עשויה להגיע לכ-400,000 - 500,000 מ"ק, שווה ערך לעמידה בכ-40% מהביקוש המקומי לאתנול.

לפיכך, בשלב הראשוני של יישום מפת הדרכים, וייטנאם עדיין תצטרך לייבא כ-60% מהאתנול שלה מחו"ל. משרד התעשייה והמסחר מעריך כי הנפח הנותר של 600,000 - 700,000 מ"ק/שנה בשלב הראשוני יובא משתי המדינות המייצאות אתנול העיקריות, ארה"ב וברזיל, יחד עם מרכזי הפצה באזור כמו דרום קוריאה וסינגפור.

"משרד התעשייה והמסחר מתאם עם משרדים, סוכנויות, עמותות ועסקים אחרים כדי לתמוך ביבוא אתנול, תוך קידום שיקום מפעלים שסגורים כעת או שאינם פועלים במלוא תפוקתם. לאחר שהשוק יתייצב, שיקום והרחבת הייצור המקומי יסייעו לווייטנאם להפוך בהדרגה לעצמאית יותר באספקת אתנול, ויפחיתו את תלותה ביבוא", אישר מר קוואן.

להפחית את יבוא הבנזין, להגביר את הגנת הסביבה.

מר בוי נגוק באו, יו"ר איגוד הנפט של וייטנאם, מאמין כי האצת המעבר לשימוש בדלקים ביולוגיים היא בעלת משמעות רבה בהקשר הנוכחי.

ראשית, דלקים ביולוגיים תורמים להשגת יעדי הגנת הסביבה, המעבר הירוק והפחתת פליטות אליהם התחייבה וייטנאם ב-COP26. עם יחסי ערבוב של 5% או 10%, כגון E5, E10, B5 ו-B10, וייטנאם יכולה להפחית את תלותה בדלקים מאובנים.

"זה משמעותי במיוחד עבור כלכלה כמו וייטנאם, שעדיין יש בה מגזר חקלאי גדול. תוכנית הדלק הביולוגי לא רק יוצרת שוק למוצרים חקלאיים כמו קסאווה ותירס, אלא גם תורמת לחיזוק הקשרים בין החקלאות לתעשיית העיבוד", אמר מר באו.

יתר על כן, אם וייטנאם תשתמש בכ-26 מיליון מטרים מעוקבים של מוצרי נפט מדי שנה, יחס ערבוב של 10% יחליף באופן משמעותי כמות משמעותית של דלק מאובנים. אם התוכנית תיושם ביעילות ותתקדם לדלקים E15, E20 או B15/B20, כפי שעשו כמה מדינות, הפחתת התלות בדלקים מיובאים תהיה יעילה אף יותר. זה חשוב במיוחד בהתחשב בכך שווייטנאם עונה כיום רק על כ-30% מצרכי הנפט המקומיים שלה, כאשר 70% הנותרים מיובאים. לכן, כל תוכנית המסייעת בהפחתת התלות בדלקים מאובנים היא בעלת חשיבות אסטרטגית.

מר באו הצהיר כי כעת ניתן לאשר שעסקי הנפט נערכו מזה זמן רב הודות לניסיונם ביישום E5. אם ייושם מוקדם מהמתוכנן, כאשר בנזין E10 יחול באופן אחיד על מנת להחליף בנזין קונבנציונלי, עסקים יצטרכו לבנות מחדש את המערכות הטכניות שלהם, מקורות חומרי הגלם ותוכניות השוק שלהם. עסקים ללא מתקנים קיימים גם עבדו באופן יזום עם מפיצים גדולים כדי לשכור שירותי ערבוב ואחסון.

מתן אפשרות להשכרת מעבדות כימיות אמור להתרחש בקרוב.

לפי מפיץ דלק גדול בדרום, השקעה במעבדה עם מנתח RON עולה כמיליון דולר, לא כולל עלויות השקעה אחרות. טיוטת תיקון לצו 80 על עסקי נפט מאפשרת לעסקים לשכור מעבדות חיצוניות, אך הצו החדש טרם פורסם.

כתוצאה מכך, החברה לא עמדה בדרישות לערוך בדיקות ולהפיץ דלק ביולוגי לשוק.

לכן, במצב הדחוף הנוכחי, יש צורך בתוכנית שתתמוך בעסקים בניצול גמיש של מעבדות ובמתקני בדיקה כימיים מוסמכים ובעלי רישיון, כך שיוכלו להוציא שירותים אלה למיקור חוץ, תוך הבטחה שמוצרי נפט יעמדו בתקני האיכות ויעמדו במפת הדרכים הנדרשת על ידי הממשלה.

תכנון אזורי אספקת חומרי גלם למפעלי אתנול.

מר פאם ואן טואן, מנהל Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., מאמין כי המדינה צריכה לתכנן בבירור את אזורי חומרי הגלם, תוך זיהוי אזורים מרכזיים לגידול תירס וקסאווה במיוחד עבור מפעלי אתנול. יחד עם זאת, יש צורך בהשקעה בתשתיות כגון תחבורה והשקיה כדי להפחית את עלויות הלוגיסטיקה והרכש. כדי לקדם ייצור אתנול, יש לשקול פטור או הפחתה של מס הכנסה חברות למשך 5-10 שנים עבור עסקים, תוך עידוד השקעות לטווח ארוך.

זה קשור לשמירה על שיעור מס היבוא הנוכחי של 5% על אתנול; ולקביעת מנגנון להפחתת המס הסביבתי על בנזין E10.

אנו מקווים שיהיה לנו דלק ביולוגי במחיר סביר ובאיכות טובה.

גב' נגוין טאו וי (בת 27), עובדת תקשורת בבית חולים במחלקת טאן סון הואה, המתגוררת כיום בקומונה נה בה (הו צ'י מין סיטי), מתמודדת גם היא עם לחץ מעלויות התחבורה עקב תנודות מתמידות במחירי הדלק, ונוסעת יותר מ-30 ק"מ מדי יום. גב' וי אמרה שהיא חקרה וקראה באופן יזום מידע ממקורות רבים על בנזין E10, החל מהרכב תערובת האתנול שלו ועד להערכות צריכת הדלק והשפעתה על המנועים.

לדבריה, הנקודה הבולטת היא שלבנזין E10 יש פוטנציאל לסייע בתהליך הבעירה להיות נקי יותר, להפחית משקעים בתא הבעירה ולשפר במידה מסוימת את יעילות התפעול אם נעשה בו שימוש עקבי. בנוסף, גורמים סביבתיים גם הם שיקול, שכן נאמר שסוג דלק זה מסייע בהפחתת פליטות מזיקות בהשוואה לבנזין מינרלי מסורתי.

"גם שאלתי חברים שעובדים בתחום ההנדסה, והם אמרו שרוב המכוניות כיום יכולות להשתמש בבנזין E10 ללא שינויים משמעותיים, כך שאני יכולה להשתמש בו בראש שקט. אני מקווה שיהיה ביו-בנזין במחיר טוב ובאיכות טובה", אמרה גב' וי.

מוכן לעבור לבנזין E10.

כמהנדס בניין בהו צ'י מין סיטי, לה ואן נהאן (בן 32) נוסע הלוך ושוב יותר מ-45 ק"מ מדי יום (הוא גר במחוז 12 ועובד במחוז 7 לשעבר). עם צריכת דלק ממוצעת של כ-2-2.5 ליטר בנזין ליום (לא כולל נסיעות לאתרי בנייה או מסירת מסמכים), עלויות הדלק שלו נעות כיום בין 1.8 ל-2 מיליון דונג וייט לחודש ונוטות לעלות עם כל שינוי מחירי הדלק האחרונים.

על פי חישובים ראשוניים, עם מחירו הנמוך בדרך כלל בהשוואה לבנזין קונבנציונלי, בנזין E10 יכול לעזור לו לחסוך כמה מאות אלפי דונג לחודש. "אם המחיר סביר והאספקה ​​מובטחת, אני מוכן לעבור לבנזין E10, מה שיחסוך בעלויות וגם יתרום להפחתת פליטות", אמר מר נהאן.

ניסיון בינלאומי במעבר לדלקים ביולוגיים:

מדיניות ברורה, בליווי תמריצים.

הניסיון בארה"ב, אירופה והודו מראה שמדינות שיישמו בהצלחה יוזמות אלה ביססו את מאמציהן על מדיניות ברורה, בשילוב עם תמריצים כספיים והשקעה בחדשנות טכנולוגית.

בהקשר של המעבר האנרגטי והלחץ הגובר להפחית פליטות, דלקים ביולוגיים הופכים לפתרון חשוב במגזר התחבורה.

קביעת מסגרת משפטית ומדיניות מועדפת.

על פי ארגון המחקר ORF America, ממשלות משתמשות במגוון כלים - החל מתקנות על שיעורי ערבוב, זיכויי מס, ערבויות להלוואות ועד סובסידיות לייצור - כדי להפחית עלויות, למשוך השקעות ולהאיץ את אימוץ דלקים ביולוגיים.

דו"ח של הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) מראה כי ארצות הברית מובילה כיום את העולם עם כ-40% מייצור הדלק הביולוגי העולמי. הצלחה זו מבוססת על מסגרת מדיניות לאומית מחייבת, כאשר אבן הפינה היא תקן הדלק המתחדש (RFS) שפורסם בשנת 2005, המחייב מפיצים לערבב כמות מסוימת של ביו-אתנול בבנזין מסורתי.

לצד תקנות מחייבות, ממשלת ארה"ב יישמה מגוון כלי תמיכה כספיים כגון זיכויי מס, סובסידיות לייצור ומדיניות חקלאית כדי להבטיח אספקה ​​יציבה של חומרי גלם. כתוצאה מכך, ייצור האתנול בארה"ב הגיע לכ-58 מיליארד ליטר בשנת 2022, עם צמיחה חזקה בשלב הראשוני של היישום.

באירופה, הנחיות האנרגיה המתחדשת (RED, RED II) מספקות את המסגרת המשפטית לשימוש בדלקים ביולוגיים בתחבורה. צרפת הייתה חלוצה בפריסת בנזין E10 בשנת 2009. עד 2022, E10 היווה 56% מכלל צריכת הבנזין במדינה. האיחוד האירופי שואף להגיע ל-14% אנרגיה מתחדשת בתחבורה עד 2030, ובכך לתרום להפחתת פליטות ולקידום תשתית ההפצה של בנזין E10.

בברזיל, מחיר האתנול לרוב נמוך או קרוב לבנזין עקב תמריצי מס. הממשלה יכולה להתאים את יחסי הערבוב ולתמוך במדיניות כדי לייצב את השוק לפי הצורך. תאילנד גם שומרת על מחיר נמוך יותר של בנזין מסוג E20 מבנזין מסורתי כדי לעודד צריכה.

עובדים מזרימים דלק E10 למשאיות דלק במחסן הנפט Nha Be לצורך חלוקה לתחנות דלק בהו צ'י מין סיטי - צילום: TTD

קידום חדשנות טכנולוגית

כדי למסחר דלקים ביולוגיים מתקדמים בתרחיש של אפס פליטות נטו, קצב פריסת הטכנולוגיה צריך להאיץ משמעותית עד 2030 בהשוואה להווה. בתהליך זה, חדשנות טכנולוגית ממלאת תפקיד מפתח בשיפור הפרודוקטיביות, אופטימיזציה של ניצול הקרקע וניצול יעיל של תוצרי לוואי חקלאיים ופסולת.

ברזיל, הודו ואינדונזיה מובילות את הדרך בשילוב מחקר עם ייצור כדי לשפר את ביטחון האנרגיה והקיימות. בברזיל, צמיחת דלק ביולוגי נתמכת על ידי מחקר בראשות Embrapa - תאגיד מחקר בבעלות המדינה תחת משרד החקלאות. פתרונות כגון טכנולוגיית תסיסה משופרת, מיחזור בגאסה ושיקום קרקע מייעלים את המשאבים.

הודו היא גם מובילה בטכנולוגיית ייצור דלק ביולוגי, לאחר שהשקיעה 17 מיליון דולר ב-75 פרויקטים שיתופיים המתמקדים בדלקים בני קיימא, לכידת פחמן ורשתות חכמות. המדינה פרסה 5,000 מפעלי ביוגז דחוס ומפתחת מרכזי מחקר אתנול וביו-אנרגיה מהדור השני.

הניסיון הבינלאומי מראה כי פריסה יעילה של דלקים ביולוגיים תלויה במספר גורמים מרכזיים. ראשית, מערכת מדיניות יציבה וברורה עם תקנות ערבוב מחייבות, בשילוב עם תמריצים כספיים חזקים מספיק כדי להפחית עלויות ולעודד עסקים להיכנס לשוק.

בנוסף, הבטחת אספקה ​​בת קיימא ובניית אמון צרכנים באמצעות תקשורת שקופה ממלאים גם הם תפקיד מכריע בשימור והרחבת שוק הדלק הביולוגי.

חזרה לנושא

NGOC AN - C. TRIEU - XUAN THAO

מקור: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm